在地球這個(gè)人類賴以生存的星球里，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些大家預(yù)想不到的自然災(zāi)難，比如，地震、火山爆發(fā)、泥石流、火災(zāi)、水災(zāi)……這些災(zāi)難的突然襲擊會(huì)使我們的美好家園瞬間變成一片廢墟，從而使我們的生活發(fā)生重大的改變。而在災(zāi)難面前，平時(shí)最勇敢堅(jiān)強(qiáng)的人也可能會(huì)變成一只軟弱的羔羊，甚至即使是最厚重的大地，也無法讓他們找到可以依靠的角落。看到一幕幕不斷上演的天災(zāi)人禍，人們不禁產(chǎn)生了疑問：難道這是大自然對(duì)人類的懲罰嗎？還是有誰在控制著這些災(zāi)難的降臨，左右著人類的存亡呢？

有誰會(huì)想到，其實(shí)在真正的災(zāi)難發(fā)生前，在一些事情上就已經(jīng)有災(zāi)難發(fā)生的明顯征兆了。例如，一些災(zāi)難電影的上映果真就給人類帶來了災(zāi)難……這些意外的巧合會(huì)讓人們感到很驚訝，那這些虛幻與現(xiàn)實(shí)的巧合又該如何解釋呢？難道人類有預(yù)言的本領(lǐng)嗎？還是這僅僅是一種單純的巧合呢？在大自然面前，雖然人的能力是有限的，但人們還是對(duì)一些災(zāi)難進(jìn)行了深入的研究，而在眾多的災(zāi)難中果然有著非常深?yuàn)W的秘密。

1.電影里的災(zāi)難竟然會(huì)與現(xiàn)實(shí)中的災(zāi)難同時(shí)發(fā)生？

伊爾溫·艾倫出生于美國的紐約，是美國的電影導(dǎo)演和制片人。從20世紀(jì)50年代開始他就從事電影方面的工作，是現(xiàn)代災(zāi)難電影的最早編劇。20世紀(jì)70年代初期，有一部轟動(dòng)一時(shí)的災(zāi)難片《海神號(hào)遇險(xiǎn)記》橫空出世。這部影片講述的是一艘大型的郵輪“海神”號(hào)在新年前的一天在海上遇到了巨大的風(fēng)浪，由于風(fēng)浪過大，所以整個(gè)船都翻了過來。當(dāng)時(shí)在船上的游客都非常慌張，他們大聲地呼喊著，有的緊緊地抱成一團(tuán)，有的則匆忙地拿著船里的貴重物品準(zhǔn)備逃生……

很多游客在這場(chǎng)災(zāi)難中不幸地失去了生命，但也有一個(gè)畫面非常感人：一名叫吉恩·哈克曼的游客團(tuán)結(jié)了一些人，他們互相幫助，相互鼓勵(lì)，最后終于克服了困難，游到了陸地上，戰(zhàn)勝了這場(chǎng)災(zāi)難。可以說，在生死關(guān)頭，電影真實(shí)地表現(xiàn)出了人性，而導(dǎo)演更是抓住了這些人物的鮮明特點(diǎn)，在悲涼的畫面中插入了一絲溫情。

這部影片于1972年10月在美國上映，并在短時(shí)間內(nèi)取得了不錯(cuò)的票房成績(jī)。然而，這部電影按照約定的檔期于同年年底在英國上映時(shí)，英國的一艘豪華游輪“伊麗莎白皇后”號(hào)剛好正在朝著大西洋的方向前進(jìn)，而這艘游輪也像電影里的郵輪一樣遇到了風(fēng)暴，而且也被突如其來的風(fēng)暴掀翻了。只不過，這艘船上的游客就不像電影中的游客那么幸運(yùn)了——船上85%的游客都葬身海底，只有小部分潛水能力強(qiáng)的人生存了下來。這件事情發(fā)生后，英國的媒體在第一時(shí)間進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。雖然新聞媒體一再強(qiáng)調(diào)這次的遇難是由自然災(zāi)難引起的，但仍然有人懷疑這可能與《海神號(hào)遇險(xiǎn)記》在英國的播放有關(guān)系。雖然這個(gè)說法沒有科學(xué)依據(jù)，但很多英國人都表示自己肯定不會(huì)去影院看這部影片了。

1974年，伊爾溫·艾倫又親自導(dǎo)演了另一部災(zāi)難電影《沖天大火災(zāi)》。這部影片講述的是，在一座135層的摩天大樓的頂層里，正舉行著一場(chǎng)非常隆重的開業(yè)典禮。突然，下層冒出了熊熊烈火，緊接著，火勢(shì)又非常迅速地蔓延到了頂層，而有些人因?yàn)椴幌氡淮蠡鹂窘咕瓦x擇跳樓來解脫。為了讓電影展示出更好的視覺效果，電影還運(yùn)用特技展現(xiàn)了火光沖天的驚心場(chǎng)景。幸運(yùn)的是，最后消防隊(duì)員及時(shí)趕到，解救了被困在大火中的人。

