第二章　鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

第一節(jié)　系統(tǒng)概述

一、系統(tǒng)定義

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatcher Command System，簡(jiǎn)稱TDCS），是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS由鐵路總公司、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

二、發(fā)展歷程

（一）原調(diào)度指揮存在的問(wèn)題

TDCS系統(tǒng)投入使用前，調(diào)度指揮、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織方式等相對(duì)落后，主要問(wèn)題如下：

①指揮方式落后。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路行車指揮工作一直沿用手工作業(yè)方式，列車運(yùn)行組織和指揮信息流向基本是靠“一部電話”，列車調(diào)度員作業(yè)工具以“老四樣”為主，即一張圖、一支筆、一把尺、一塊橡皮。

②運(yùn)輸信息不暢通。沒(méi)有計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等工具的輔助，列車調(diào)度員和車站作業(yè)人員都很難及時(shí)掌握列車信息。比如列車在區(qū)間是否按標(biāo)尺運(yùn)行、是否有非正常停車、列車調(diào)度員接收車站的報(bào)點(diǎn)是否真實(shí)、車站調(diào)車作業(yè)是否影響列車運(yùn)行等均無(wú)法掌握。

③勞動(dòng)強(qiáng)度大。以一名調(diào)度員其管轄范圍為20個(gè)車站、一班工作開(kāi)行100趟列車為例，單從接收車站報(bào)點(diǎn)來(lái)看，一個(gè)班就要接聽(tīng)2000次電話進(jìn)行收點(diǎn)，還不包括其他一些作業(yè)布置、調(diào)整列車運(yùn)行、鋪畫(huà)運(yùn)行線、應(yīng)急處置等，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。

④工作效率低。以發(fā)布調(diào)度命令為例，在原有模式下，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，需手?jǐn)M命令、調(diào)度長(zhǎng)簽發(fā)、召集車站接收命令、聽(tīng)取復(fù)誦、車站轉(zhuǎn)抄命令、交遞命令等流程，這樣發(fā)布一個(gè)內(nèi)容較簡(jiǎn)單的命令最快速度也約需30min，運(yùn)輸組織效率非常低下。

⑤工作環(huán)境差。由于列車調(diào)度員與車站、機(jī)務(wù)等部門只能利用電話單線聯(lián)系，列車調(diào)度員一天接聽(tīng)電話不計(jì)其數(shù)，作業(yè)環(huán)境嘈雜。

（二）系統(tǒng)演變

①DMIS系統(tǒng)

原鐵道部廣泛調(diào)查研究后，于1994年正式提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報(bào)告，工程名稱確定為DMIS工程。2003年11月，蘭州局率先開(kāi)通覆蓋全局所有干線及主要支線的DMIS；2003年底京滬全線全面實(shí)現(xiàn)了DMIS功能；2004年形成了鐵道部、鐵路局指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。

②TDCS系統(tǒng)

2005年DMIS更名為TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。廣鐵集團(tuán)于2006年4月主要干線全面開(kāi)通使用。

③CTC/TDCS系統(tǒng)

2009年廣深線建設(shè)CTC以TDCS為平臺(tái)，CTC為核心；2010年京廣、廣深港等高鐵線路CTC系統(tǒng)均納入TDCS系統(tǒng)功能。

三、與TDCS相關(guān)聯(lián)的其他系統(tǒng)

除TDCS系統(tǒng)外，調(diào)度管理和指揮工作中主要還應(yīng)用TMIS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)。

TMIS就是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（Transport Manage Information System的英文簡(jiǎn)稱），它主要是以綜合調(diào)度為目標(biāo)，包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算等子系統(tǒng)。

CTC即調(diào)度集中系統(tǒng)，是綜合了通信、信號(hào)、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。

四、各系統(tǒng)的區(qū)別和聯(lián)系

（一）TMIS與TDCS的區(qū)別和聯(lián)系

區(qū)別：一是管理上的區(qū)別。TDCS系統(tǒng)為D網(wǎng)，TMIS為T網(wǎng)。二是應(yīng)用上的區(qū)別。TDCS系統(tǒng)是以鐵路局調(diào)度所行調(diào)臺(tái)為界，將行調(diào)臺(tái)的行車調(diào)度指揮管理信息的各項(xiàng)功能納入了TDCS系統(tǒng)，其他調(diào)度臺(tái)（如計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、貨調(diào)、客調(diào)等）的調(diào)度信息管理功能由TMIS和其他輔助系統(tǒng)完成。

聯(lián)系：調(diào)度信息管理中既使用TDCS系統(tǒng)，又使用TMIS系統(tǒng)，由此便產(chǎn)生了行調(diào)臺(tái)TDCS信息與其他調(diào)度臺(tái)TMIS信息交換的問(wèn)題，那么兩者之間是如何實(shí)現(xiàn)信息交換的呢？解決方法是：在TDCS中心機(jī)房設(shè)有TMIS/TDCS結(jié)合中間數(shù)據(jù)庫(kù)，共同完成TMIS和TDCS之間的數(shù)據(jù)交換，即通俗的T-D結(jié)合通信機(jī)。兩者之間主要交換如下信息：

TMIS傳送給TDCS的信息有：基本列車運(yùn)行圖、日班計(jì)劃、鄰臺(tái)計(jì)劃、出發(fā)列車編組信息。

TDCS傳送給TMIS的信息有：階段計(jì)劃、列車實(shí)際運(yùn)行圖、甩掛車作業(yè)、現(xiàn)在車等。

（二）TDCS和CTC的區(qū)別和聯(lián)系

區(qū)別：嚴(yán)格意義講，TDCS與CTC不是一個(gè)系統(tǒng)。傳統(tǒng)CTC側(cè)重于行車控制，TDCS側(cè)重于調(diào)度指揮。

聯(lián)系：新一代分散自律式CTC已經(jīng)以“TDCS為平臺(tái)，以CTC為核心”發(fā)展起來(lái)，新一代CTC已經(jīng)將TDCS系統(tǒng)功能全部融合其中。

五、廣鐵TDCS系統(tǒng)覆蓋情況

集團(tuán)公司管內(nèi)除粵海公司（東環(huán)線海口—三亞站除外）20個(gè)站未安裝TDCS系統(tǒng)，平南鐵路、畬汕線安裝TMIS系統(tǒng)外，其他線路（車站）均已覆蓋并使用TDCS系統(tǒng)。目前各高速鐵路在建的衡茶吉鐵路、韶贛鐵路等都分別采用CTC/TDCS或TDCS系統(tǒng)。