2．豐田的氫能源汽車是如何鑄成的

2018年5月，李克強總理時隔26年訪問日本，在北海道參觀了豐田汽車工廠。豐田將諸多先端汽車運到北海道，請中國總理看一看，結果，李總理的腳步停留在了一輛造型別致的蔚藍色轎車面前，豐田公司社長豐田章男先生告訴李總理：“這是我們研發的世界第一代氫能源汽車。”

訪問結束后，網上傳出一張照片——李總理的臉色十分凝重。也許是他看到了中日兩國在新能源汽車研發上的某種差距。

我聯系了豐田汽車公司，想看看這輛汽車。豐田公司委派了廣報部的劉瑩瑩跟我對接，去東京塔下的“Iwatani”加氫站，因為那個加氫站還建了一個氫能源汽車的展示中心，不僅有樣車，還有可以試乘的車。

豐田汽車公司的這輛氫能源汽車，有一個很美麗的名字，叫“MIRAI”。“MIRAI”在日語中是“未來”的意思。而“氫”在日文中，寫作“水素”，所以，日本人將這款“MIRAI”稱作“水素車”，但是豐田公司的官方定義是“燃料電池車”。

人類發明汽車是在150多年之前，燒煤、燒柴、燒氣、燒油，為了輪子能轉，試了無數，終于在最近十年，發明了大功率蓄電池，開始燒電。

除了這些外，還有沒有新的替代能源？愛搗鼓汽車的豐田人，在1992年就組成了幾個人的“興趣小組”，開始研究氫能源。

特地趕到加氫站來給我做技術解讀的，是豐田汽車公司的中井久志先生，他的名片上印著一個頭銜，叫“技范”。這兩個漢字，我是頭一次看到。我說，按照上海人的概念，就叫“老法師”。他聽了，不好意思地笑了。

中井先生告訴我，豐田汽車公司研制氫能源已經有20多年的歷史。2002年，世界上第一輛以“氫”作為能源的汽車在日本和美國市場限量銷售。隨后，豐田根據客戶的反映和技術跟蹤監測，對續航距離和極寒狀態下的始動性能進行了改善。在北海道的豐田試驗場等進行了零下30度狀態下的極寒試驗后，2008年，豐田的氫能源汽車可以行駛在零下30度的寒冷地區。

2014年12月，技術與安全性能相當成熟的氫能源汽車“MIRAI”正式推向市場，并實現了量產。為了燃料電池，豐田獨立研發的專利技術就多達5000余項，可以說，豐田掀起了世界汽車能源的一場革命！

說到“氫”，一般人會想到“氫彈”和蘑菇云，心中會有一種怕怕的感覺。豐田的氫能源汽車，到底是一款怎樣的車呢？

中井先生用電腦給我上課。他說，原理很簡單，中學的物理課上都已經學過，但是技術很復雜。

豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發的專利技術就高達290項。最外面的一層，包裹的是碳纖維材料，那是制造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。

我看了豐田的一段試驗視頻，一輛貨車以80公里的時速，以追尾的方式沖撞氣罐，氣罐連表面都完好無損。氣閥在感知沖擊的同時，會瞬間自動關閉。

中井先生說，“MIRAI”上安裝有氫氣監控裝置，一旦發現氣漏，將會自動發出警告，同時自動關閉氣閥。

與汽油和混合動力汽車相比，豐田的氫能源汽車是沒有發動機的，只有車頭安裝了一個小小的馬達。那么，“MIRAI”的動能是如何產生的呢？燃料電池動力系統的工作原理是氫和氧發生反應產生電能，然后驅動馬達運行。那么既然把“MIRAI”稱作“燃料電池汽車”，它的燃料電池在哪里呢？其實，所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“FC電堆”，這個電堆并不是電池，而是發電設備，氫和氧在這里發生反應產生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。

但是我發現，車上的尾部，裝有一塊電池。

這塊電池是干什么用的呢？中井先生介紹說，這塊電池不是像電動車（EV）那樣接受外部電力充電之用，而是積蓄“MIRAI”車在行駛過程中產生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。

中井先生說，萬一發生地震、臺風和洪水等災難，城市出現停電，“MIRAI”可以作為大容量的外部電源供給系統，通過直流/交流轉換的供電器，連接家庭的電源，提供一戶人家從做飯到照明、電冰箱、空調等約一個星期的電力所需。同時，也可以給避難所、道路信號燈、醫院等提供電力。平時的話，親朋好友外出野營露宿或者舉行野外音樂會，“MIRAI”都可以提供足夠的電力供應。