雖然這是一部災(zāi)難片，卻有很深刻的現(xiàn)實(shí)意義。由于影片運(yùn)用到的特技，使觀眾看起來很有畫面感和立體感，所以電影在放映初期，就得到了觀眾的喜愛。為了擴(kuò)大影片的號(hào)召力，艾倫導(dǎo)演決定將這部影片放到南美洲的巴西去放映。于是在1974年的6月，這部影片被帶到了巴西的圣保羅首映。可令人沒想到的是，在首映的當(dāng)月，巴西就發(fā)生了一件大事——位于圣保羅的焦瑪大廈發(fā)生了一場(chǎng)嚴(yán)重的火災(zāi)。由于當(dāng)時(shí)焦瑪大廈還沒有足夠數(shù)量的逃生電梯，所以很多人都被困到了大廈里，最后這場(chǎng)火災(zāi)導(dǎo)致250人喪生，而對(duì)于當(dāng)時(shí)的巴西來說，這是死亡人數(shù)最多的一場(chǎng)火災(zāi)了。事后查明，引起火災(zāi)的原因是大廈里面有一位員工私自用火燒文件。本以為災(zāi)難就此可以停止，誰知兩個(gè)月后，火災(zāi)的悲劇在巴西又重演了——由于防火措施做得不夠完善，巴西的另外三棟摩天大樓也失火了，很多人都被困在了大樓內(nèi)，而有些人為了逃生竟然也選擇了跳樓，情形和《沖天大火災(zāi)》里面的故事情節(jié)非常接近。

火災(zāi)引起了當(dāng)時(shí)巴西政府的高度重視，有人說，《沖天大火災(zāi)》自從在巴西放映以來，就給巴西人民帶來了深重的災(zāi)難。就這樣，艾倫導(dǎo)演被觀眾扣上了“災(zāi)難導(dǎo)演”的帽子，以致他為了走出災(zāi)難的魔咒圈而決定要停止拍電影。誰知四年后，艾倫的一部以火山噴發(fā)為題材的災(zāi)難片《末日》又橫空出世了（這部影片是艾倫導(dǎo)演在四年后的首部災(zāi)難片），影片展現(xiàn)了火山噴發(fā)、雪崩等很多令人震撼的場(chǎng)景。看了這部影片的很多觀眾都很擔(dān)心，生怕這部影片上映后又會(huì)帶來新的災(zāi)難。果然不出所料，在《末日》上映的同時(shí)，位于華盛頓州的圣海倫斯火山突然爆發(fā)了。據(jù)專家介紹，幾個(gè)月前，圣海倫斯火山突然發(fā)出了“隆隆”的聲音，有時(shí)候還會(huì)噴出火山灰，這些跡象都表明火山要噴發(fā)了。只是沒有想到，火山的噴發(fā)時(shí)間竟然與電影《末日》放映的時(shí)間是一樣的。而這個(gè)巧合，讓所有人都感到非常不解。

由于艾倫導(dǎo)演的災(zāi)難片拍攝得非常逼真，其使用的先進(jìn)拍攝技術(shù)也是讓很多導(dǎo)演都望塵莫及的，因此他受到了很多觀眾的贊揚(yáng)。但奇怪的是，這些災(zāi)難片走到哪里，就會(huì)給當(dāng)?shù)貛頌?zāi)難，甚至被人們?cè)u(píng)為“災(zāi)難電影”。就這樣，艾倫導(dǎo)演只得停止了對(duì)災(zāi)難片的拍攝。

然而，雖然艾倫導(dǎo)演停止了對(duì)災(zāi)難電影的拍攝，但這并不意味著電影中的災(zāi)難與生活中的災(zāi)難就不會(huì)發(fā)生巧合。2004年，由導(dǎo)演羅蘭·艾默里奇指導(dǎo)，投資1.25億美元的科幻巨片《后天》在美國放映了。影片主要講述的是溫室效應(yīng)給地球的氣候帶來的極大影響，即由于氣候異變，導(dǎo)致海水因氣溫的下降而突然結(jié)冰，致使一些世界聞名的建筑，如自由女神像、埃菲爾鐵塔等也都被凍成了冰柱，而最后，全世界都陷入了第二次冰河紀(jì)。巧合的是，就在同年年底，印度洋發(fā)生了特大海嘯，十米多高的海浪呼嘯著拍向海岸，而這個(gè)鏡頭與電影《后天》中的大西洋海平面突然上漲，瞬間淹沒整個(gè)城市的畫面極為相似。對(duì)此，人們很是吃驚，因?yàn)樗麄冊(cè)趺匆矝]有想到，電影里驚心動(dòng)魄的畫面會(huì)在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)。難道災(zāi)難電影有著神奇的預(yù)知能力嗎？對(duì)于這個(gè)問題，人們到現(xiàn)在也沒有找到答案。

2. “死亡三角區(qū)”發(fā)生的離奇事件

在地中海西部，有一個(gè)三角形海域，這個(gè)三角形海域以卡尼古山、延杜夫和加那利群島為頂點(diǎn)，連接成了一個(gè)三角形。然而，這個(gè)看似很普通的三角形海域卻被人們稱為“死亡三角區(qū)”，因?yàn)樵谶@里經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些非常離奇的災(zāi)難。例如，飛機(jī)失事、艦船失蹤等。奇怪的是，如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些災(zāi)難的發(fā)生還有很多巧合之處。

1965年5月15日18時(shí)，一架西班牙飛機(jī)，在飛行到距離海岸一海里的時(shí)候，突然墜落在了這片三角形海域。這架飛機(jī)的名字叫作“信天翁”，機(jī)上當(dāng)時(shí)有8名工作人員。這架飛機(jī)是西班牙軍方派去執(zhí)行任務(wù)的，事故發(fā)生后，救援人員馬上趕到了事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)。幸運(yùn)的是，他們?cè)谌切魏Ｓ蚋浇l(fā)現(xiàn)了機(jī)長。機(jī)長麥克金萊說，他們這次飛行的目的是去執(zhí)行反潛警戒任務(wù)，但是沒有想到會(huì)遇到這種情況。隨后，救援人員又發(fā)現(xiàn)了另外兩名工作人員的尸體，但其他5個(gè)人的下落，救援人員搜查了一天也沒有找到蛛絲馬跡。

3天后，大批的救援人員又進(jìn)行了全面搜尋，然而依舊沒有尋找到那5人的身影。后來，據(jù)機(jī)長麥克金萊回憶說，他們?cè)诳罩酗w行的時(shí)候，莫名其妙地就栽到了這片三角形海域里。當(dāng)時(shí)，大家都沉沒在了大海里，因?yàn)樗臐撍芰靡恍跃托掖媪讼聛怼?

