2.1.2 勞動力空間流動與產(chǎn)業(yè)集聚

產(chǎn)業(yè)集聚是新經(jīng)濟地理學研究的核心論題，在產(chǎn)業(yè)集聚形成的多種機制中，勞動力空間流動是其中的一條重要途徑。克魯格曼（Krugman, 1991）最早運用二地區(qū)、二要素、二部門模型，闡述了勞動力流動所引致的集聚過程：當區(qū)際運輸成本處于高位時，生產(chǎn)者僅僅服務于本地市場，這時區(qū)域的初始經(jīng)濟格局不會發(fā)生變化。然而當?shù)貐^(qū)之間經(jīng)濟一體化程度不斷加深，運輸成本下降到某一臨界水平時，經(jīng)濟活動就開始在幾個地區(qū)集聚起來，以便獲得規(guī)模報酬遞增的優(yōu)勢。這時區(qū)位的優(yōu)劣主要取決于其提供的市場規(guī)模，廠商越接近最大規(guī)模的消費群體，越能降低產(chǎn)品的運輸成本。而這種向幾個地區(qū)集聚的運動一旦開始，這些地區(qū)的商品及勞動力市場的競爭力就會不斷增強，同時也會導致產(chǎn)品的多樣化、勞動力需求的擴大以及生產(chǎn)要素價格的上升，新工人不斷地被吸引到中心地區(qū)，直到實際工資在區(qū)域間達到均等。

在這種需求聯(lián)系中，勞動力流動是個至關重要的變量，它導致集聚地區(qū)的市場規(guī)模不斷擴大，同時，集聚地區(qū)生活水平的提高以及勞動力市場競爭力的增強又對勞動力有很強的吸引力，促使勞動力不斷向集聚地區(qū)集中，這種自我增強的機制形成了一個典型的核心（制造業(yè)）—外圍（農(nóng)業(yè)）格局，制造業(yè)在核心地區(qū)集聚起來。新經(jīng)濟地理學認為，這種需求關聯(lián)效應是引起勞動力流動的一個重要原因。在產(chǎn)業(yè)集聚過程中，一方面，經(jīng)濟繁榮的核心地區(qū)可享受更豐富的多樣化商品，能為勞動力提供更高的工資收入；另一方面，勞動力的流入又增強了核心地區(qū)的市場容量，這種正反饋機制不斷強化產(chǎn)業(yè)集聚的向心力。當核心地區(qū)因人口擁擠而導致地價上升時，離心力的影響開始增強，直至兩種力量達到均衡，集聚過程結(jié)束，勞動力的地區(qū)分布開始穩(wěn)定。在特定的運輸成本下，勞動力流動將引起兩種關聯(lián)效應，即前向關聯(lián)效應和后向關聯(lián)效應，形成循環(huán)累積因果聯(lián)系，最終導致地區(qū)經(jīng)濟活動的集聚，其過程包括短期和長期兩種均衡狀態(tài)。

在短期均衡中（Brakman and Heijdra,2004），勞動力數(shù)量是固定的，產(chǎn)品市場供給與需求達到平衡。假定每個廠商只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，每種產(chǎn)品的需求有兩個來源，一部分來自本地區(qū)，另一部分來自其他地區(qū)。產(chǎn)品種類可分為兩種，一種是最終消費品，另一種是其他廠商的中間投入品。由于運輸成本構(gòu)成產(chǎn)品成本的一部分，距離就成為廠商選址的重要決定因素。運用一般均衡分析方法，可以得出短期均衡條件下的工資方程：

式中，Wr為r地區(qū)的名義工資率；Y是總支出（對最終產(chǎn)品及中間投入品的需求）; I為制造業(yè)價格指數(shù)；ε是制造品之間的替代彈性；T是運輸成本參數(shù)，它與地區(qū)r及地區(qū)s之間的距離有關。參數(shù)Φ代表貿(mào)易壁壘程度：Φ= 1，表示貿(mào)易自由化程度很高，地區(qū)間的貿(mào)易壁壘小；Φ= 0，表示地區(qū)之間是完全封閉的。

