李鴻章　“中國鐵路元?jiǎng)住?/h2>

李鴻章

李鴻章（1823—1901），本名章桐，字漸甫，號(hào)少荃（泉），安徽合肥人，晚清名臣。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的重要代表人物，也是中國近代鐵路建設(shè)事業(yè)的開創(chuàng)者。

1823年2月15日，李鴻章出生于合肥肥東縣東鄉(xiāng)磨店鄉(xiāng)。他少年聰慧，六歲進(jìn)入家館棣華書屋學(xué)習(xí)，先后拜堂伯李仿仙和合肥名士徐子苓為師，攻讀經(jīng)史，打下扎實(shí)的學(xué)問功底。1845年進(jìn)京會(huì)試，為曾國藩門生，1847年中進(jìn)士。1853年回鄉(xiāng)辦團(tuán)練，參與鎮(zhèn)壓太平天國革命。1861年奉命籌建淮軍，翌年出任江蘇巡撫。1867年升任湖廣總督，負(fù)責(zé)鎮(zhèn)壓捻軍。1870年調(diào)任直隸總督兼北洋通商大臣。甲午戰(zhàn)爭失敗后，赴日本簽訂喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》。此后，還擔(dān)任過兩廣總督、督辦政務(wù)大臣等職。

李鴻章所處的時(shí)代是中國封閉的大門被西方的堅(jiān)船利炮不斷打開的時(shí)代，正如他自己所說這是“三千年未有之大變局”。作為當(dāng)時(shí)“坐鎮(zhèn)北洋，遙執(zhí)朝政”的封疆大吏，李鴻章明確提出鐵路乃自強(qiáng)根本，成為興修鐵路的積極主張者。當(dāng)時(shí)中國積貧積弱，鐵路建設(shè)耗資大、周期長。李鴻章認(rèn)為筑路可以借外債，但不能喪失國家主權(quán)。1876年，英國商人擅自修筑吳淞鐵路，嚴(yán)重侵犯了中國主權(quán)，為此，李鴻章多次與英方進(jìn)行嚴(yán)正交涉，并提議由中國贖回自辦，促成中英雙方簽訂“收贖吳淞鐵路條款”，清政府用28.5萬兩白銀贖回吳淞鐵路。遺憾的是，清政府竟將贖回的吳淞鐵路拆毀，違背了李鴻章贖路自辦的初衷。

中國第一條自建鐵路——唐胥（唐山到胥各莊）鐵路是在李鴻章的支持下建成的。修建之初，頑固守舊勢力百般阻撓，李鴻章一面批駁頑固派勢力，爭取朝廷允許修筑鐵路，一面采取“先斬后奏”的辦法，支持由開平煤礦出資修筑唐胥鐵路。1880年唐胥鐵路動(dòng)工，第二年即建成。直到這時(shí)，李鴻章才正式奏報(bào)朝廷。為了減少阻力，李鴻章故意在奏折中把這一條鐵路說成是一條運(yùn)輸煤炭的“馬路”。然而，唐胥鐵路通車后不久，清政府就以“機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”，下令禁止使用機(jī)車。因此，唐胥鐵路被迫改為驢馬拖拽。由于禁止使用機(jī)車，所修鐵路幾乎報(bào)廢。李鴻章又四處活動(dòng)，據(jù)理力爭，終于在1882年起爭取到恢復(fù)使用機(jī)車牽引。

1882年直隸總督李鴻章乘“龍?zhí)枴睓C(jī)車視察唐胥鐵路

李鴻章對(duì)中國鐵路的貢獻(xiàn)還在于提出了比較合理的筑路計(jì)劃。1880年他在《妥籌鐵路事宜折》中，從國計(jì)、民生、軍事、轉(zhuǎn)運(yùn)、郵政、礦務(wù)、行旅等方面，列舉修建鐵路“大利約有九端”，即從便民利商與鞏固國防的角度著眼于鐵路建設(shè)。為此，他提出了宏偉的筑路計(jì)劃：“查中國要道，南路宜修二條：一由清江經(jīng)山東，一由漢口經(jīng)河南，俱達(dá)京師；北路二條，宜由京師東通奉天，西通甘肅。誠得此四路以為根本，則傍路繁要之區(qū)，雖相去或數(shù)百里而地段較短，需費(fèi)較省，即招商集股，亦輿情樂就。從此由干達(dá)枝，縱橫交錯(cuò)，不患鐵路之不振興。”李鴻章還授意劉銘傳上了一份《籌造鐵路以圖自強(qiáng)》的折子，明確提出：鐵路乃自強(qiáng)根本，建造鐵路對(duì)漕運(yùn)、賑災(zāi)、商務(wù)、礦務(wù)、厘捐、旅行都有好處，朝廷可以先造一條北京到清江浦的鐵路，以溝通南北交通。

李鴻章對(duì)鐵路的軍事價(jià)值有清醒的認(rèn)識(shí)。他指出：“從來兵合則強(qiáng)，兵分則弱，中國邊防海防各萬余里，若處處設(shè)備，非特?zé)o此餉力，亦且無此辦法，茍有鐵路以利師行，則雖滇、黔、甘、隴之運(yùn)，不過一日可達(dá)，十八省防守之旅，皆可謂游擊之師，將來裁兵節(jié)餉，并成勁旅，一呼可集，聲勢聯(lián)絡(luò)，一兵能抵十兵之用。”臺(tái)灣孤懸海外，防務(wù)薄弱，極易遭敵攻擊。因此，李鴻章對(duì)修建臺(tái)灣鐵路非常重視。在他的支持下，截至1893年，臺(tái)灣已筑成107公里鐵路。

李鴻章在復(fù)雜多變的形勢下，力排眾議，屢挫屢奮，嘔心瀝血，慘淡經(jīng)營，使中國鐵路從無到有，并最終促使清政府將修鐵路定為國策。從某種意義上說，沒有李鴻章就沒有早期中國鐵路事業(yè)。

1901年11月7日，李鴻章在北京病逝，終年78歲。