第三節(jié) 物流價(jià)值

一、物流經(jīng)典學(xué)說(shuō)

1．商物分離

商物分離是物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個(gè)組成部分——商業(yè)流通和實(shí)物流通從過(guò)去的統(tǒng)一概念和統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)之中分離出來(lái)，各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的事實(shí)。商物分離中的“商”指商流，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)弧拔铩敝肝锪鳎巧唐穼?shí)體的流動(dòng)。

在商品社會(huì)初期，商流和物流是緊密結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)。物流和商流是相伴而生、形影相隨的，兩者共同運(yùn)動(dòng)，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。在現(xiàn)代社會(huì)誕生之前，流通大多采取這種形式，時(shí)至今日，這種情況仍不少見(jiàn)。商物分離使我們有可能把物流作為一個(gè)單獨(dú)的主體來(lái)進(jìn)行研究，并促進(jìn)其發(fā)展，進(jìn)而形成了今天規(guī)模如此龐大、涉及領(lǐng)域如此廣泛的現(xiàn)代物流。商物分離如圖1-4所示。

商物分離實(shí)際是流通過(guò)程中的專(zhuān)業(yè)分工和職能分工，是通過(guò)分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物，是物流科學(xué)中重要的理論基礎(chǔ)。

2．“黑大陸”說(shuō)

1962年，美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威學(xué)者彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，指出“流通是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。“黑大陸”主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解、尚未開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，德魯克在文中泛指流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，人們對(duì)其尚認(rèn)識(shí)不清，所以“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在主要針對(duì)物流而言。

“黑大陸”學(xué)說(shuō)是對(duì)20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)學(xué)界愚昧認(rèn)識(shí)的批駁和反對(duì)，也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。

3．“物流冰山”說(shuō)

日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的“物流冰山”說(shuō)從物流成本核算的角度，具體地說(shuō)明了德魯克的“黑大陸”說(shuō)。西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能反映物流費(fèi)用的實(shí)際情況，企業(yè)在計(jì)算盈虧時(shí)，銷(xiāo)售費(fèi)用和管理費(fèi)用項(xiàng)目所列的“運(yùn)輸費(fèi)用”和“保管費(fèi)”的金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用，而這些外付費(fèi)用只不過(guò)是企業(yè)全部物流成本的“冰山一角”（參見(jiàn)圖1-5）。

物流成本之所以可以用冰山學(xué)說(shuō)來(lái)解釋?zhuān)话阏J(rèn)為主要有以下三個(gè)方面的原因：其一，物流成本的可計(jì)算范圍太寬，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、返品物流、回收物流和廢棄物流等；其二，物流運(yùn)作環(huán)節(jié)太多，包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息和物流管理等；其三，物流成本的支付形態(tài)太復(fù)雜，除了對(duì)外支付的費(fèi)用之外，還有多種內(nèi)部支出形態(tài)，如材料費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備設(shè)施的折舊費(fèi)、維護(hù)修理費(fèi)、燃料費(fèi)、管理費(fèi)等，這幾乎涵蓋了會(huì)計(jì)核算中的所有支付形態(tài)。正是由于上述原因，物流成本難以計(jì)算，更何況我們看到的僅僅是物流成本的一部分。

4．“第三利潤(rùn)源”說(shuō)

“第三利潤(rùn)源”是研究物流經(jīng)濟(jì)效益時(shí)使用的物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，也是由西澤修先生在1970年提出的。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)兩個(gè)比較重要的提供大量利潤(rùn)的領(lǐng)域——物質(zhì)資源與人力資源領(lǐng)域、銷(xiāo)售領(lǐng)域。

在物質(zhì)資源與人力資源領(lǐng)域，企業(yè)通過(guò)降低制造成本來(lái)謀求利潤(rùn)的提高，人們習(xí)慣將這兩者稱(chēng)為“第一利潤(rùn)源”。使用先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的銷(xiāo)售額，從而為企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“第二利潤(rùn)源”。