然而巧合的是，這件事情發(fā)生的兩個(gè)月后，又發(fā)生了一件類似的事情——1965年7月29日15時(shí)，同樣是一架西班牙“信天翁”飛機(jī)，在執(zhí)行反潛警戒任務(wù)時(shí)，經(jīng)過三角形海域意外失蹤。航空管理部說，這架失蹤的“信天翁”飛機(jī)顯示的最后一條消息是：我們正在奔向美好的太陽世界。這個(gè)消息讓航空管理部的工作人員感到很吃驚——正常情況下，飛機(jī)根本不會(huì)發(fā)出這樣的消息。軍事局得知飛機(jī)遇難的消息后立刻派出了10架飛機(jī)和5艘艦船進(jìn)行搜尋，然而奇怪的是，救援人員只找到了2把椅子，除此之外，沒有發(fā)現(xiàn)任何人的蹤影。

后來，西班牙官方做出解釋，原本第一次的那架飛機(jī)就應(yīng)該由博阿多來擔(dān)任機(jī)長的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)博阿多突然感到身體不適，所以才換成了麥克金萊。沒想到，這架飛機(jī)突然遇難，博阿多很慶幸自己逃過了劫難，然而在兩個(gè)月后，博阿多再次接到了執(zhí)行反潛警戒的任務(wù)。接到任務(wù)后，他很緊張，害怕會(huì)遇到麥克金萊的遭遇，果然，這次他再也不能像上次一樣幸運(yùn)了——在經(jīng)過三角形海域時(shí)，飛機(jī)再次栽進(jìn)了三角形海域里。兩架同樣名稱的飛機(jī)去執(zhí)行同樣的任務(wù)，然后在相同的海域遇難，而且最后連受難者的尸體也無法找到，這樣的巧合讓西班牙航空管理部感到很不可思議。

本以為災(zāi)難可以到此停止，誰知在1975年7月11日上午10點(diǎn)，這樣的悲劇再次上演了。當(dāng)時(shí)，西班牙有4架軍用飛機(jī)正在空中演習(xí)，當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過三角形海域時(shí)，4架飛機(jī)上的儀表和無線電全部失靈了，飛行員根本無法定位自己的方向。就這樣，4架飛機(jī)同時(shí)墜入了大海里，導(dǎo)致16人遇難。

這次事故引起了西班牙軍事局的高度重視，有些人提出了這樣的疑問：難道是飛機(jī)在經(jīng)過三角形海域的時(shí)候，由于受到了其他信號(hào)的影響，所以才導(dǎo)致了這個(gè)不同尋常的結(jié)果？對(duì)此，西班牙軍事局也沒有給出合理的解釋，他們只能初步斷定，三角形海域一定存在一些不尋常信號(hào)在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行干擾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1945年到1969年，這片三角形海域已經(jīng)莫名其妙地奪走了200條生命——經(jīng)過這里的飛機(jī)，大多都會(huì)發(fā)生墜海事件。

這片被人們稱為“死亡三角區(qū)”的三角形海域不僅是飛機(jī)們的終結(jié)點(diǎn)，而且就連一些艦船也沒有逃脫它的魔掌。從氣候的角度上看，西地中海的氣候非常優(yōu)越，所以，一些艦船行駛到這里的時(shí)候，可以直接利用太陽來確定方向，并且不會(huì)迷失方向。不過奇怪的是，經(jīng)過三角形海域時(shí)，艦船上的儀表大多都會(huì)發(fā)生錯(cuò)亂，緊接著它們往往會(huì)沉入到大海里。

最早在此海域遇難的船只是“瑪埃納”號(hào)，時(shí)間是在1964年7月26日。海岸電臺(tái)曾經(jīng)接到過一艘艦船發(fā)來的求救信號(hào)，只是這個(gè)信號(hào)并不清晰，以致海岸電臺(tái)根本無法確定艦船的具體位置，所以也就沒有辦法對(duì)其進(jìn)行營救。第二天，海岸電臺(tái)又收到一位漁民的電報(bào)，電報(bào)中說他在三角形海域內(nèi)發(fā)現(xiàn)了7具尸體，此外還有很多食品的包裝袋。對(duì)此，海岸電臺(tái)斷定這艘遇難船只就是昨天曾經(jīng)向他們發(fā)出求助信號(hào)的艦船，于是他們立刻派人去海上搜尋，查看是否還有存活下來的受難者。然而，經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的搜查，營救人員只發(fā)現(xiàn)了2具尸體，沒有看到生還者。在“瑪埃納”漁船中一共有16名漁民，9名已經(jīng)確定死亡，而剩下的7名卻不見蹤影，這樣的結(jié)果讓人不禁想到了西班牙“信天翁”飛機(jī)遇難時(shí)，也出現(xiàn)過人員失蹤的事情。

1968年，法國的潛艇被派往三角形海域進(jìn)行深淺器性能試驗(yàn)，這艘潛艇里面乘坐了52名工作人員，然而，他們剛駛?cè)肴切魏Ｓ驎r(shí)，潛艇突然四處亂撞，緊接著就沉入了大海。法國軍方得到消息后，馬上派出了30艘軍艦進(jìn)行搜尋，然而除了找到這艘艦艇之外，沒有發(fā)現(xiàn)任何人的蹤影。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1945—1969年期間，這片三角形海域里有6艘艦艇莫名其妙地沉入了海底。三角形海域的遇難率要高于世界上的任何一個(gè)地方，以致人們不禁發(fā)出了這樣的感嘆：為什么在這個(gè)看似很普通的三角形海域竟會(huì)發(fā)生如此多的飛機(jī)、艦艇遇難的事件呢？這到底是一種巧合，還是這片海域有什么未知的秘密？這些問題雖然已經(jīng)被提出很久了，但是直到現(xiàn)在地理學(xué)家也沒有給出一個(gè)明確的答案。

