- 戰略管理學(第三版)
- 王建民
- 1907字
- 2019-12-13 18:22:54
案例研究
2009年12月23日，中國浙江吉利控股集團有限公司和美國福特公司（以下簡稱“吉利”和“福特”）同時宣布，雙方已就福特向吉利出售旗下沃爾沃汽車公司事宜達成初步協議，總收購價約合18億美元。2010年8月2日，福特正式宣布將沃爾沃資產交割給吉利，至此，吉利收購沃爾沃大功告成，成為中國汽車企業成功收購國外豪華汽車企業和品牌第一宗，首家中國汽車跨國公司也就此誕生。
沃爾沃總部位于瑞典，至今已有80多年歷史。作為與奔馳、寶馬、奧迪齊名的國際豪華汽車品牌，沃爾沃的品牌價值和技術含量一直為人稱道。在汽車安全和節能環保方面，沃爾沃擁有許多獨家研發的先進技術和專利，被譽為“世界上最安全的汽車”。
1999年，福特汽車公司耗資約64.5億美元收購了沃爾沃，而今天吉利收購沃爾沃的全部凈資產，不到當年福特收購價的三分之一。對于為什么要出售沃爾沃？福特汽車總裁穆拉利表示，沃爾沃是一個很棒的品牌，但福特旗下品牌太多，交易完成之后，福特將會集中資源重點發展福特品牌。
吉利集團總部位于浙江杭州，自1997年進入轎車行業以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，實現了快速發展。企業資產總值超過200億元，連續五年進入中國汽車行業十強，被譽為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業之一。2009年，吉利在國內的銷售量突破30萬輛，創下了有史以來的最佳銷量紀錄。2010年，吉利設定的年銷售目標為40萬輛，相當于同比增長約30%。但是，目前吉利集團下屬品牌——吉利系列、全球鷹系列和帝豪系列，主要為中低檔轎車，市場認可度較低。
為此，吉利董事長李書福指出，中國汽車行業要趕超世界水平，除了要在人才培養和創新能力上做出努力外，還要充分利用全球一切可以利用的創新能力、產品技術和品牌形象，而此次吉利并購沃爾沃正是出于這種考慮。對于今后如何協調吉利和沃爾沃之間的關系，李書福坦言，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利和沃爾沃是兄弟關系而不是父子關系”。今后，吉利可以使用部分沃爾沃技術，但吉利有自己的發展戰略，而沃爾沃也有自己的商業計劃，兩者有不同的市場定位，服務于不同的客戶。并且，沃爾沃總部仍設在瑞典哥德堡，其管理層擁有執行商業計劃的自主權。沃爾沃將會在繼續鞏固其在北美和歐洲市場地位的同時，積極開拓包括中國在內的新興國家市場。
沃頓商學院教授張忠認為，“全球市場是一個更殘酷、更具識別力的市場，要想進入全球市場，中國汽車制造商需要技術以及全球化的生產與營銷平臺，此次收購使吉利集團一舉兩得。”國務院發展研究中心研究員隆國強也認為，在國際金融危機的大背景下，許多外國企業的資產價值被嚴重低估。通過海外并購，中國企業可以用較低的成本，獲取夢寐以求的國際品牌、核心技術和營銷渠道。這是中國汽車產業實現技術跨越的一個捷徑，可以迅速提高中國汽車產業的軟實力。
但是，吉利成功收購沃爾沃只是萬里長征的第一步，今后還將面臨一系列的困難和挑戰。一個值得關注的問題是，沃爾沃的財務狀況實在是不盡如人意。雖然今年前兩個季度小有盈利，但是該公司最后一次全年盈利時間是在2005年。以2009年為例，沃爾沃汽車銷售量為33.4萬輛，銷售收入為124億美元，同比下降18%，稅前虧損額高達6.53億美元。
另外，盡管吉利集團發展迅猛，但它仍然是全球汽車業中的“小蝦米”。據國際汽車制造商協會統計，2009年吉利生產汽車約33萬輛，而福特汽車年產量則超過470萬輛（世界第一的豐田汽車年產量為720萬輛）。在國內市場，上汽以270.55萬輛的年銷售量和19.83%的市場占有率排名第一，一汽（194.46萬輛）和東風（189.77萬輛）分列第二、第三位。即便與同水平的奇瑞（50.03萬輛）和比亞迪（44.84萬輛）相比，吉利也顯得勢單力薄。這場“窮小子迎娶豪門千金的跨國婚戀”是福還是禍？是未雨綢繆還是杞人憂天？也許只有時間可以證明。
但是在國際化競爭日趨加劇的大背景下，這次交易對于吉利這樣的羽翼未豐卻胸懷全球的中國汽車制造商具有怎樣的意義？吉利能否頂住國內和國際汽車行業的競爭壓力，并最終走出以往中國企業跨國并購的失敗陰影，實現“汽車王國”之夢？這些，都將會是李書福和他的團隊為吉利未來戰略發展謀劃的重點。
●思考與討論題