【經(jīng)典案例1】 神龍公司典型的物流系統(tǒng)

神龍公司是東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資興建的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)。1992年5月18日，神龍公司在武漢市成立。神龍公司下設生產(chǎn)裝備部、產(chǎn)品工程部、制造工程部、質(zhì)量管理部、采購部、市場營銷部、財務部、組織系統(tǒng)部、人事部、公共關系部等十個職能部門和武漢、襄樊兩個工廠，現(xiàn)有職工4789人。截至1999年底，完成投資100.58億元，四大生產(chǎn)工藝、八個生產(chǎn)分廠全部建成投產(chǎn)，目前已經(jīng)形成了年產(chǎn)15萬輛整車和20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

神龍富康轎車的總裝配線在武漢，但是，裝配所需要的部件和零件則來自襄樊、武漢以及全國各地供應商，包括來自法國的進口部件和零件。例如裝配所需要的車橋、發(fā)動機、變速箱等是從襄樊運過來的，再加上在武漢生產(chǎn)的車身、車廂，以及從全國各地，包括法國購進來的一些進口零部件分別上線進行裝配：最后裝配成一臺完整的汽車。

生產(chǎn)出來的神龍轎車又要分銷到全國各個城市各個地方。神龍公司在全國設立了20個商務代表處，構成了全國的分銷網(wǎng)絡。神龍公司制訂了售后服務的12條承諾。

像神龍公司這樣，一車涉及全國，甚至整個世界，是一種典型的物流系統(tǒng)，而且是一種典型的大物流系統(tǒng)。

首先，從職能上看，它是由大范圍的購進物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)以及末端產(chǎn)品（汽車）在全國范圍內(nèi)的分銷物流系統(tǒng)構成的。這每個系統(tǒng)可以成為神龍公司大物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。每個子系統(tǒng)往下又可以分成更小的子系統(tǒng)。例如，購進子系統(tǒng)按空間又可以分成襄樊購進子系統(tǒng)、武漢購進子系統(tǒng)、國內(nèi)其他地區(qū)購進子系統(tǒng)以及法國購進子系統(tǒng)等，每個子系統(tǒng)再往下又可以按功能分成更小的子系統(tǒng)，例如包裝、裝卸、運輸、儲存、加工及信息處理子系統(tǒng)等。這些功能子系統(tǒng)還可以按時間、按作業(yè)班組等往下再分，最后一直可以分到最基本單元（作業(yè)班組、人、車、機械、工序）為止。這樣構成一個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系、共同協(xié)調(diào)合作的一個等級層次結構，一個能圓滿地完成整個物流任務的有機結合體，這個有機結合體就是物流系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)是由多個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結合起來，以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的的有機結合體。最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運輸、儲存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機結合而成。每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中，其含義主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）“多個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元”，即有多個單元，它們互相區(qū)別又互相聯(lián)系。這是構成系統(tǒng)的基本的和必要的條件。這里所謂單元，可以是單位組織，可以是空間，可以是職能、功能，可以是時間，也可以是其他因素。它們都是能夠獨自完成某一個或大或小的功能任務的獨立體。大可以大到很大的系統(tǒng)，小可以小到一個人、一臺設備、一臺車、一項工作。

（2）“以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的”，這是物流系統(tǒng)的功能或目的。任何系統(tǒng)都有一個特定的功能或者目的，這是構成系統(tǒng)的又一個條件。物流系統(tǒng)既然也是一個系統(tǒng)，當然應有一個特定的功能。物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)的區(qū)別，它是以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的的系統(tǒng)。這個特定功能強調(diào)兩層含義：一是以物資作為工作對象，因為物流就是處理物資的；二是強調(diào)物資物質(zhì)實體流動，這是物流的本質(zhì)含義，是一切物流活動的本質(zhì)特征。

（3）“有機結合體”，這也是一般系統(tǒng)的基本特征和基本條件，物流系統(tǒng)也具有這個基本特征和基本條件。

（4）“最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運輸、儲存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結合而成”，這是講的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的構成。如前所述，子系統(tǒng)可以按照空間、時間、功能、職能或者其他因素進行劃分而構成。包裝、裝卸、運輸、儲存、加工及信息處理這些子系統(tǒng)是必須要有的，這是最基本的物流系統(tǒng)的條件。沒有這些最基本的物流活動，也就不是物流系統(tǒng)了。但是，這并不是說，任何物流系統(tǒng)必須具備所有這些物流活動的全部，只要有“一個或幾個”就可以了，同時，必須是“有機地”結合而成，湊合不行，一般組合也不行，一定要有機地組合成一個“有機結合體”，才能夠算是一個“系統(tǒng)”。

（5）“每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)”，這是說明物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)可以往下再分，構成一個等級層次結構。這也是一般系統(tǒng)的最基本特征和條件。可以按空間分，也可以按時間分，也可以按功能分，也可以按其他因素分，分到最基本單元為止。這樣構成一個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的多個單元構成的等級層次結構，它就是一個系統(tǒng)。

