2.5 汽車缺陷危險(xiǎn)的嚴(yán)重性評估

缺陷危險(xiǎn)的嚴(yán)重性評估分成3個(gè)階段，即事故后果風(fēng)險(xiǎn)評估的初步分析、危險(xiǎn)嚴(yán)重性的初步評估和嚴(yán)重性等級的評估結(jié)果修正，分別對應(yīng)研判的三個(gè)階段，即工作研判、專家研判和集中研判。

2.5.1 汽車事故后果風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的初步分析

這個(gè)階段由工作人員進(jìn)行工作研判，根據(jù)已經(jīng)掌握的事故數(shù)據(jù)做出風(fēng)險(xiǎn)等級的初步判定，根據(jù)判定結(jié)果確定是否啟動進(jìn)一步的研判和調(diào)查。必要時(shí)引入專家一起研判。

汽車缺陷產(chǎn)生的后果為人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、對環(huán)境的影響等。分析投訴數(shù)據(jù)庫，與此相關(guān)聯(lián)的事故因素為汽車碰撞次數(shù)、汽車失火起數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)四個(gè)方面。

為了便于工作人員進(jìn)行工作研判，這里提供兩種方法，即評分法和等級評價(jià)法。評分法，就是綜合評價(jià)法或?qū)哟畏治龇ǎ歉鶕?jù)影響汽車缺陷嚴(yán)重性的主要因素，按百分制進(jìn)行評分，按各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重得到一個(gè)綜合評分，然后根據(jù)綜合評分來評定嚴(yán)重性的程度。等級評價(jià)法是按各影響因素造成的等級和國家的交通事故等級來進(jìn)行的，采用最大等級原則。

（1）評分法

缺陷危險(xiǎn)的嚴(yán)重性等級的評價(jià)指標(biāo)如表2-3所示。表中給出了評價(jià)指標(biāo)、編碼、權(quán)重和指標(biāo)類型，權(quán)重可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，各指標(biāo)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行評分匯總后得到嚴(yán)重性等級評分。

缺陷危險(xiǎn)的嚴(yán)重性等級主要評價(jià)缺陷危險(xiǎn)的嚴(yán)重性程度，主要從受傷人數(shù)（D11）、死亡人數(shù)（D12）、汽車起火起數(shù)（D13）、汽車碰撞次數(shù)（D14）、易受傷人群（D15）和車輛類型（D16）共6個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。

根據(jù)汽車缺陷的碰撞次數(shù)、失火起數(shù)、受傷人數(shù)和死亡人數(shù)，參考練嵐香等人給出的缺陷汽車事故后果各因素的等級劃分及其評分（見表2-4），利用統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以給出評分。

易受傷人群（D15）包括兒童、老人、病人等對危險(xiǎn)造成的傷害耐受力較低的人群。如果危險(xiǎn)潛在危害的人群是易受傷人群，可提高嚴(yán)重性等級。易受傷人群為兒童、老人、病人的則評分100分，體現(xiàn)保護(hù)老幼病殘的特殊要求，其他人群評0～100分。

車輛類型（D16）不同的車型在用途、車速、準(zhǔn)載人數(shù)、重量、幾何尺寸、主被動安全水平、載貨性質(zhì)等方面對嚴(yán)重性存在一定的影響。如高速跑車、大中型客車、貨車等高速、高負(fù)荷汽車，以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等，可提高嚴(yán)重性等級，這些類型可以直接評100分，其他車型評0～100分。

表2-5中給出了缺陷風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性等級的評分標(biāo)準(zhǔn)。由表2-3計(jì)算出缺陷危險(xiǎn)嚴(yán)重性的評分后，根據(jù)表2-5容易得到缺陷危險(xiǎn)的嚴(yán)重性等級。

（2）等級評價(jià)法

對事故進(jìn)行判斷，一般有最大危險(xiǎn)原則和概率求和原則兩個(gè)原則。最大危險(xiǎn)原則，就是汽車缺陷出現(xiàn)多種事故形態(tài)，且事故后果相差懸殊，則按照最嚴(yán)重的事故形態(tài)考慮。概率求和原則，就是汽車缺陷出現(xiàn)多種事故形態(tài)，且事故后果相差不大，則按統(tǒng)計(jì)平均原理估計(jì)總的事故后果，總的事故后果表示如下：

式（2-3）中，Pi是第i個(gè)事故發(fā)生的概率；Si是第i個(gè)事故發(fā)生的后果。

當(dāng)出現(xiàn)不同的事故因素時(shí)，參照公路交通事故的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)多因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，取因素中的最大事故等級。因此，采用最大危險(xiǎn)原則進(jìn)行事故后果評價(jià)。事故后果風(fēng)險(xiǎn)等級如表2-6所示。

道路交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，是事故處理和統(tǒng)計(jì)工作中都要涉及的一個(gè)重要問題。國務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》第6條規(guī)定，根據(jù)人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的程度和數(shù)額，將公路交通事故的等級劃分輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具體標(biāo)準(zhǔn)由公安部制定。參考國務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》第6條規(guī)定，1991年12月2日，公安部發(fā)布《公安部關(guān)于修訂道路交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》（公通字〔1991〕113號，從1992年1月1日起執(zhí)行），標(biāo)準(zhǔn)如下：