3.災(zāi)難之間也會(huì)相互傳染嗎？

在自然界中，總會(huì)發(fā)生一些或小或大的災(zāi)難，例如地震、海嘯、飛機(jī)遇難等。雖然有些災(zāi)難的發(fā)生相隔了很長的時(shí)間，但也有些災(zāi)難是集中在一起發(fā)生的，而面對(duì)接二連三的災(zāi)難，人們不禁就會(huì)感到疑惑：難道這些災(zāi)難之間也會(huì)相互傳染嗎？

2002年4月15日到5月25日，在這短短的40天里，世界上相繼發(fā)生了4起空難：4月15日，一架國航客機(jī)在韓國突然墜毀；5月4日，尼日利亞客機(jī)在飛行中遇難；5月7日，一架北航客機(jī)因機(jī)長失誤，在大連墜毀；5月25日，中國臺(tái)灣“華航”波音大型客機(jī)在飛往臺(tái)灣的途中突然發(fā)生故障。這4起大型的飛機(jī)遇難事故，導(dǎo)致400人失去了生命，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，以致很多人一時(shí)之間對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生了恐懼心理，而在出行的時(shí)候，他們寧愿選擇乘坐時(shí)間長一些的火車，也不選擇乘坐飛機(jī)。

2000年11月11日，印度動(dòng)物園發(fā)生了一起動(dòng)物咬傷人的事件，可就在同一時(shí)間，新聞報(bào)道在韓國和中國也發(fā)生了小朋友去動(dòng)物園不幸被動(dòng)物咬傷的事件。人們感到十分驚訝，怎么會(huì)在同一時(shí)間如此巧合地讓悲劇上演三次呢？如果說印度出現(xiàn)動(dòng)物咬傷人的事件是由于小朋友家長的疏忽造成的，那么中國和韓國的這兩起事件又該如何解釋呢？

近些年人們明顯感覺到地震比以前增多了，特別是在2008年5月12日、2011年2月22日，以及2011年7月9日，中國、新西蘭、日本相繼發(fā)生了8級(jí)以上的大地震。對(duì)于這樣的巧合，德國波茨坦地球物理研究中心的科學(xué)家呂爾指出，從世界范圍來看，每一年超過8級(jí)的地震至少要發(fā)生1次，在7~8級(jí)之間的地震達(dá)到了16次，而6~7級(jí)之間的地震可達(dá)到120次之多，5級(jí)以上的地震超過了1000次。如果從上面的數(shù)字來看，地震其實(shí)每天都在發(fā)生，而且發(fā)生的頻率基本上是穩(wěn)定的，只是強(qiáng)弱程度不同而已。

對(duì)于地震扎堆的現(xiàn)象，呂爾是這樣解釋的：一次的地震可以增加其他地區(qū)發(fā)生地震的可能，但是有些地方相隔甚遠(yuǎn)，所以根本受不到影響，而對(duì)于不同國家在同一時(shí)間發(fā)生地震的現(xiàn)象，那只能用巧合來形容了。例如，在2010年1月12日，海地發(fā)生了里氏7.3級(jí)的大地震；2010年2月27日，智利發(fā)生了里氏8.3級(jí)的特大地震；2010年3月8日，土耳其發(fā)生里氏7.2級(jí)的地震，以致人們感到很不解——這三個(gè)國家為什么會(huì)在這么短的時(shí)間內(nèi)相繼發(fā)生大地震呢？通過調(diào)查，人們并沒有發(fā)現(xiàn)這三個(gè)地方的地震存在什么關(guān)聯(lián)性，并且2010年的這次地震是海地250年以來第一次遇到的地震災(zāi)難，而在智利或者土耳其卻經(jīng)常會(huì)有地震發(fā)生，只是沒有想到，這次這三個(gè)國家的地震竟然同時(shí)選擇在2010年。

對(duì)此，科學(xué)家認(rèn)為，雖然災(zāi)難的發(fā)生多數(shù)都帶有偶然性，但是仔細(xì)觀察卻也能看到在災(zāi)難背后隱藏的規(guī)律，因此，科學(xué)家們提出了“概率爆炸論”這樣一個(gè)理論。他們認(rèn)為，生活中發(fā)生的很多事情都可以用概率爆炸論來進(jìn)行解釋。在科學(xué)上，對(duì)于概率爆炸論是這樣定義的：概率爆炸論指的都是一些概率小的事件，并且是那些在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的小概率事件。從空間與時(shí)間的角度來看，小概率事件的發(fā)生是很不均勻的。例如，地球上有70億人口，每天在這70億人口中要發(fā)生10億次的聯(lián)系，而在這10億次的聯(lián)系中，就會(huì)出現(xiàn)十萬分之一的巧合。可見，這種巧合的概率是很小的，并且具有不確定性（有可能會(huì)持續(xù)發(fā)生，也有可能要間隔很長的時(shí)間）。

然而，這個(gè)定律被提出后，立刻就受到了美國醫(yī)學(xué)博士卡爾曼教授的否定，他認(rèn)為世界上的巧合非常多，所以根本不僅僅是10億的十萬分之一，而且他認(rèn)為，巧合是在一種超自然的力量中形成的，是不能用任何數(shù)字和規(guī)律來定義的。