（6）“物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中”，這是說明物流系統(tǒng)往上可以再合，可以和同等級的其他系統(tǒng)再結合成一個更大的系統(tǒng)。這也是一般系統(tǒng)的基本特征和條件。物流系統(tǒng)也具有這樣的特征和條件。物流系統(tǒng)處在這個更大的系統(tǒng)之中，這個更大的系統(tǒng)又是這個物流系統(tǒng)的環(huán)境。物流系統(tǒng)必須適應這個環(huán)境才能夠生存和發(fā)展。

神龍公司物流系統(tǒng)的案例是最全面、最典型的，本來以它為例說明是最好的。但由于其太復雜，為簡化起見，我們就以一個比較簡單，但也比較全面說明物流系統(tǒng)特征的分銷物流系統(tǒng)為例來說明一般物流系統(tǒng)的結構、性質(zhì)和特征。

第三方物流公司由一個物流中心（或儲運倉庫）和一個信息指揮中心構成。它從生產(chǎn)廠進貨，并且通過儲運等方式，把貨物送到用戶或零售店的手中。這個物流系統(tǒng)的目的就是要把生產(chǎn)廠的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到它的客戶或零售店，因此它是一個典型的分銷物流系統(tǒng)。從這個系統(tǒng)可以看出：

（1）物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)，二者可以分別獨立運行，但又緊密聯(lián)系，相互依賴，不可分割。物流作業(yè)系統(tǒng)的中心在物流中心（或儲運倉庫，或配送中心）；物流信息系統(tǒng)的中心在公司信息中心（或公司）。物流作業(yè)系統(tǒng)由運輸、儲存、包裝、裝卸、加工五個子系統(tǒng)的一個或幾個有機地結合而成，每個子系統(tǒng)又可以按空間和時間分成更小的子系統(tǒng)。

（2）其中運輸又可以分為兩類：一類是直達運輸，二是中轉(zhuǎn)運輸。直達運輸是指由生產(chǎn)廠直接到用戶（或配送中心）的運輸，一般是長距離、大批量的快速運輸，追求提高運輸效率，一般用火車、輪船等大型運輸工具。中轉(zhuǎn)運輸是指由生產(chǎn)廠經(jīng)配送中心再到用戶或零售店的運輸。它的主要方式是配送。

（3）配送是指由配送中心至用戶（或零售店）的運輸。配送與一般的輸送不同，是在局部范圍、較近距離、多用戶的循環(huán)送貨。主要追求按時、按量、配套齊全的為需求點及時送貨，一般是用汽車等小型運輸工具，追求服務好、省車次和環(huán)境污染小。

（4）物流信息系統(tǒng)是指各物流網(wǎng)點之間的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲存和傳遞而構成的系統(tǒng)。所有的物流網(wǎng)點同時又是物流信息網(wǎng)點，再加上公司或信息中心，就構成了物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡。信息的傳遞是互相的。

（5）物流系統(tǒng)的特點是它的特定功能或系統(tǒng)的目標，即以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的。任何一個系統(tǒng)，只要它是以物資為工作對象，以完成物資實體流動為目的，則都是一個物流系統(tǒng)。

（6）物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入、約束和模式。

物流系統(tǒng)的環(huán)境是指物流系統(tǒng)所處的更大的系統(tǒng)。它是物流系統(tǒng)處理的外部條件，是物流系統(tǒng)必須接受的條件。物流系統(tǒng)與其環(huán)境之間的相互作用具體表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的輸入、輸出、約束和干擾。

物流系統(tǒng)的輸入是指環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，它是環(huán)境對物流系統(tǒng)的直接的輸入，是作為物流系統(tǒng)處理的對象而輸入物流系統(tǒng)的。輸入的具體內(nèi)容主要是物資和信息。

物流系統(tǒng)的輸出是指物流系統(tǒng)對環(huán)境的輸出，它是物流系統(tǒng)對環(huán)境的直接輸出，是物流系統(tǒng)處理結果的輸出。輸出的具體內(nèi)容也是物資和信息，但是輸出的物資與輸入的物資是不同的，是加進了物流服務的物資。

物流系統(tǒng)的約束是指環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，它是一種間接的輸入，是物流系統(tǒng)處理的外部條件和約束條件，包括物資、信息、能源和政治、經(jīng)濟、文化、地理、氣候條件、硬件條件等。它們的具體體現(xiàn)，也是一些物資和信息，但是這些物資是一些其他物資，不是輸入和輸出的那些物資。

干擾則是一種偶然的因素，是突然發(fā)生的、意料之外的事故、災害、特殊情況等。干擾也是一種約束，只是它是一種意外的約束而已。

物流系統(tǒng)的模式反映了系統(tǒng)和環(huán)境之間的關系和相互作用的模式。系統(tǒng)處理、輸入、輸出和約束，又稱系統(tǒng)運行的四要素。

