第三節(jié)　吳淞鐵路的收贖與拆除

1876年2月，清政府向英駐華公使，就英方違約修建鐵路提出交涉。李鴻章提議，“在保我中國自主之權(quán)，期于中國有益，而洋商亦不致受損”的原則下，建議“派道員朱其詔、盛宣懷馳往上海，與該關(guān)道詳酌機宜，設(shè)法操縱，俟威妥瑪所派之員到滬，會同妥籌”得到清廷允準。（《李文忠公全集》第27卷，第62頁）朱、盛趕到上海，和馮焌光一起，與英方商談收回吳淞鐵路，經(jīng)多次討價還價，簽訂了《收贖吳淞鐵路條款》。

3月，清廷上諭：“著沈葆楨、吳元炳妥為籌劃，并密飭道員馮焌光詳酌機宜，悉心辦理。”（《清季外交史料》第5卷，宓汝成《中國近代鐵路史資料》第一冊，第51頁）

江海關(guān)蘇淞太道馮焌光、三品銜湖北候補道朱其詔、布政使銜直隸遇缺題補道盛宣懷，大英國漢文正使梅輝立，會商收贖上海至吳淞鐵路條款事宜，簽訂《收贖吳淞鐵路條款》共10條。

一、鐵路一事，李大臣（即李鴻章）與威大臣（即英國駐華公使威妥瑪）在煙臺面商，為保中國自主之權(quán)，彼此商派委員朱道臺、盛道臺會同梅正使與上海關(guān)道，面商通融辦法。現(xiàn)在江寧省城會訂條議，面呈南洋大臣核定辦理，彼此畫押照繕兩分，各執(zhí)一分為據(jù)。再由關(guān)道等將此條議呈明北洋大臣、江蘇撫憲鑒核，梅正使亦將此條議呈明威大臣鑒核。

二、鐵路擬歸中國買斷，所有地段、鐵路、火輪車輛、機器等項，由中國買斷之后，即與從前洋商承辦之公司無涉。

三、現(xiàn)在所議買斷地段、鐵路、火輪車輛、機器、停車房屋，一切應(yīng)還該公司價值若干，即由上海道、英領(lǐng)事邀同公正商人各兩位，詳細查明各項細數(shù)，由中國照數(shù)核給，兩不相欺。惟開行一年之久，應(yīng)照英國公司向例遞年核減之數(shù)折實照減。

四、價值分作三期交付：查明價值之日，中國即先付第一期價銀三分之一，該公司先將地契繳還上海關(guān)道；半年屆時，中國再付第二期價銀三分之一；一年屆時，中國付清第三期價銀三分之一。由上海道照會領(lǐng)事，飭令該公司前來具領(lǐng)。

五、以一年為限期，自光緒二年九月十五日起至光緒三年九月十五日止，由中國買斷一切，價銀全數(shù)付清，所有地段、鐵路、火輪車輛等項，均即點交中國承管，行止悉聽中國自主。從前洋商公司不得過問。一年之前，因中國價銀尚未清付，自光緒二年九月十五日起一年之內(nèi)，火輪車行止應(yīng)聽該洋商公司承辦，盈虧亦與中國無涉。所有如何保護一切章程，由上海道會同英領(lǐng)事商辦（俟訂明后即當謹遵）。

六、吳淞至上海已成一段鐵路，其起止約三十里。一年以前，因中國尚未將價銀付清，暫由該洋商公司辦理；但準其搭客往來，不得違礙關(guān)章，并不得添購地段，推廣鐵路。

七、前因行車壓死人命一案，應(yīng)妥議撫恤銀兩轉(zhuǎn)給。

八、現(xiàn)議通融辦法，大致已定，不得再有更改。關(guān)道與領(lǐng)事以前一切照會，彼此消案，不再爭論。

九、此項辦法，系兩國和好，為保中國自主之權(quán)，期于中國有益而與洋商無損，故格外通融，由中國買斷。以后如欲做鐵路等事，應(yīng)與中國先行商明，不得以現(xiàn)在辦法援以為例。

十、該公司在英國原雇洋匠及監(jiān)工人馬利生，應(yīng)查明當日原訂合同，由中國買斷之后，應(yīng)如何給付工價，或留有，或退回本國，按照原訂合同辦理，以照信守。倘若留用，一切悉聽中國官調(diào)度，不得擅專。”（《交通史路政編》第一冊，宓汝成《中國近代鐵路史資料》，第54～55頁）

吳淞鐵路由清政府以白銀285000兩贖回。按照英國人要求，規(guī)定贖款在一年內(nèi)分三次付清，而在這一年當中仍由吳淞鐵路公司繼續(xù)行車營業(yè)，以示“通融”。這樣該公司就有時間和機會，按原計劃把鐵路修到吳淞鎮(zhèn)。

吳淞鐵路全長14.5公里。1976年12月1日全線通車，使用3輛“天朝”號機車，重9噸，10輛客車，12輛貨車，時速24公里。到1877年8月25日止，運行不到一年，有16萬多人次乘坐。后被清政府“買斷”后拆除，應(yīng)福建巡撫丁日昌的要求，將鋼軌、機車、車輛等鐵路器材運往臺灣。

吳淞鐵路的出現(xiàn)，雖然沒有“使中國進入鐵路時代”，但作為新式運輸工具的形象，給人們留下深刻的印象。吳淞鐵路是中國領(lǐng)士上出現(xiàn)的第一條鐵路，是在沒有得到中國政府正式批準和沿線居民支持的情況下興建的，在世僅一年就被拆除了。但它畢竟是中國的第一條鐵路，作為先進的運輸方式，中國人看到了它的作用。