第二節 本田發動機特點

本田發動機的主要技術分述如下：

一、VTEC和i-VTEC技術

1.VTEC技術

VTEC系統的全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、冷卻液溫度等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂置搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效運動。當轉速不斷提高時，發動機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車速以及冷卻液溫度等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當需要變換為高速模式時，ECM/PCM就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，則三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低到氣門正時需要再次變換時，ECM/PCM再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開關，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。

2.i-VTEC系統

VTEC系統對于配氣相位的改變仍然是階段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉速下的跳躍，而不是在一段轉速范圍內連續可變。為了改善VTEC系統的性能，本田不斷進行創新，推出了i-VTEC系統。

簡單地說，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，增加了一個稱為VTC（Variable Tim-ing Control，可變正時控制）的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使發動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發動機的性能。

典型的VTC系統由VTC作動器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。VTC作動器、VTC油壓控制閥可根據ECU的信號產生動作，使進氣凸輪軸的相位連續變化。VTC令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣門最佳重疊時間，可將發動機功率提高20%。

VTC機構的導入，使氣門的配氣相位能夠“智能化地”適應發動機負荷的改變。VTC在發動機運轉過程中配合VTEC系統的作用，主要運用在三個方面：

（1）最佳怠速/稀薄燃燒區域 在此區域內，VTC系統停止作用，此時氣門重疊角最小，由于VTEC的作用，產生強大的渦流，從而使發動機怠速工作穩定。

（2）最佳油耗、排氣控制區域 在此區域內，VTEC發揮作用，產生強大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達到最佳油耗和排氣控制。

（3）最佳轉矩控制區域 在此區域內，通過VTC的控制，以最適當的氣門重疊角，同時配合VTEC系統的作用，使發動機的輸出轉矩最大限度地提高。

另外，i-VTEC發動機采用進氣歧管在前而排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化轉化器之間的距離，使三元催化轉化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由于發動機起動后i-VTEC系統就進入狀態，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統存在的缺陷。

綜上所述，由于i-VTEC系統中VTC機構的導入，使發動機的配氣相位能夠柔性地與發動機的負荷相匹配，在發動機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大轉矩，這就像按照人類大腦的要求那樣進行控制，因此被形象地稱為“智能化”VTEC。

二、智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統

智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統，把通常1個氣缸1個火花塞控制的點火方式改為在1個氣缸上安裝2個火花塞，分別設在進氣側和排氣側，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域范圍內的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出轉矩及低油耗。

i-DSI系統的主要功能是使ECU能根據發動機轉速及進氣歧管壓力來控制進排氣側火花塞的點火相位，具體如下：（1）怠速時 兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗。（2）低速、低負荷 燃燒室內溫度較低的進氣側先點火，以促進燃燒，降低油耗。（3）低速、大負荷 進氣側為點火提前角、排氣側為點火延遲角，增大轉矩，防止爆燃。（4）高速時 兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率。