（7）物流系統(tǒng)的目標。

①服務質(zhì)量好。這里服務好，不是像通常人們所想象的那樣只是服務態(tài)度熱情友好一點，而是包括了很廣泛的內(nèi)容。物流系統(tǒng)本身，全部都是服務。物流系統(tǒng)就是一個服務系統(tǒng)，它的所有活動都是服務活動，為生產(chǎn)服務、為流通服務、為客戶服務。而這種服務的核心，就是滿足客戶的需求。而滿足客戶的需求表現(xiàn)在各個方面，最主要的是滿足客戶對所需物資的需求，不缺貨。還要保質(zhì)、保量、及時送貨，安全可靠的運輸、儲存、包裝、裝卸，做到物流成本低、服務態(tài)度好，為客戶提供信息支持、技術咨詢、技術支持和售后服務等，幾乎遍及物流活動各個方面、各個環(huán)節(jié)。因此，要服務質(zhì)量好，實際上就是需要物流系統(tǒng)全面做好各個方面的工作。

②節(jié)約費用。節(jié)約費用是指物流的總費用最節(jié)省。物流系統(tǒng)是由多個單元構成的，物流活動又由多個類型、多個環(huán)節(jié)構成，因此各種物流方式、各個物流環(huán)節(jié)都會發(fā)生物流費用。一個物流系統(tǒng)所有的物流方式、物流環(huán)節(jié)所發(fā)生的物流費用的總和，就是這個物流系統(tǒng)的總費用。整個物流系統(tǒng)的第二個目標，就是要使這個物流總費用最小。

要做到物流總費用最小，則要求整個物流系統(tǒng)要優(yōu)化，各個單元也要優(yōu)化，要盡量利用各個物流優(yōu)化技術，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低物流成本。

要做到物流總費用最小，還要求整個物流系統(tǒng)各個單元、各個環(huán)節(jié)都要協(xié)調(diào)配合，協(xié)調(diào)可以提高工作效率、降低成本，能夠達到“1+1＞2”的效果，這樣就可以實現(xiàn)總費用最省。

但是在物流系統(tǒng)的實際運行中，這兩個目標往往是互相矛盾的：服務水平越高，物流成本也就越高，服務水平高出一定程度以后，隨著服務水平繼續(xù)提高，則會造成物流成本的急劇上升。在這種情況下，要注意學會協(xié)調(diào)和折中，選取一個既能使總費用較小，又能使服務水平較滿意的方案。

以上是關于物流系統(tǒng)的概念、結構、特征、目標、模式等。物流系統(tǒng)是普遍存在的，物流管理學專門研究的就是物流系統(tǒng)。物流管理學研究的基本方法就是系統(tǒng)工程的方法，對物流系統(tǒng)的系統(tǒng)工程方法也就是物流系統(tǒng)工程的方法。

所謂物流系統(tǒng)工程就是綜合運用各種知識，設計制造或改造運行物流系統(tǒng)的綜合性工程體系。這個概念具有以下含義。

（1）“綜合運用各種知識”指系統(tǒng)工程不同于傳統(tǒng)工程的地方。傳統(tǒng)工程涉及的知識領域比較少、比較專、比較窄，而系統(tǒng)工程涉及的知識領域比較多、比較寬，這是因為系統(tǒng)工程一般是一個人機工程，需要處理人的因素，所以不但需要自然科學知識，而且需要社會科學、管理學、經(jīng)濟學、哲學、心理學、法律學等知識，也就是要綜合運用各種知識。

（2）“設計制造或改造運行物流系統(tǒng)”有兩層意思：一是物流系統(tǒng)工程工作的對象，是物流系統(tǒng)；二是工作的內(nèi)容，是設計、制造、改造、運行。這些都是傳統(tǒng)的工程的方法。

（3）“綜合性工程體系”，強調(diào)了綜合性，即傳統(tǒng)工程手段的綜合；強調(diào)了是工程體系，這是物流系統(tǒng)工程的工程學性質(zhì)。

物流系統(tǒng)工程既然是一個系統(tǒng)工程，就應當具備系統(tǒng)工程的基本觀點，即系統(tǒng)的觀點、整體最優(yōu)的觀點、發(fā)展變化的觀點、協(xié)調(diào)配合的觀點、適應環(huán)境的觀點、控制的觀點、人是系統(tǒng)主體的觀點。物流系統(tǒng)工程的基本思想方法，也就是一般系統(tǒng)工程的基本思想方法。對于一般的物流系統(tǒng)工程，可以運用七個步驟的思想方法，即：擺明問題、指標設計、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)優(yōu)化、擇優(yōu)決策、計劃實施。即對于任何一個物流系統(tǒng)工程問題，總是先弄清問題，查清原因；然后確定目標，看問題要解決到什么程度；然后為達到這些目標，搜集各種方案；再對這些可行方案進行分析，分別進行調(diào)試、完善、優(yōu)化；最后將優(yōu)化的可行方案付諸實施，制訂實施計劃、步驟、方針政策。

對于比較復雜的大型物流系統(tǒng)，則可以用三維結構的思想方法。把整個系統(tǒng)工程分成時間維、邏輯維和知識維。即把整個工程過程分成七個時間階段，即：規(guī)劃階段、擬訂方案、分析階段、實驗階段、調(diào)試階段、運行階段、更新階段。每個階段都實行上述七個步驟，每個步驟都綜合運用相應的知識，這樣一個一個階段、一個一個步驟進行，直到最后完成。