第一，輕微事故是指一次輕傷1至2人，或者造成財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。

第二，一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。

第三，重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上但不足6萬元的事故。

第四，特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

評價(jià)的范圍不是限于一輛車，而是從社會范圍進(jìn)行評價(jià)。參考交通事故（僅針對單起事故）的等級評判以及“八五”國家攻關(guān)課題“重大危險(xiǎn)源的評價(jià)和宏觀控制技術(shù)研究”及文獻(xiàn)的研究成果，并結(jié)合汽車召回在交通環(huán)境中事故的特點(diǎn)，根據(jù)汽車缺陷的碰撞次數(shù)、失火起數(shù)、受傷人數(shù)和死亡人數(shù)，參考練嵐香等人給出的缺陷汽車事故后果各因素的等級劃分，如表2-7所示。利用統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以給出缺陷事故后果因素的等級劃分。

輸入分為極少、少、中等、多、極多五個(gè)等級，相應(yīng)的缺陷事故后果等級劃分為y={I級，II級，III級，IV級，V級}={不嚴(yán)重，不太嚴(yán)重，中等，嚴(yán)重，很嚴(yán)重}五級。這樣分級避免了因分級太少而導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果偏差太大，從而影響計(jì)算的精度，同時(shí)又不會因?yàn)榉旨壧喽斐捎?jì)算量過大的問題。

2.5.2 缺陷嚴(yán)重性的初步評估

這個(gè)階段由專家進(jìn)行專家研判，由專家進(jìn)行缺陷嚴(yán)重性的評估，可以采用集體研究和獨(dú)立評分相結(jié)合的方式。

危險(xiǎn)事件或情形嚴(yán)重性評估分為初步評估和結(jié)果修正兩個(gè)步驟。危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性按等級說明嚴(yán)重性程度，在《汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)控制指南（GB/T34402-2017）》（以下簡稱《指南》）中，國家標(biāo)準(zhǔn)將汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性分為5個(gè)等級，即高、較高、中、較低、低，各等級的說明如表2-8所示。

在確定風(fēng)險(xiǎn)評估對象及識別危險(xiǎn)事件或情形的基礎(chǔ)上，根據(jù)表2-8中危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性等級說明，在相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)重性分析，初步確定嚴(yán)重性等級。

黃國忠提出了汽車缺陷風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)技術(shù)指標(biāo)體系，檢測機(jī)構(gòu)或?qū)＜铱梢圆捎迷摌?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行缺陷嚴(yán)重性評估，如表2-9所示。汽車缺陷中，大部分制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的問題都可能影響駕駛員對車輛的操控，造成不同形式的機(jī)械傷害。通過對大量的產(chǎn)品召回和傷害案例進(jìn)行分析以及對缺陷消費(fèi)品的召回管理數(shù)據(jù)的分析，并參考相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)中對傷害類型的分類，獲得汽車缺陷的兩類傷害模式：“燒傷燙傷”和“機(jī)械傷害”。汽車缺陷傷害中，機(jī)械傷害占79%，燒傷和燙燒占20%，爆炸占1%。

危險(xiǎn)的嚴(yán)重性是根據(jù)汽車缺陷導(dǎo)致的最終可能出現(xiàn)的人員傷亡、任務(wù)失敗、產(chǎn)品損壞和環(huán)境損害等方面的影響程度來確定的，其等級劃分如表2-10所示。不同類型部件的缺陷嚴(yán)重性等級標(biāo)準(zhǔn)需要由該領(lǐng)域的專家給出。

這一步采用專家評價(jià)法，由各位專家對嚴(yán)重性等級進(jìn)行判斷，求均值的原則計(jì)算。I—V等級分別對應(yīng)1～5分，則按統(tǒng)計(jì)平均原理估計(jì)總的嚴(yán)重性等級如下：

式中，Si是第i個(gè)專家的評分，n是專家人數(shù)，最好5人以上。

2.5.3 嚴(yán)重性等級的評估結(jié)果修正

這個(gè)階段由缺陷管理中心進(jìn)行集中研判，定期組織階段性的集中研判，綜合分析研究特殊性、系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)信息。這個(gè)階段可能需要技術(shù)研判和調(diào)查研判得到的數(shù)據(jù)、證據(jù)、結(jié)果和結(jié)論等資料，由相關(guān)領(lǐng)域的專家和工作人員進(jìn)行缺陷嚴(yán)重性的評估，可以采用集體研究和獨(dú)立評分相結(jié)合的方式。

對事故后果風(fēng)險(xiǎn)評估的初步分析結(jié)果和缺陷嚴(yán)重性的初步評估結(jié)果取最大值，就是初步評估得到的缺陷的嚴(yán)重性。

在《指南》中，國家標(biāo)準(zhǔn)考慮到汽車產(chǎn)品技術(shù)和使用環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性，需對初步評估結(jié)果進(jìn)行一定的修正，結(jié)果修正可考慮的因素如下：

①易受傷人群

易受傷人群包括兒童、老人、病人等對危險(xiǎn)造成的傷害耐受力較低的人群。如果潛在危險(xiǎn)危害的人群是易受傷人群，可提高嚴(yán)重性等級。

②車輛類型

不同的車型在用途、車速、準(zhǔn)載人數(shù)、重量、幾何尺寸、主被動安全水平、載貨性質(zhì)等方面對嚴(yán)重性存在一定的影響。如：高速跑車、大中型客車、貨車等高速、高負(fù)荷汽車，以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等，可提高嚴(yán)重性等級。

除了上述結(jié)果修正因素外，在進(jìn)行嚴(yán)重性等級初步評估結(jié)果修正時(shí)，可根據(jù)已知的故障或失效形態(tài)、車輛事故深度調(diào)查、人員傷亡程度以及缺陷工程分析試驗(yàn)等因素，進(jìn)行綜合分析后修正。

多因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，導(dǎo)致嚴(yán)重性等級的多次調(diào)整，取調(diào)整中的最大嚴(yán)重性等級。因此，采用最大危險(xiǎn)原則進(jìn)行嚴(yán)重性評價(jià)。