“概率爆炸論”剛提出后不久，蘇哈列夫又提出了“波共振理論”，理論中強(qiáng)調(diào)，每個(gè)月有8天是“波共振日”。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的災(zāi)難都發(fā)生在這8天里，從而使人類對(duì)波非常敏感。雖然人類無法控制災(zāi)難的發(fā)生，但是在“波共振日”這8天里可以進(jìn)行一些預(yù)測(cè)，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行防范，進(jìn)而避免一些不必要災(zāi)難的發(fā)生。雖然“波共振日”所闡述的觀點(diǎn)很有道理，卻并沒有得到大多數(shù)人的認(rèn)可。有些人認(rèn)為，蘇哈列夫提出的“波共振日”只能適用在童話的世界里，在現(xiàn)實(shí)生活中根本無法驗(yàn)證，他們甚至還認(rèn)為這個(gè)“波共振日”其實(shí)就是一種安慰人心的說法而已。

雖然兩條有關(guān)研究災(zāi)難巧合的定律都在公布沒多久后就被推翻了，但是從古代開始，就有一些“禍不單行”的詞語，來暗示一些事件發(fā)生的巧合性，所以從這一點(diǎn)看，這兩條定律似乎也有它們存在的道理。無論是“概率爆炸論”中的概率事件，還是蘇哈列夫提出的“波共振日”，這些無疑都是在提醒人們?cè)谟龅揭恍┯锌赡馨l(fā)生的災(zāi)難時(shí)要做好防御的措施，從而將災(zāi)難造成的損失降低到最低程度。

4. “9·11”事件為什么會(huì)在俄羅斯重復(fù)上演？

2001年，位于西半球的美國紐約發(fā)生了一起震驚世界的“9·11”事件，然而時(shí)隔3年后，沒想到2004年8月24日在東半球的俄羅斯境內(nèi)竟然也發(fā)生了一起俄羅斯版本的“9·11”事件——在這地球的一東一西都發(fā)生了恐怖襲擊事件，這是因?yàn)榍珊线€是另有原因呢？

2004年8月24日晚上，俄羅斯的兩架客機(jī)從首都莫斯科的多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)起飛，一架飛往伏爾加格勒，然而在莫斯科南面約200千米處的圖拉地區(qū)，這架飛機(jī)卻忽然墜毀了，而另一架飛機(jī)的目的地是俄羅斯南部黑海度假勝地索契，沒想到這架飛機(jī)也在羅斯托夫地區(qū)墜毀。

調(diào)查顯示，這兩架飛機(jī)的墜毀時(shí)間幾乎是一樣的。在這兩架飛機(jī)上有89名乘客以及工作人員，沒有一個(gè)人幸存下來。這兩起航空事件發(fā)生后，頓時(shí)轟動(dòng)了整個(gè)俄羅斯，接著一些新聞報(bào)道隨之而來。其實(shí)，飛機(jī)墜落的事件在每個(gè)國家都有發(fā)生，只不過這次的事件發(fā)生得很蹊蹺：這兩架飛機(jī)都是在同一時(shí)間從機(jī)場(chǎng)起飛的，當(dāng)它們即將在同一時(shí)刻到達(dá)目的地的時(shí)候，卻突然遇到了這樣的災(zāi)難，并且造成了重大人員傷亡。這兩起事故發(fā)生的巧合性，讓人們不禁想起了2001年在美國發(fā)生的“9·11”事件。近年來，不僅國際恐怖勢(shì)力非常猖狂，就連俄羅斯境內(nèi)也發(fā)生了很多起恐怖事件，而且當(dāng)時(shí)正是車臣舉行總統(tǒng)選舉時(shí)期。根據(jù)這幾點(diǎn)原因，很多媒體都在猜測(cè)，這兩起空難可能是恐怖襲擊事件，而俄羅斯的民眾也不禁產(chǎn)生了懷疑：難道俄羅斯是在重復(fù)上演“9·11”事件嗎？與媒體及民眾的強(qiáng)烈反應(yīng)相比，俄羅斯政府方面對(duì)這兩件事情非常謹(jǐn)慎。總統(tǒng)普京在得知這個(gè)消息后，立即命令俄聯(lián)邦安全局對(duì)這兩起墜機(jī)事件進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查，并且命令俄羅斯總檢察院將這兩起事件列入刑事案件進(jìn)行偵查。為了安撫人心，俄羅斯政府在短時(shí)間內(nèi)還發(fā)表了聲明，聲明中強(qiáng)調(diào)，政府方面正在對(duì)這兩起案件進(jìn)行全方面的深入調(diào)查，在沒有找到充足的證據(jù)之前，不能隨意認(rèn)定這就是恐怖襲擊事件。

經(jīng)過俄羅斯警方的全面調(diào)查后，俄聯(lián)邦安全局終于可以確定這兩起空難發(fā)生的原因了——事實(shí)證明，這兩起事件確實(shí)是由恐怖分子所引起的，而據(jù)專家分析，恐怖分子這次的目的極有可能是要炸毀俄羅斯的核電站和普京所在的度假村。如果真像專家猜想的那樣，那么恐怖分子是誰，他們?yōu)槭裁匆@樣做呢？