所以，“MIRAI”也是一臺移動電源。

我提出來，能不能讓我試乘一次“MIRAI”，他們爽快地答應了。

車從加氫站開出，一直開到日本中央機關所在地霞關，再從霞關開到芝公園回到加氫站，一圈兜了20多分鐘。根據陪同司機的指點，我發現這款“MIRAI”有這么幾個特點。

第一，空調、汽車導航系統等功能按鈕集中在駕駛座的左側間隔板上（日本車是右側方向盤），而且都是觸摸式的，手指輕輕一觸即可。

第二，車內空間感大，尤其是前座的空間感覺寬敞。

第三，瞬間加速，一踩油門，車子如同客機起飛，時速瞬間從30公里加速到60公里。

第四，在斜坡起步時，車子有一個上坡輔助系統功能，可以阻止車輛下滑。

第五，座椅和方向盤都有加溫功能，以避免冬天開車受冷。

第六，由于沒有發動機，車在行駛中噪音極低，內部空間十分安靜。

第七，車上搭載有防沖撞自動剎車系統，當感知前方有車輛可能發生沖撞時，緊急剎車系統會自動啟動。

第八，車上搭載有道路識別系統，當汽車偏離正方向出現壓線行駛時，這一系統會自動向司機發出警告。

第九，車上搭載有大小車燈自動切換系統，車在夜間開燈行駛時，遇到前方有車輛駛來，會自動切換成小燈，以避免擾亂對方司機的視線。

第十，車上搭載有防止車輪左右打滑的自控系統，用來提高冰雪道路等路況下的行駛安全性。

“MIRAI”不僅是一款新能源車，更是一款高科技車！目前的售價是725萬日元（約42萬元人民幣），日本政府和各地方政府（各地方政府的補助金額不等）最多可補助約200萬日元，個人實際需要支付的購車費相當于30萬元人民幣。

車回到加氫站，中井先生請我看車尾，只見司機在駕駛座上按下一個按鈕，車尾就灑出大概半杯子清水，原來氫能源的“MIRAI”只排水不排尾氣，實現了完全的零排放。而這種清水，在行駛中自動排放，還裝有H2O按鍵，可以選擇在停車時或其他時間排放。

那么，既然是加氫氣，那么，這氫氣是怎么加的呢？

剛好有一輛黑色的“MIRAI”來加氣，我看了加氣的全過程。加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。

我問了加氫的小伙子，在加氫過程中會不會發生意外漏氣的問題。他說，這種情況應該不會發生，因為加氫系統是一個自動控制系統，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發，不會發生燃燒等問題。

“MIRAI”加一次氣，只需要3分鐘，跟加汽油是同樣的時間。但是，加一次氣可以跑650公里，并且作為“MIRAI”發電機的FC電堆，還不會發生電池老化、功率下降的問題。

加滿氣的費用是5000日元（約300元人民幣），跟加滿汽油的價格一樣，甚至更便宜，而且不會隨著油價發生價格的波動。

目前，豐田的氫能源加氣站主要是與巖谷產業公司合作。巖谷產業公司是日本最大的液化氣加工銷售公司，也是“MIRAI”氫能源的制造公司。全國現在共有約100座這樣的加氫站，主要集中在東京、名古屋、大阪和福岡四大經濟圈，東京現有14座加氫站。

豐田廣報部的劉瑩瑩介紹說，“MIRAI”在全球已銷售了6300輛，主要集中在日本和歐美國家，目前的年產量是3000輛，在愛知縣的元町工廠制造。“MIRAI”專用生產線處于有序擴大的階段，目前的“MIRAI”幾乎是手工打造。

根據計劃，到2030年，豐田公司汽車一整年的銷售結構比例為：所有豐田車中，電動車銷售量達到550萬輛。其中，混合動力車和插電混合動力車450萬輛，而零排放的氫能源、純電動車（EV）年銷售量力爭達到100萬輛。而豐田公司最終目標，是要在2050年，挑戰“新車CO2零排放”目標，為防止地球變暖做出貢獻。

從幾個技術人員的私下研究開發，到上升為公司的戰略，再到完成氫能源汽車的量產化，整個過程，豐田汽車公司耗費了20多年的時間。到2014年10月末，獲得的專利技術多達5000余項，投入的研發經費也不是一個小數字。但是，豐田汽車公司宣布將5000多項專利技術向全世界公開，希望更多的汽車制造商一起來推進這場汽車能源大革命，讓地球的天更藍，空氣更清新。

跟中井先生談了整整一個上午，他是一位氫能源汽車領域的權威。我對他說，氫能源技術的進一步開發和利用，不僅會使得豐田在汽車百年革命中成為時代的弄潮兒，更有可能，會使得豐田汽車公司變身為新能源開發公司。氫能源已經成為一種可移動的大型電源，在未來的發展領域，不僅可用在汽車上，也可以成為住宅、辦公樓、醫院、酒店、百貨公司、超市、工廠企業的電源，而這種電源又是取之不盡的能源。也許，世界能源結構將因此而改變，日本將邁入氫能源社會。

中井先生倒是很謙虛，他說，豐田汽車公司正在研究氫能源的各種應用可能，不過有一點是毫無疑問的，他們想通過應用電能和氫能，構筑起能源多樣化的社會。