最初，產(chǎn)生策劃《大國(guó)速度》這套書(shū)的想法是在2014年，在我去過(guò)北京中國(guó)鐵道博物館后產(chǎn)生的。那時(shí)我還在某大學(xué)出版社工作，在一次去武漢總部開(kāi)選題會(huì)的時(shí)候提出了策劃的設(shè)想。只可惜當(dāng)時(shí)基于種種原因，最后沒(méi)有成形。

2014年至今又四年多過(guò)去。這四年多，每當(dāng)我走到一個(gè)地方，只要當(dāng)?shù)赜猩婕拌F路的博物館，或者博物館里有涉及鐵路的資料，我都會(huì)去參觀搜集資料，以便將來(lái)有機(jī)會(huì)為創(chuàng)作這套書(shū)的人提供相關(guān)史料，讓他完成創(chuàng)作。為此我到過(guò)東北，去沈陽(yáng)蒸汽機(jī)車(chē)博物館，了解中東鐵路、南滿(mǎn)鐵路等鐵路線(xiàn)。到青島看過(guò)膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)。趁周末的時(shí)間到濟(jì)南，在山東省博物館旁的賓館里住下，只為山東省博物館里殘存的那一點(diǎn)點(diǎn)有關(guān)膠濟(jì)鐵路的資料，還有濟(jì)南老火車(chē)站。在我看到的資料里，濟(jì)南老火車(chē)站獨(dú)具特色，是一座難得的藝術(shù)寶庫(kù)，只可惜1992年被政府下令拆除。拆除的原因竟然是不想人們因其想起中國(guó)人民受欺壓的歷史。無(wú)比可惜，又有多少遺憾，曾閱盡濟(jì)南開(kāi)埠百年的濟(jì)南老火車(chē)站，如今已經(jīng)鉛華落盡，只存在歷史里。

2016年下半年我到了云南邊境，去看了滇越鐵路上運(yùn)行百年的米軌小火車(chē)。它經(jīng)歷過(guò)辛亥革命、護(hù)國(guó)運(yùn)動(dòng)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)、越南獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)、“文化大革命”、對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的考驗(yàn)，是世界上運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的一條鐵路。歷經(jīng)百年，如今還留有的殘骸也所剩無(wú)多。

津浦鐵路上的濼口黃河大橋，以及蚌埠鐵路大橋都還在用，到如今已被一日千里的京滬高鐵線(xiàn)所代替。

有關(guān)中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展記載更詳細(xì)的文獻(xiàn)資料大部分毀于十年“文革”，部分幸免于難流傳下來(lái)的文獻(xiàn)資料也已殘缺不全。歷史資料殘缺無(wú)法也無(wú)須彌補(bǔ)，現(xiàn)在是在資料殘缺的基礎(chǔ)上做歷史研究。

為收集資料，我去過(guò)武漢、上海、青島、石家莊、昆明、沈陽(yáng)、哈爾濱、鄭州、濟(jì)南、淄博、兗州、保定……有時(shí)候自己也忘了行走在這些城市是為了什么。可能找尋到一點(diǎn)點(diǎn)資料對(duì)自己來(lái)說(shuō)也是一種滿(mǎn)足。這種滿(mǎn)足，為的是成就一個(gè)了解更多中國(guó)鐵路由來(lái)的夢(mèng)想。就比如書(shū)里有關(guān)膠濟(jì)鐵路的部分，大部分資料是從青島、濟(jì)南這兩座城市收集到的，剩余的零星資料是在原膠濟(jì)鐵路沿線(xiàn)的濰坊、淄博等城市找到的。為收集資料，這幾年去了不少城市的博物館，以至于到現(xiàn)在提到博物館就有一種想進(jìn)去看看的沖動(dòng)。

除了到各個(gè)城市收集資料之外，在北京的時(shí)候我也會(huì)去國(guó)家圖書(shū)館，查找各種有關(guān)鐵路的資料，一翻就是一天。并利用網(wǎng)絡(luò)搜索渠道，以佐證甄別所查資料的缺誤之處。