警方在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)除了有一些爆炸物的痕跡之外，還有兩具已經(jīng)殘缺的尸體。奇怪的是，沒有任何人認(rèn)領(lǐng)這兩具尸體，而正是這個(gè)疑點(diǎn)立刻引起了警方的高度重視。警方經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來這兩名女子均來自車臣。警方認(rèn)為，如果當(dāng)時(shí)的飛機(jī)是被炸毀的話，那么這兩名女子一定是處在爆炸中心的，準(zhǔn)確地說這兩名女子充當(dāng)?shù)氖侨梭w炸彈。這個(gè)結(jié)論揭示了兩個(gè)問題：第一，從這兩名女子的背景來看，她們很有可能是進(jìn)行自殺性襲擊的“黑寡婦”。說到“黑寡婦”這個(gè)名稱，還要從20世紀(jì)90年代說起，當(dāng)時(shí)車臣發(fā)生了兩次戰(zhàn)爭(zhēng)，很多男性在戰(zhàn)爭(zhēng)中喪生，于是車臣勢(shì)力又召集了一些婦女，讓她們充當(dāng)人體炸彈，從而完成襲擊事件。這些“黑寡婦”的特點(diǎn)就是臉上蒙著黑紗，手里拿著炸藥，而為了制造恐怖事件，她們不惜犧牲自己，就這樣，原本善良的寡婦逐漸變成了失去人性的“黑寡婦”。自從“黑寡婦”出現(xiàn)以來，在莫斯科發(fā)生了多次恐怖事件，這引起了當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暋６@次事件發(fā)生之后，俄羅斯警方對(duì)其中的一名女子納加耶娃進(jìn)行了調(diào)查——她出生于車臣基洛夫村，她的哥哥就是在一次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)中喪生的。所以，一些媒體猜測(cè)，納加耶娃這次作案的目的就是要為哥哥復(fù)仇。

8月27日，俄聯(lián)邦安全局對(duì)已經(jīng)墜毀的兩架客機(jī)進(jìn)行了驗(yàn)證，在對(duì)殘留物品的檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)有爆炸物的痕跡，而這種爆炸物就是黑索金炸藥。

作案武器被證實(shí)后，人們又產(chǎn)生了兩個(gè)疑問：第一，這兩名女子是如何將這些爆炸物帶入飛機(jī)內(nèi)的呢？原來，當(dāng)時(shí)的俄羅斯機(jī)場(chǎng)的安檢設(shè)備還不發(fā)達(dá)，普通的探測(cè)儀器還無法對(duì)這些細(xì)微的爆炸物進(jìn)行識(shí)別，所以，這兩名“黑寡婦”很有可能是將爆炸裝置拆解了，因而躲過安檢的。等上了飛機(jī)后，她們?cè)龠M(jìn)行組裝，這樣就可以實(shí)施她們的爆炸計(jì)劃了。

第二，為什么這兩名“黑寡婦”的目標(biāo)是俄羅斯的核電站和普京總統(tǒng)的度假場(chǎng)所呢？其實(shí)，早在1997年，車臣非法武裝的頭目就曾經(jīng)對(duì)外散布謠言，如果俄羅斯的軍隊(duì)不撤出車臣，他們遲早有一天是要進(jìn)行報(bào)復(fù)的，最先受影響的就是核電站。當(dāng)然，這些只是人們對(duì)于這兩名“黑寡婦”真實(shí)意圖的猜測(cè)，如果想要弄清事實(shí)的真相，還要找到飛機(jī)上面的飛行數(shù)據(jù)記錄器和通話錄音機(jī)——如果能夠找到這兩個(gè)證據(jù)，那么就能很準(zhǔn)確地判斷這起恐怖事件的來龍去脈。于是，俄國的調(diào)查人員開始仔細(xì)地尋找飛機(jī)上面的飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙通話錄音機(jī)。然而遺憾的是，雖然經(jīng)過仔細(xì)的搜查，卻沒有找到任何線索。所以，調(diào)查人員判斷，這兩個(gè)通信工具很有可能在飛機(jī)遇難之前就已經(jīng)被損壞了。也就是說，這條線索徹底斷了。雖然有些專家證實(shí)這些破壞的內(nèi)容可以恢復(fù)，但是專家卻無法確定恢復(fù)后的內(nèi)容就是飛機(jī)遇難時(shí)的內(nèi)容。

同年8月29日，負(fù)責(zé)調(diào)查這次事件的調(diào)查員向媒體解釋道：“目前，對(duì)于飛機(jī)上的飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙通話錄音機(jī)的破譯工作已經(jīng)完成，但是，這些錄音停止在兩架飛機(jī)遇難之前的一刻。”雖然俄國警方已經(jīng)可以很肯定地判定這是一次恐怖襲擊，但是他們卻沒有找到可靠的證據(jù)。

5.坦克為什么會(huì)擊沉潛艇？

坦克被稱為能夠在陸地上行駛的“移動(dòng)堡壘”，而潛艇則被稱為可以在大海里橫行霸道的“海中幽魂”。這兩者一個(gè)在陸地上，一個(gè)在海里，誰也不會(huì)招惹誰，然而在第二次世界大戰(zhàn)期間，坦克與潛艇卻發(fā)生了嚴(yán)重的沖突：一輛坦克竟然把潛艇擊沉了，而最后的結(jié)局竟是兩者同歸于盡了。