隨著科學(xué)技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)手段的不斷進(jìn)步以及市場(chǎng)機(jī)制的日臻完善，第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源已漸趨枯竭，人們將目光從生產(chǎn)領(lǐng)域投向了流通領(lǐng)域。物流成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”是由其自身的特點(diǎn)以及它在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)揮的重要作用所決定的。要更好地挖掘企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，就應(yīng)該從物流系統(tǒng)獲得戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，設(shè)計(jì)和配置出性能良好的物流系統(tǒng)，降低企業(yè)物流成本，提高綜合服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5．“效益背反”說(shuō)

“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。

物流中的“效益背反”現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①物流基本活動(dòng)之間的成本沖突，即某一活動(dòng)要想降低成本，其他相關(guān)活動(dòng)就不得不提高成本。例如，減少庫(kù)存量可以減少企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但為了避免商品脫銷(xiāo)，就不得不提高補(bǔ)充庫(kù)存的頻率，增加運(yùn)輸配送次數(shù)，從而增加企業(yè)的運(yùn)輸配送成本（參見(jiàn)圖1-6）。②服務(wù)水平和成本控制之間的沖突，即提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平往往要增加物流成本。例如，小批量高頻率的運(yùn)輸配送服務(wù)，會(huì)帶來(lái)相應(yīng)活動(dòng)成本的上升，這與提高效益相沖突。

這種思想在不同國(guó)家的不同學(xué)者中表述是不同的。例如，美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來(lái)表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見(jiàn)功能要素而不見(jiàn)結(jié)構(gòu)，即不能只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林。即使是和森林一樣多的樹(shù)木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果。歸納成一句話：“物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木。”

對(duì)這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念、多維結(jié)構(gòu)觀念、物流一體化觀念、綜合物流觀念、后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等，都是這種思想的另一種提法或是同一思想的延伸和發(fā)展。

6．成本中心說(shuō)

成本中心說(shuō)的含義是，物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)或者主要對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本產(chǎn)生影響。物流活動(dòng)是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是為了要搞合理化、現(xiàn)代化，也不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過(guò)物流管理和與之相關(guān)的一系列活動(dòng)來(lái)降低成本。顯然，成本中心說(shuō)沒(méi)有將物流放在企業(yè)的主要位置，尤其是沒(méi)有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位。

7．利潤(rùn)中心說(shuō)

利潤(rùn)中心說(shuō)的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。不僅如此，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流也因這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。

8．服務(wù)中心說(shuō)

服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲一些國(guó)家的學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。這種說(shuō)法認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用，并不在于為企業(yè)自身節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤(rùn)等微觀利益，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)能夠在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去并獲得發(fā)展。因此，他們選擇“Logistics”一詞來(lái)描述物流，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能，很明顯，這是帶有戰(zhàn)略色彩的更高層次的提法。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體實(shí)力來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)，從而形成戰(zhàn)略發(fā)展的能力。

9．戰(zhàn)略說(shuō)

戰(zhàn)略說(shuō)將物流和企業(yè)的生存與發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，是當(dāng)前非常盛行的說(shuō)法，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。這一說(shuō)法提倡，企業(yè)不追求物流一時(shí)一事的效益，而應(yīng)著眼于總體，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)。于是物流本身的戰(zhàn)略性發(fā)展也被提到議事日程上來(lái)，戰(zhàn)略性的規(guī)劃、戰(zhàn)略性的投資和戰(zhàn)略性的技術(shù)開(kāi)發(fā)是近年來(lái)促進(jìn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要原因。

二、物流效用

1．物流的時(shí)間效用

時(shí)間效用表現(xiàn)為，通過(guò)物流的各個(gè)活動(dòng)克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的不一致，即消除“物”從供給者到需要者之間存在的時(shí)間差。具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）縮短時(shí)間。加快物流速度，縮短物流時(shí)間，可以減少物流損失、降低物流消耗、加速物流周轉(zhuǎn)、節(jié)約物流資源等。馬克思早在《馬克思恩格斯全集》中指出：“流通時(shí)間等于零或越近于零，資本的職能越優(yōu)越，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大。”這里，馬克思所說(shuō)的流通時(shí)間可以理解為物流時(shí)間，物流周期的結(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提。因此，物流時(shí)間越短，資本周轉(zhuǎn)越快，資本增殖速度也越高。

