特拉維斯·卡蘭尼克 Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官

在任何時間點，我都會安排我的專家和幾臺電腦來追蹤一名司機

 

有了Uber公司提供的服務，用戶只需輕輕按下智能手機的按鍵，就能叫來一輛車。該公司與一批私人司機簽訂了合同，并為他們配備了iPhone以及計算車費和設計最佳路線的軟件。卡蘭尼克與《彭博商業(yè)周刊》記者布拉德·斯通（Brad Stone）暢談了Uber的成長、以及數(shù)據(jù)是如何戰(zhàn)勝直覺的。

你是怎么想到要成立一家汽車服務公司的？

我住在舊金山，在這個城市，叫車可不是一件容易的事。所以，我希望按下按鍵，就能便捷地叫到車，享受高品質(zhì)的用車服務。

你是什么時候意識到Uber的想法是可以行得通的？

大概是公司開始運營3個月后，當時我們在舊金山收到了停運通知函。現(xiàn)在，兩年過去了，我們?nèi)栽谶\營。不過，州政府仍在討論，我們到底是屬于像Expedia這樣的預訂服務提供商，還是屬于像美國航空（American Airlines）這樣有營運實體的公司。我們本身并不擁有任何車輛，也不聘用任何司機。我們只是一個訂車服務平臺。

你們的服務是否對目前的出租車和轎車租賃公司造成了根本性的沖擊？

是的。技術改變了游戲規(guī)則。

在你的成長過程中，你曾對交通行業(yè)有過特別的興趣嗎？

我來自洛杉磯。我一生中可能有很多時間都花在了路上。我是一名工程師，過去會經(jīng)常分析交通狀況。

介紹一下公司的情況吧，近來的表現(xiàn)如何？

我們在14個城市開展了業(yè)務。7月份，我們在亞特蘭大的服務上線——只是小范圍的試運行。過去12個月，我們的月收入環(huán)比增長了26%。我們從開始運營的第一天就實現(xiàn)了盈利。加入我們系統(tǒng)的司機，他們每周的駕駛時間達到了數(shù)十萬小時。

一旦有人通過Uber訂車，接下來你們會運用怎樣的計算方式和技術手段？

我們有一個團隊，我稱之為數(shù)學部。團隊中有計算神經(jīng)科學專家、核物理學家，另外還有幾名專業(yè)人士。他們的任務是盡量縮短接人時間、提高利用率。他們的工作包括：需求預測、供給匹配、供給定位、調(diào)度運算、動態(tài)定價，以及對到達時間做出預測。

你們曾嘗試過動態(tài)定價的方式，在夜間需求高峰期例如新年前夜實行漲價（有些用戶的乘車距離很短，但車費卻要好幾百美元）。用戶對此反映很不好。你們從中學到了什么？

我們學到了什么？如果人們在新年前夜喝多了，他們需要非常明確的提示。我們的措辭要盡可能地清楚明了，因為在那種狀態(tài)下，人已經(jīng)不清醒了。

就是說，你們依然在高峰時段上調(diào)價格？

在大多數(shù)城市，我們在周末均采用這種模式。只有當用車需求上升時，我們才會采取動態(tài)定價模式，上調(diào)價格。一旦價格高了，就會有更多的司機提供服務。

一些出租車司機可能會說，判斷哪些街道是最佳載客區(qū)，靠得是直覺和經(jīng)驗，而不是智能手機。

在任何時間點，我都會安排我的專家和幾臺電腦來追蹤一名司機。我們能幫助那些有經(jīng)驗的司機做出更明智的決定，從而提高他們的單位時間收入。