說到這個(gè)故事，還要從第二次世界大戰(zhàn)的英國與德國的戰(zhàn)爭(zhēng)說起。當(dāng)時(shí)，英國有一艘名字叫作“奧利弗·伯郎奇”的運(yùn)輸艦（這艘運(yùn)輸艦從設(shè)備到裝置都非常現(xiàn)代化）。在第二次世界大戰(zhàn)中，這艘運(yùn)輸艦裝載著大批的軍用物資，準(zhǔn)備送到大不列顛島，以解決英國的物資缺乏問題。當(dāng)時(shí)的德國在大西洋中精心布置了封鎖線，可就算再精密的封鎖線，也沒有阻止這艘運(yùn)輸艦前進(jìn)的步伐——憑著自己先進(jìn)的技術(shù)裝備，每次“奧利弗·伯郎奇”都能成功地突破封鎖線。可以說，在第二次世界大戰(zhàn)中，“奧利弗·伯郎奇”算得上是英國的一位功臣。既然“奧利弗·伯郎奇”運(yùn)輸艦對(duì)英國的幫助如此大，那么作為戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)手的德國自然會(huì)對(duì)其多加關(guān)注。其實(shí)，德國對(duì)英國的這艘運(yùn)輸艦一直都是非常痛恨的。為此，德國曾經(jīng)多次派出“U型潛艇”埋伏在大西洋附近，希望可以捕獲這艘為英國服務(wù)的運(yùn)輸艦。然而遺憾的是，每次當(dāng)?shù)聡诵判臐M滿地認(rèn)為可以截獲“奧利弗·伯郎奇”運(yùn)輸艦的時(shí)候，他們卻都意外地失手了。所以，“奧利弗·伯郎奇”運(yùn)輸艦一直是德國人的眼中釘。德軍認(rèn)為，要想切斷英國的物資來源通道，就一定要除掉這艘運(yùn)輸艦。

1943年，德國海軍經(jīng)過了一番周密的部署后迅速出動(dòng)了“U型艦艇”，偷襲了“奧利弗·伯郎奇”艦艇。巧合的是，由于英國海軍人員的變動(dòng)，“奧利弗·伯郎奇”艦艇這次在出發(fā)之前并沒有做好及時(shí)的防備工作，也沒有料到德國海軍會(huì)對(duì)其進(jìn)行突然襲擊。在這種情況下，德國成功地截獲了“奧利弗·伯郎奇”。就這樣，大海里橫行無忌的“奧利弗·伯郎奇”轉(zhuǎn)眼間就被炸得支離破碎。當(dāng)?shù)聡＼姷弥倪@艘運(yùn)輸艦被偷襲成功后，他們非常興奮。他們認(rèn)為既然這艘對(duì)英國來說非常重要的運(yùn)輸艦被擊毀了，那么英國就會(huì)因此受到很大的打擊。想到這里，得意忘形的德國海軍想親眼看一下自己的戰(zhàn)斗成果，也想看看被擊中的英國運(yùn)輸艦是什么樣子，于是，他們就冒著危險(xiǎn)將“U型艦艇”浮出了水面。而正當(dāng)?shù)聡＼娨幻婵粗狄u成功的“奧利弗·伯郎奇”七零八落地浮在水面上的悲慘場(chǎng)景，一面得意地歡呼時(shí)，他們沒有想到，此時(shí)已經(jīng)有一個(gè)大災(zāi)難正在向他們襲來——突然間，一輛重3噸的大型坦克從空中降落了下來，不偏不倚剛好砸中了得意忘形的“U型艦艇”。此時(shí)，人們都感覺到很吃驚——坦克怎么忽然一下子出現(xiàn)在了天上，并且在關(guān)鍵時(shí)刻砸中了德國的“U型艦艇”，這到底是怎么回事呢？

原來，事情是這樣的：最初，這輛坦克是裝在“奧利弗·伯郎奇”運(yùn)輸艦上面的，當(dāng)“奧利弗·伯郎奇”運(yùn)輸艦艇被德國的“U型艦艇”擊中后，這輛坦克就被炸到了空中，而當(dāng)它降落下來的時(shí)候，沒想到正好落在了“U型艦艇”的身上。此時(shí)，這艘“U型艦艇”還完全沉浸在“勝利”的喜悅中，根本沒有想到空中會(huì)掉下來一個(gè)龐然大物。就這樣，這艘非常優(yōu)秀的德國“U型艦艇”被殘酷地砸成了兩半，并與這輛降落及時(shí)的坦克一起沉入了大海。當(dāng)然，“U型艦艇”里面的所有工作人員也沒有逃脫這輛坦克的突然襲擊，全部喪命。

當(dāng)坦克擊中艦艇的事情發(fā)生后，英國與德國的媒體都爭(zhēng)相進(jìn)行了報(bào)道，一時(shí)之間，坦克擊沉潛水艇的新聞登上了各大報(bào)紙的頭條。人們?cè)趺匆矝]有想到：坦克竟然可以從空中降落下來，而且在關(guān)鍵時(shí)刻砸中了德國的艦艇，這實(shí)在是太巧了。而有些英國的民眾則認(rèn)為，這是上帝對(duì)德國的一種懲罰，然而無論是出于什么原因，這的確是一件讓人感到不可思議的巧合之事。

6.日本人為什么最害怕“黑色26”？

在日本，人們很害怕“26”這個(gè)數(shù)字，這是因?yàn)樵?003年，日本曾經(jīng)在連續(xù)三個(gè)奇數(shù)月份里發(fā)生了地震，并且這三次地震都發(fā)生在每月的26號(hào)，所以每當(dāng)?shù)搅?6號(hào)這一天時(shí)，日本人就會(huì)非常擔(dān)心地震再次發(fā)生。就這樣，“26”這個(gè)數(shù)字被日本人稱為“黑色26”。

從地理位置上看，日本位于亞歐大陸東端，處在亞歐大陸板塊與太平洋板塊的交界處，是一個(gè)四面臨海的島國，也是一個(gè)火山地震頻繁發(fā)生的國家。1995年，阪神大地震給日本帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失——很多建筑物都瞬間被這次地震摧毀了，而且這次地震還引起了非常嚴(yán)重的火災(zāi)。由于這次地震給日本造成的影響非常巨大，所以直到今天，日本人民對(duì)這次地震仍然心有余悸。

2003年5月26日，日本東部發(fā)生了里氏7.0級(jí)的強(qiáng)烈地震，這次地震導(dǎo)致日本東北地區(qū)120人受傷，幸運(yùn)的是，因?yàn)閾尵燃皶r(shí)，這些受傷人員全部獲救了。

