郵政橋

莫伊卡河自紅橋而下，流過了燈柱橋（Lamppost Bridge），就到了郵政橋（Pochtamtsky Bridge）。

郵政橋長34米，寬2.2米，是圣彼得堡市區最窄的人行橋之一，其名取自附近郵政大街上的圣彼得堡中央郵政總局。郵政橋是一座鑄鐵懸索橋。

1816年，應沙皇亞歷山大一世的邀請，特雷特（Wilhelm von Tretter）從德國來到圣彼得堡，參加皇家宮殿和市政建設。特雷特還設計和建造了橫跨豐坦卡運河的潘捷列伊莫諾夫斯基橋（Panteleimonovsky Bridge）和埃及橋（Egyptian Bridge）兩座融紀念性和標志性于一體的橋梁。

特雷特不愧是一位偉大的工程師，一生追尋橋梁變革和美學之夢。從人類早期利用藤、竹、樹干等材料修建懸掛式橋梁以跨越小溪、山谷等實踐活動中得到啟示，在圣彼得堡原創性地設計和建造了歐洲第一批鑄鐵懸索橋，除了郵政橋，還包括今天尚存的橫跨格里博耶多夫運河的銀行橋和獅子橋。

特雷特的鑄鐵繩索橋，成為現代懸索橋的典范。從此，歐洲懸索橋，從無到有，從小到大，遍地開花，碩果累累。可惜，特雷特忙于追逐橋梁之夢，忽略了對知識產權的保護，在這一方面，美國工程師理查德·本德捷足先登，于1867年申請了懸索橋專利。

至今，俄羅斯人還認為，19世紀初期特雷特等工程師在圣彼得堡建造的郵政橋、獅子橋、銀行橋等才是歐洲第一批鑄鐵懸索橋。

其實，中國才是世界懸索橋的故鄉。據科技史專家考證，戰國時期的水利專家李冰（約公元前302—前235年）任蜀郡太守期間（公元前256—前251年），主持修建了都江堰水利工程，還修建了“七橋”，其中一座為笮橋，即竹索橋。

公元前50年，在四川已有過百米的鐵索橋。65年，云南境內瀾滄江蘭津古渡口上有一座蘭津鐵索橋，這是世界上迄今為止、有據可查的最早的鐵索橋。

三國時期，諸葛亮也在蘭津渡口上修建過一座鐵索橋。據我國明代地理學家徐霞客在《徐霞客游記》中記載，1629年貴州境內有一座跨度為122米的鐵索橋。

17世紀，西方來華傳教士，把中國建筑奇跡（包括懸索橋）等介紹到西方去。18世紀初，正當彼得大帝雄心勃勃地勾勒圣彼得堡作為國家新首都的宏偉藍圖時，1705年，中國人就在四川的大渡河上建造了當時世界上最長的懸索橋，創造了中國橋梁建筑史上的偉大奇跡。

1823年，特雷特花了約兩年時間，修建了一座單跨鑄鐵橋，取代了建于18世紀末的簡易木橋。橋墩隱藏于河岸堤壩內。

如今，郵政橋橋頭上有四座鑄鐵方尖碑。花崗巖裝飾，與兩岸花崗巖堤岸和堤面格調一致。方尖碑頂部放置一個鍍金圓球，頗具古埃及風韻。鍍金圓球之下建造了一個用于懸掛主纜繩的鞍座。

方尖碑豎立于堅實的基座上，承載著橋身的重量，將整座橋恒載和活載的重力傳遞到塔基和橋墩。纜索懸掛于方尖碑索塔上，呈反向拋物線狀，通過吊桿吊起橋架。

吊桿與橋面之間，增設加勁梁，提高橋身的抗風抗震能力。懸索上的索夾和欄桿都飾以銅質玫瑰花瓣，簡約典雅，高貴大方。

在方尖碑索塔外側，從塔頂的鞍座到地面，約占四分之一圓形面積，是一個扇形鋼架結構，并延伸到堤岸下的錨定基座。這一鋼架結構，弧形和支架交錯，重量輕，強度高，耐腐蝕，形成一個龐大的預應力系統，有效抵消了橋體的恒載和活載重力，將重力引向錨固于堤岸深層的錨碇上。有了這一裝置，郵政橋穩若泰山，固若金湯。

特雷特在設計郵政橋、銀行橋和獅子橋時，都采用了同一引力結構。所不同的是，他在設計銀行橋時使用獅鷲，在設計獅子橋時使用石獅將預應力機械裝置隱藏起來，而在設計郵政橋時，他干脆將這一機械裝置完全展露，毫無隱藏，使之成為郵政橋獨一無二的華麗裝飾。

常言道：“橋如人。”每一座橋各有各的秉性，有的深藏不露，有的顯山露水。內斂于心，養浩然之氣，昭示內在的高度；外顯于形，天然去雕飾，揭示審美的境界。

郵政橋建成之后，幾度改建。1902年，為減輕橋梁自重，郵政橋被換上更輕便的護欄。1905年，方尖碑橋塔傾斜，鐵索銹蝕，行人走在橋面上搖搖晃晃。維修時，工程人員在橋下加建橋樁，固定橋體，這就完全改變了郵政橋的原有建筑、裝飾風格。

1981年，由工程師德沃爾金（Dvorkin）和西波夫（Shipov）負責設計，重建郵政橋。為了準確恢復特雷特的建筑和裝飾風貌，他們建立了跨部門分工協作機制。彼得羅克博斯特船舶修理廠匠心打造橋體，卡農納斯基工廠專門鑄造懸索及其配件，基洛夫斯基工廠精心營造橋塔的扇形重力錨碇。1983年，新橋落成。

2003年，郵政橋經過整體翻新，以嶄新的姿態迎接圣彼得堡建城300周年盛典。

在歷史長河中，郵政橋建了又拆，拆了又建，在一次又一次的建造和毀滅的循環中，鑄就了今天的完美。