（2）改變時(shí)間差。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，供給與需求之間存在時(shí)間上的不一致。這種不一致的表現(xiàn)有多種情況，如農(nóng)產(chǎn)品之類(lèi)的商品只能間斷性生產(chǎn)而必須連續(xù)消費(fèi)，又如一些時(shí)令性或集中性消費(fèi)商品的生產(chǎn)又是長(zhǎng)期連續(xù)的，其供給與需求之間就存在一定的時(shí)間差。因此，物流的基本活動(dòng)如儲(chǔ)存、保管等可以解決這種時(shí)間矛盾，實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效用。

2．物流的空間效用

空間效用是指同種物品由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，效益的實(shí)現(xiàn)也不同，其又被稱(chēng)為“場(chǎng)所效用”。空間效用表現(xiàn)為，通過(guò)物流的各個(gè)活動(dòng)克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離，即消除“物”從供給者到需求者之間存在的空間差。物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是商品在不同的地區(qū)具有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品從低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得空間效用。具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。現(xiàn)代化大生產(chǎn)往往通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)提高生產(chǎn)效率、降低成本。在一個(gè)小范圍內(nèi)集中生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)物流可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干國(guó)家，從而創(chuàng)造物流的空間效用。

（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。例如，在各個(gè)不同地區(qū)分散生產(chǎn)出來(lái)的糧食，在大城市相對(duì)大規(guī)模地集中消費(fèi)；分布在各地生產(chǎn)的汽車(chē)零配件，集中在一個(gè)廠裝配，等等。因此，物流可以解決分散生產(chǎn)和集中需求之間的場(chǎng)所差。

三、物流價(jià)值發(fā)現(xiàn)

1．物流系統(tǒng)功能價(jià)值

由物流的內(nèi)涵可知，物流并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效提高戰(zhàn)時(shí)的物資保障能力，將托盤(pán)、叉車(chē)等后勤設(shè)備的使用貫穿到了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)到搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過(guò)程。它把效率最低的裝卸、搬運(yùn)一體化，并與運(yùn)輸、儲(chǔ)存順暢連接起來(lái)，將軍用物資的生產(chǎn)、籌措、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分發(fā)等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)籌安排、全面管理，為戰(zhàn)爭(zhēng)提供了有效的后勤支持。這就促使人們認(rèn)識(shí)到作為一種系統(tǒng)活動(dòng)的物流能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動(dòng)才能完成的各項(xiàng)功能，是人們認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)價(jià)值的開(kāi)始。物流系統(tǒng)功能的核心和本質(zhì)是整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)整體最優(yōu)化，物流總體服務(wù)水平最大化，物流成本最小化。

2．物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值

第二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)活動(dòng)中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式也成功地實(shí)現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。這就使人們認(rèn)識(shí)到，物流不僅有非常重要的軍事價(jià)值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值，可以在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛地采用，為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。這樣，物流由在戰(zhàn)爭(zhēng)期間形成的形態(tài)，成功地實(shí)現(xiàn)了向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，從軍事活動(dòng)的價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)的價(jià)值。

3．物流利潤(rùn)價(jià)值

第二次世界大戰(zhàn)以后，主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對(duì)的是一個(gè)無(wú)限的市場(chǎng)，只要能夠快速地、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向客戶轉(zhuǎn)移就能獲取利潤(rùn)。企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)革命之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谠牧舷摹趧?dòng)生產(chǎn)率提高這兩個(gè)利潤(rùn)源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會(huì)中仍然可以用新的方式來(lái)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)這兩個(gè)利潤(rùn)源，但尋找新的利潤(rùn)源已變得越來(lái)越迫切。物流作為第三利潤(rùn)源就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對(duì)物流效益價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。