式（2.2）反映了短期均衡時工資水平與空間要素之間的關系。在制造業(yè)替代彈性給定的情況下，越靠近市場規(guī)模大的地區(qū)，廠商面臨的競爭程度越低，工資越高。短期時，廠商與勞動力在空間上的分布是固定的，工資率主要由兩個變量決定，分別是總支出Y和價格指數(shù)I。

如果從長期考察，由于廠商和勞動力在地區(qū)間可自由流動，空間經(jīng)濟格局將隨著勞動力流動內(nèi)生地發(fā)生變化。在長期均衡中（Puga,1999），假定兩個地區(qū)完全相同，勞動力均勻地分布在這兩個地區(qū)，各地區(qū)經(jīng)濟是完全封閉的（運輸成本無限高），且都處于均衡狀態(tài)，勞動力及廠商在地區(qū)間可自由流動。勞動力需求將隨著廠商的遷移發(fā)生變化，因此，廠商遷移與勞動力流動是同步的。當?shù)貐^(qū)經(jīng)濟一體化不斷深入，運輸成本開始下降時，廠商及勞動力就會考慮從地區(qū)1遷移到地區(qū)2是否有利可圖。最初遷移是不經(jīng)濟的，廠商遷移到地區(qū)2，意味著該廠商的產(chǎn)品將從地區(qū)2向地區(qū)1出口，由于運輸成本依然較高，出口成本也隨著上升。而廠商遷移意味著地區(qū)2的競爭日趨激烈，導致地區(qū)2價格及工資水平開始下降。這時，一些競爭能力弱的廠商不得不返回到地區(qū)1。而當運輸成本下降到某個臨界點后，遷移到地區(qū)2所獲得的收益就會超過向地區(qū)1出口商品帶來的損失，這將進一步刺激遷移，直到所有的廠商及勞動力都遷移到地區(qū)2。因此，在勞動力可自由流動的情況下，當運輸成本下降到某一臨界點后，一個小的經(jīng)濟擾動就會導致產(chǎn)業(yè)在某個地區(qū)大規(guī)模的集聚。

在勞動力可自由流動的情況下，經(jīng)濟一體化與集聚的邏輯關系可用圖2-1顯示，橫軸表示經(jīng)濟一體化從低到高的程度，圖中點B代表集聚是有利可圖的，又稱為“斷點”，在這一點均衡是不穩(wěn)定的，廠商及勞動力的遷移意味著集聚過程開始啟動，直至最終完成。該圖暗含的另一個假設是，地區(qū)之間實際工資是均等的，地區(qū)工資只要存在差異，勞動力就有向高工資地區(qū)遷移的動力。

該圖表明，當經(jīng)濟處于B點的右側(cè)時，經(jīng)濟一體化的深入并不能帶來更大規(guī)模的集聚，因為廠商與勞動力已經(jīng)完全集聚到一個地區(qū)。如果經(jīng)濟處于B點的左側(cè)，經(jīng)濟一體化的深入會帶來兩種結(jié)果：一是經(jīng)濟繼續(xù)處于B點的左側(cè)，情況沒有發(fā)生變化；另一種結(jié)果是如果經(jīng)濟從B點的左側(cè)移到右側(cè)，情況會發(fā)生變化，集聚開始形成。

上述模型可得出一個重要結(jié)論（Baldwin et al.,2003）：經(jīng)濟的小擾動也可能導致地區(qū)經(jīng)濟格局發(fā)生重大變化。在B點或S點附近，經(jīng)濟發(fā)生小擾動，如運輸成本的變化或模型中其他參數(shù)的變化，都可能導致地區(qū)經(jīng)濟活動的集聚或者分散。如果經(jīng)濟處于遠離斷點的位置，各種積極政策都不會對經(jīng)濟的空間布局產(chǎn)生任何影響。

勞動力流動與產(chǎn)業(yè)集聚的關系也得到了實證的檢驗。Crozet（2004）使用歐盟多個地區(qū)的數(shù)據(jù)證實了勞動力流動與產(chǎn)業(yè)集聚的相關性，市場潛力指數(shù)越高的地區(qū)，對勞動力的吸引力越大，而勞動力的流動又促進了集聚程度的加深。研究表明，當?shù)貐^(qū)市場潛力指數(shù)上升10%時，從其他地區(qū)流入的勞動遷移率上升1%～13%。