有時(shí)候在國(guó)家圖書(shū)館里查到的資料，跟在地方博物館找到有關(guān)同一條鐵路的資料可能有不同的說(shuō)法，拿不準(zhǔn)到底是地方博物館展示的資料有誤，還是在國(guó)家圖書(shū)館查到的資料有誤。比如，對(duì)關(guān)內(nèi)外鐵路關(guān)東路段，有些資料直接稱(chēng)呼關(guān)東鐵路，但是對(duì)關(guān)東鐵路的由來(lái)都無(wú)介紹；對(duì)一些鐵路支線(xiàn)的突然冒出也找不到前因后果，往往它出現(xiàn)一次，以后再無(wú)下文。這讓人有一種摸不著頭腦的感覺(jué)。這時(shí)候就需要有專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)甄別并加以解釋。對(duì)鐵路我非專(zhuān)業(yè)人士，不敢妄加評(píng)判，更不敢在沒(méi)有鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)的情況下加工、整理該作品。

后來(lái)我認(rèn)識(shí)了在某鐵道學(xué)院任教的楊紅光副教授。楊教授畢業(yè)于中國(guó)最好的鐵道大學(xué)——石家莊鐵道大學(xué)，深耕鐵路發(fā)展、軌道交通專(zhuān)業(yè)，對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展有很深的認(rèn)識(shí)。

2017年十一月十八日，因大興區(qū)新建二村的一場(chǎng)火災(zāi)，北京展開(kāi)為期四十天的大排查、大清理、大整治專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。十一月三十日我在北京清理外地“低端人口”正盛的時(shí)間里，蝸居在京西北的一間公寓里，在斷水、斷電、無(wú)暖氣的情況下，夜晚靠著一支蠟燭整理完《大國(guó)速度》第一冊(cè)最后部分的資料。與楊教授約好十二月三日在鄭州相見(jiàn)，把資料交給他做更精確的專(zhuān)業(yè)整理與創(chuàng)作，使本書(shū)更系統(tǒng)更完整。那夜，我看了一下手機(jī)上的天氣預(yù)報(bào)，北京氣溫零下八度。我在微信朋友圈里看到那些拖著行李四處找地方住的人們，零下八度，哪里是家？還有那些等在北京西站、北京站離開(kāi)北京的人，鐵路給了他們回家的勇氣，讓他們可以一紙火車(chē)票回家，有個(gè)歸途。那夜，我站在陽(yáng)臺(tái)上，看著四周的漆黑，吸了一口氣，好冷……

1840年，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的槍炮聲轟開(kāi)了中國(guó)的大門(mén)，使近代中國(guó)承受了一百多年的屈辱。曾、李、張等人秉持“師夷長(zhǎng)技以制夷”的思想，以洋務(wù)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，在短短三十年內(nèi)發(fā)展起來(lái)各種近代化企業(yè)與軍隊(duì)：開(kāi)平煤礦、漢陽(yáng)鐵廠、輪船招商局、江南制造總局、北洋艦隊(duì)等，以及建設(shè)鐵路：吳淞鐵路、唐胥鐵路、關(guān)內(nèi)外鐵路、津浦鐵路、京張鐵路……。從1865年中國(guó)這塊土地上出現(xiàn)第一條鐵路到今天，中國(guó)人為著自己的陸地飛行夢(mèng)，奮斗了一百五十年。到今天有了運(yùn)營(yíng)時(shí)速三百公里的“和諧號(hào)”、測(cè)試時(shí)速四百公里的“復(fù)興號(hào)”，高鐵出海展現(xiàn)雄風(fēng)。回顧歷史，我們不會(huì)忘記那些付出過(guò)努力推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展的中華兒女，也不會(huì)忘記幫助過(guò)中國(guó)發(fā)展的外國(guó)人。不忘初心，砥礪前行。我想，這也是我們策劃這套書(shū)的意義所在。

由于文獻(xiàn)資料的缺失與模糊，在整理加工創(chuàng)作這套書(shū)時(shí)，我們借鑒了專(zhuān)家學(xué)者們的觀點(diǎn)以作參考，在此表示衷心的感謝。同時(shí)限于編者與策劃者水平，書(shū)中難免存在錯(cuò)漏之處，歡迎讀者批評(píng)指正。

策劃人：白翎

2018年七月三十日于京西北小筑