一、魚蝦類的活體運輸

（一）魚類的活體運輸

1.魚類活體運輸的容器

（1）魚桶、魚盆　每個容水量25～30千克，適于短途貯運，可肩擔或用自行車、摩托車運載。

（2）塑料袋　塑料袋是用白色透明耐高壓的聚乙烯薄膜制成，膜厚0.05～0.18毫米，規格 70厘米×40厘米。裝運時，先在袋中裝入1/4～1/3的清水，然后裝入適量的魚，再排去袋中空氣，充足氧氣，扎牢袋口密封，裝入特制硬紙箱中啟運。

（3）活魚帆布袋（簍）　帆布袋（簍）由帆布涂膠膜縫粘制而成。裝運時，向袋（簍）中灌入1/3體積的清水，然后裝入適量魚類，充入氧氣，排除袋中空氣，扎緊袋口啟運。

（4）活魚運輸車　活魚運輸車配有箱體系統、增氧系統、動力系統及噴淋或射流裝置等，是現代化的活魚運輸工具，對魚活體貯運十分安全理想。

2.魚類活體運輸的方式

（1）短距離運輸　如將活魚由船上運到附近中小城鎮，路程在50公里以內，可用拖拉機、馬車、汽車等運輸。車上應裝有鐵制或木制的撐架，將帆布簍固定其上。若用4噸的汽車運輸，一般可裝簍6～8個，每簍可裝活魚50～75千克，成活率可達90%以上。

（2）活魚麻醉運輸　用藥物將魚麻醉，使其呈休眠狀態，降低代謝功能，減少耗氧量，可大密度長途運輸活魚。選用的麻醉藥要對人體無害，魚易緩解蘇醒，使用方便，低溫下有效的藥物。

（3）活魚干法運輸　如果附近市場活魚暢銷，可采用干法運輸。該法適用于短途調運（6小時以內），但要通風、避高溫、避暴曬。避免過度擠壓。盛魚容器宜用木條箱或柳條筐等，內鋪水草或濕稻草，一層魚一層草。途中要淋2～3次水，夏季高溫時，有條件的要加冰塊降溫。

（二）蝦蟹類的活體運輸

1.斑節對蝦的活體運輸

在規格為60厘米×30厘米的塑料袋中，先放1/5左右的新鮮海水，蝦的個體大小在每0.5千克5～6尾，一般每袋放4～5尾。裝蝦進袋前，先用市售的橡膠管截取2厘米，小心套在頭胸甲的額棘上，防止因運輸振動額棘刺破塑料袋而致漏氣、漏水，造成蝦的死亡。裝蝦后應充氧，用橡膠圈把口扎緊，以防止漏氣，然后放進與塑料袋規格相當的紙箱中，用繩子把箱子扎緊。

如長途運輸，在條件許可的情況下，途中換水充氧效果更佳，其存活率可高達97%，但要注意換水溫差不宜超過2℃。

2.梭子蟹的活體運輸

活梭子蟹的加工流程如下：驗收暫養→降溫處理→包裝發運。

（1）驗收暫養　將收購的活梭子蟹逐只進行驗收，要求螯足基本齊全，允許每側缺失步足不超過1只，并剔除畸形和活力差的僵蟹。然后放入暫養池暫養。暫養池一般為水泥制作，注入40～60厘米深的海水，海水深度根據氣溫變化可有所增減，水溫一般應控制在15～20℃。暫養時間不宜太久，一般不超過7天，否則會因缺乏餌料而互相爭斗，造成傷殘或瘦弱。

（2）降溫處理　將活梭子蟹從暫養池逐只撈出，用橡皮筋箍住螯足，不使其活動（如果處理得好，也可不用橡皮筋箍牢）。然后采取二次降溫使其逐步進入休眠狀態。第一次是將綁扎好的活梭子蟹放入10～15℃的冰水中約20分鐘，使其適應這一溫度變化。然后撈出放入3～5℃的冰水中降溫。這時，梭子蟹已進入休眠狀態，不再活動。此時可取出稱重，按每箱凈重4千克裝箱，加適量水，即行包裝。

（3）包裝發運　包裝前，先要備好包裝箱中蟹與蟹之間的填料，填料一般使用木屑。要求用作填料的木屑不要太細，否則透氣性差。同時不要用含油脂較高的松木屑。填料在使用前應先曝曬殺菌，然后放入冷庫預冷備用。

經過休眠處理的梭子蟹稱重后，逐只裝入紙箱，背部朝上，蟹與蟹之間加入木屑填料，使它們不致互相碰撞而損傷，直到填滿為止。再用寬膠帶把箱縫封嚴密，箱外標明品名、只數、凈重、毛重和出口公司名稱。全部加工完畢后，用保溫車運往機場發運。

（三）貝類的活體運輸

1.活扇貝的運輸

活扇貝的運輸一般都在冬季。扇貝從海上收獲后，用海水洗凈貝殼上的浮泥、雜藻，然后裝入蒲包（蒲包提前用海水浸泡），用草繩捆好，用車或船運到市場銷售。長距離運輸時，可將扇貝裝在編織袋內，然后將袋放入柳條筐中，筐的四周鋪上海帶草，袋不扎口，用海水浸泡的海帶草蓋住，然后蓋好筐蓋，捆好即可裝車運輸。從山東運往北京、上海，到達后的成活率可保持在80%～90%。

日本采用假眠法運輸活扇貝，將扇貝放入冰塊降溫的容器內，容器保持溫度3～5℃，扇貝就進入休眠狀態。冰融化的水不與扇貝接觸，從底板下流走。待運輸結束，將扇貝恢復到它本身所棲息的海水溫度，就能蘇醒并開始活動。由于扇貝在運輸過程中一直處于休眠狀態，體內代謝緩慢，所以不會瘦。用這種方法運輸可使扇貝存活7天，與常規運輸法（一般只存活3天）相比，大大延長了扇貝的存活時間。