4．物流成本價(jià)值

在1973年第一次石油危機(jī)之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持著廉價(jià)穩(wěn)定供給，重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力都放在技術(shù)革新、設(shè)備改造、擴(kuò)大產(chǎn)品數(shù)量上，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)并不充分；即便重視也是從保證銷(xiāo)售量的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。20世紀(jì)70年代初，爆發(fā)了席卷全球的第一次石油危機(jī)，世界范圍內(nèi)原材料價(jià)格的猛漲和人工費(fèi)用支出的不斷增加使傳統(tǒng)的第一、第二利潤(rùn)源已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。這時(shí)，美國(guó)著名銷(xiāo)售學(xué)家帕爾于60年代提出的“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”的論斷再次得到證明；當(dāng)企業(yè)界和經(jīng)濟(jì)界充分利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后，有效地減輕了原材料、能源、人力資本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到物流領(lǐng)域確實(shí)有非常大的降低成本的空間。

5．物流環(huán)境價(jià)值

物流合理化在有效降低成本的同時(shí)，能夠節(jié)省物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。物流系統(tǒng)化使物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備的效率大大提高，同時(shí)能耗大大降低。因此，物流對(duì)改善環(huán)境、降低污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使飽受現(xiàn)代城市病之苦的許多工業(yè)化城市十分重視物流系統(tǒng)這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，來(lái)改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞帶來(lái)的運(yùn)輸損失，降低環(huán)境污染，優(yōu)化企業(yè)外部供應(yīng)環(huán)境。

6．企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?xún)r(jià)值

這個(gè)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是對(duì)物流服務(wù)價(jià)值和顧客經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。20世紀(jì)80年代后，企業(yè)普遍從過(guò)去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，即從當(dāng)前的利益和當(dāng)前的成本考慮，轉(zhuǎn)向了長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。這種戰(zhàn)略性發(fā)展有兩個(gè)非常重要的支持因素：一是有效的供應(yīng)鏈，以增強(qiáng)企業(yè)的本體能力；二是貼近客戶的服務(wù)，即遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所謂售后服務(wù)水平的全面客戶服務(wù)。在物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、零庫(kù)存系統(tǒng)等，這些新的物流服務(wù)系統(tǒng)都成功地使企業(yè)獲得了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力。

7．國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值

1997年，東南亞爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。危機(jī)過(guò)后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)（地區(qū)）的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國(guó)香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年受金融風(fēng)暴影響較大的馬來(lái)西亞的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為-6.8%，泰國(guó)為-8%，東盟為-9.4%；與之相比較，中國(guó)香港情況相對(duì)較好，為-5%，而新加坡當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了1.5%的正增長(zhǎng)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)的重要性在于，它說(shuō)明了物流不僅對(duì)于微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對(duì)于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義。實(shí)踐證明，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有非常重要的地位，能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。

8．新經(jīng)濟(jì)價(jià)值

20世紀(jì)90年代，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電子商務(wù)作為一種綜合技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)面對(duì)面的交易方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。它運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和多媒體技術(shù)等，借助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)交易過(guò)程的電子化，給各國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的變革并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。但是，電子商務(wù)只能完成商流、信息流和資金流在網(wǎng)上的交互。所有的商務(wù)談判、企業(yè)決策、商品銷(xiāo)售或拍賣(mài)都可以在網(wǎng)上進(jìn)行，但作為這些交易背后的物資流通，網(wǎng)絡(luò)是無(wú)能為力的，仍需依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具在網(wǎng)下進(jìn)行作業(yè)，這就需要一個(gè)健全、有力的物流系統(tǒng)加以保證。物流效率的低下必將導(dǎo)致電子商務(wù)效率的低下。例如，1999年圣誕節(jié)，號(hào)稱(chēng)電子商務(wù)之父的亞馬遜（Amazon）,1/5的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒(méi)有能夠在圣誕節(jié)之前送達(dá)指定地點(diǎn)。電子商務(wù)的興起與其中的挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對(duì)新經(jīng)濟(jì)的價(jià)值所在。