2003年7月26日，日本宮城竟然非常奇怪地發(fā)生了三次地震，這三次地震分別為里氏5.6級(jí)、里氏6.2級(jí)、里氏5.4級(jí)，雖然這三次地震算不上是強(qiáng)烈地震，但是一天中發(fā)生三次地震，這在之前是從未有過的。

2003年9月26日，日本北海道地區(qū)發(fā)生了里氏8.0級(jí)的大地震，這次地震的震中在釧路市東部的海域里。據(jù)專家勘測(cè)，這次地震的震源達(dá)到了60千米。次日，北海道的東北部地區(qū)還發(fā)生了里氏7.0級(jí)的余震。地震發(fā)生后，日本氣象廳發(fā)出了警報(bào)——由于地震的發(fā)生，在北海道東部沿岸地區(qū)極有可能發(fā)生海嘯。而這次地震致使整個(gè)釧路市的交通全部中斷，房屋倒塌，很多人無家可歸。由于余震的發(fā)生，北海道發(fā)生了1.5米的海嘯，在路上行駛的汽車全部被沖到了大海里。這次地震結(jié)束后，很多人都發(fā)現(xiàn)，自從5月份發(fā)生地震以來，每隔一個(gè)月都會(huì)發(fā)生一次地震，這實(shí)在是太巧合了，所以很多日本的老百姓都認(rèn)為“26號(hào)”是一個(gè)不吉利的日子。于是，他們推測(cè)在11月26日，也一定會(huì)有地震發(fā)生，甚至就連日本的一些報(bào)紙也刊登出在11月26日會(huì)有地震發(fā)生的報(bào)道。

看到這樣的報(bào)道后，日本專家給出了這樣的解釋：日本北部之所以會(huì)發(fā)生地震，是太平洋板塊向亞歐大陸底部不斷運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果——在這兩大板塊相互碰撞的過程中，產(chǎn)生了強(qiáng)大的壓力，當(dāng)這種壓力達(dá)到一定程度的時(shí)候就被釋放了出來。而釋放的結(jié)果有兩個(gè)：第一，在日本北部會(huì)發(fā)生地震（已經(jīng)發(fā)生的地震就是最好的證明）；第二，目標(biāo)轉(zhuǎn)移到日本的東京一帶，而經(jīng)過地震研究員的觀察發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入到2003年9月份以來，東京地區(qū)確實(shí)頻繁發(fā)生了一些地震，這些地震雖然沒有產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞性，但地震的次數(shù)竟然達(dá)到了20次，這也是在東京發(fā)生地震次數(shù)最多的月份。對(duì)于這樣的解釋，日本人民并不是很贊同，因?yàn)橐酝毡菊]有對(duì)地震有過準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，往往當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生后政府才對(duì)其進(jìn)行全力的補(bǔ)救工作，這顯然是亡羊補(bǔ)牢的做法。

由于日本政府的某些消息渠道也透漏出2003年11月26日將發(fā)生地震，所以日本人民在25日就已經(jīng)做好了預(yù)防地震的措施。然而，2003年11月26日這天根本沒有發(fā)生地震，一切都很正常。由此“黑色26”的說法就變得不靈驗(yàn)了。但是，2004年的12月26日，印度尼西亞卻發(fā)生了里氏8.7級(jí)的特大地震，而且地震還引發(fā)了強(qiáng)烈的海嘯。在這次地震中，還有斯里蘭卡、泰國、馬爾代夫等10個(gè)國家受到影響，死亡人數(shù)共計(jì)23萬人，顯然，這次地震波及的范圍以及造成的影響在歷史上是罕見的。這場(chǎng)災(zāi)難停止了兩年之后，在2006年12月26日，中國臺(tái)灣也發(fā)生了7.2級(jí)的地震。當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣氣象主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人辛再勤表示：這次地震是臺(tái)灣有史以來遭遇到的最大的地震——這次地震不僅造成了大量的人員傷亡，同時(shí)也導(dǎo)致了位于海底的電纜中斷，從而導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)受到了阻礙。由于這次地震發(fā)生在巴士海峽，而這里又是國際海底電纜的重要樞紐，所以，電纜的中斷，致使中國、韓國、日本等很多地方的通信服務(wù)都受到了嚴(yán)重影響，特別是導(dǎo)致了銀行之間的外匯交易不能如期進(jìn)行，從而造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。不過，值得慶幸的是，這次地震引起的海嘯波動(dòng)并不大，沒有造成人員傷亡。2007年7月26日，印度尼西亞尼科巴群島也發(fā)生了6.8級(jí)的地震。印度尼西亞在三年之內(nèi)就發(fā)生了兩次大地震，這對(duì)于印度尼西亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯然是極為不利的。

日本一年里有3個(gè)月都在26日發(fā)生了大地震，這種巧合在世界上都是很少見的，而緊接著，中國臺(tái)灣和印度尼西亞都在26日這一天發(fā)生了大地震，這些都再次證實(shí)了“黑色26”這個(gè)說法。那么，為什么這些強(qiáng)烈的地震在26日發(fā)生的概率如此之大呢？這到底是巧合，還是本身就是地震發(fā)生的周期呢？對(duì)于這一點(diǎn)，就連地震專家也沒有給出比較合理的解釋。地震專家們認(rèn)為，這和地質(zhì)的變化、地球的運(yùn)動(dòng)周期都有一定關(guān)系，只不過，這個(gè)關(guān)系到底是什么，現(xiàn)在還沒有得到準(zhǔn)確的認(rèn)證。但是，隨著科技的不斷進(jìn)步，相信這些神奇的奧秘一定會(huì)被人們揭開。