2.活文蛤的運輸

活文蛤的加工流程：原料暫養→二次起捕→加工挑選→包裝貯運→中轉出口。

（1）原料暫養　活文蛤有冬季深埋和潛居深水的習性，較難捕撈，而冬季卻是日本市場文蛤的銷售旺季。這時如有大量活文蛤應市，其經濟效益較高，但要在短時間內捕到足夠數量的文蛤提供出口，不進行暫養則難以做到。暫養的辦法是在每年9～11月將收購的活文蛤集中放養在一個選定的海區，到冬季（12月至次年3月）按照本單位的出口計劃捕撈供加工出口。

① 暫養場地的選擇　為提高二次返捕率，對暫養場地的選擇很重要。目前有海涂暫養和內塘暫養兩種形式。海涂暫養場地的選擇必須滿足4個條件：地勢平、潮流緩慢；無溝汊、無污染；每天有一定的干潮間隙；沙與泥的比例達到8∶2。

內塘暫養場地即在海堤內側，必須用抽水機向內塘注入新鮮海水，形成人工潮汐，所以必須選擇靠海堤、潮水能漲到的地方，底質泥沙比例與海涂暫養場相同。

② 暫養時間　每年從9月中旬到11月上旬，這時的文蛤經產卵后復壯，肥度較好，抵抗力強，成活率高。由于這個時期氣溫不冷不熱，漁民便于在灘涂上捕撈作業。如果過早暫養，文蛤肥度差，氣溫高而成活率低；過遲暫養雖然成活率高，但這時灘涂捕撈困難，成本較高。

③ 暫養密度　在灘涂上暫養一般每公頃為15～22.5噸；如果選用內塘暫養，每公頃可達75～90噸，最多不得超過90噸。

④ 暫養方法

a.海灘上劃區暫養　用1.2～1.5米高、網目為4厘米的長網把選定的海區圍起來，根據當地潮流的方向和地勢，可采用月牙形圍網和圓周形圍網。為保證不使活文蛤隨潮流逃逸，可以在潮流方向的前面再加1～2道網障，并可加設封鎖井網。

b.內塘暫養　用人工在海堤內圍一塊暫養地，用抽水機在漲潮時抽入新鮮海水，落潮時把池內海水放盡，夏、秋季節每1～2天進行一次人工潮汐，冬季每3～5天進行一次人工潮汐。

這兩種方法各有利弊。前者成本較低，但暫養密度小，容易發生打堆，二次起捕率低，僅70%左右；后者雖然成本較高，但暫養密度大，二次起捕率可達90%以上，而且二次捕撈時可不受氣候和潮汐的影響，隨時可進行作業。

⑤ 暫養管理　管理工作的好壞是提高二次起捕率的一個重要環節，在海涂上暫養要有專人駐守，一方面檢查圍網有否被潮流沖倒；另一方面要經常疏散網腳處打堆的文蛤。因為文蛤有趨網的習性，如果不經常疏散，打堆文蛤就容易死亡。同時，在二次起捕上做到先放養的先起捕，一般暫養時間不得少于10天。

內塘暫養的管理主要是在換水上要做到及時，水深保持50～60厘米。天下雨時水質變淡，天晴時因水分大量蒸發，鹽度增大，這些都不利于文蛤生長，要及時換入新鮮海水。

（2）二次起捕　暫養場的文蛤經過半個月的暫養，已能適應新的環境，并開始覓食復壯，體力得到了恢復。這時，便可根據出口需要，有計劃地進行二次起捕。

（3）加工挑選　將捕到的文蛤及時送往加工廠進行加工。加工廠要求背朝南，通風、采光良好，并有5厘米厚的水泥地坪。挑選前，先用海水把文蛤殼表面的泥沙及其他雜質沖洗干凈，然后由外向里不斷撥動文蛤，將破碎的文蛤挑出。同時細聽文蛤之間的碰擊聲，如有異常，要用手指甲插殼縫，將死亡、衰弱的文蛤挑出。與此同時，還必須用特制的卡尺將不足4厘米的幼蛤剔除。

經過挑選的文蛤裝入竹籃，每次10千克左右，放入盛有海水的缸中清洗。沒有海水的地方可用鹽水配制，使濃度達18～20波美度，密度為1.05～1.20。清洗時間不必過長，只要稍加攪動，即可提出瀝水。

（4）包裝　活文蛤的包裝宜用透氣性較好的麻袋，規格為70厘米×40厘米。將瀝過水的文蛤倒在干凈的水泥地上進一步控干水分。然后用鐵鍬將文蛤裝入麻袋進行稱重，每袋凈重20千克，加2%的讓水量。稱重后立即進行縫包。縫包時，先卷緊麻袋口，然后用雙麻線縫五道十字花，兩端扎成耳朵，便于提攜搬運。包裝好的文蛤要放在保藏室內暫養，保藏室要求冬暖夏涼，通風干燥，地上有墊板，堆放高度不超過10個。

（5）中轉出口　待加工場文蛤全部包裝完畢，即可用汽車運往中轉庫。為避免高溫和嚴寒對文蛤造成影響，一般9～11月和3～4月采用夜間運輸，避開陽光照射；12月至次年2月，采用白天運輸，避開冷峰。必要時加蓋防護篷布或用保溫車運輸，尤其注意雨天運輸要有防雨措施，以免淡水滲入文蛤體內，造成死亡。

中轉庫溫度要控制在3～5℃，根據氣溫變化，如秋季氣溫較高，到中轉庫溫差較大，容易造成文蛤衰弱，可逐步降溫，確保文蛤質量。