第四節　京奉鐵路全線通車

1888年鐵路延伸到塘沽，后又展修到天津，為唐津鐵路。10月9日，李鴻章親率官員和商人自天津乘火車到唐山，對分三段（唐胥、胥蘆、蘆津）建成的長130公里的唐津鐵路全線查驗巡視。該路11月開通，辦理客運，唐山至天津每日往返客車兩趟。

1889年李鴻章策劃修建唐山至山海關鐵路，1890年修至古冶林西礦，共長24.2公里。由天津至古冶全長154.6公里，均隸屬中國鐵路公司管理。至此，公司資本告罄，無力進行展修。

官辦鐵路的興筑。1891年4月，清廷派李鴻章督辦關東鐵路，在山海關設立“北洋官鐵路局”，派記名提督周蘭亭和直隸候補道李樹棠為總辦，委派金達為總工程司，負責古冶至山海關和展筑關外鐵路工程，這是中國官辦鐵路之始。資金來源是原準備修建盧漢鐵路的官款，每年撥銀120萬兩，直隸等16省每省每年撥銀5萬兩，共計200萬兩。1891年由金達率測量隊從古冶至營口間的勘察、設計。1892年從古冶修至灤縣及灤河。

1895年12月，清政府決定籌撥官款修建天津至盧溝橋鐵路，調廣西按察使胡燏棻為督辦大臣，并設津盧鐵路局。

津盧鐵路所經地段，地勢平緩，只穿過幾條不大的河流。路基按復線施工，單線鋪軌。1896年開工修至豐臺，1897年修到右安門外馬家堡，同年修建豐臺至盧溝橋支線。津盧鐵路長139公里，所用資金除戶部撥銀160萬兩、北洋大臣借銀60萬兩、胡燏棻借商股40萬兩外，由北洋大臣擔保向英國匯豐銀行前后三次借銀90萬兩，向英麥加利銀行和俄道勝銀行各借銀20萬兩，用于購買鋼軌、鋼梁、機車、車輛等，此外還有短欠英怡和洋行軌料銀24萬兩，以上共計銀414萬兩。

1896年，商辦天津至古冶鐵路收歸官辦，所有商股換發五厘公債。中國鐵路公司與北洋官鐵路局合并，稱“津榆鐵路總局”。1897年7月，籌議接修關外鐵路，津榆鐵路總局和津盧鐵路局合并，改稱“關內外鐵路總局”。

1900年，八國聯軍占領北京，英國將津盧線從馬家堡延到永定門、東便門，再到正陽門，建前門東站（后稱前門站、北京站）。

1902年4月，中英訂立《交還關內外鐵路章程》、《關內外鐵路交還以后章程》和《山海關至北京鐵路上軍事運輸章程》。根據《交還關內外鐵路章程》的規定，八國聯軍的英國侵略軍應在1902年6月1日以后將它占據的京津、津榆鐵路及此間修筑的東便門至通州、馬家堡至永定門至前門的各鐵路交還中國。

1907年，北京、皇姑屯間開通。1911年8月，鐵路展修到奉天城（后稱沈陽市），定名為京奉鐵路。京奉鐵路管理局設在天津。后又叫平奉鐵路、北寧鐵路；以山海關劃界分別叫京山線、沈山線。1914年1月和中東鐵路聯運，便成了京哈鐵路。

京奉鐵路的艱難歷程。從1881年李鴻章上奏修建唐胥鐵路起，到1911年京奉鐵路全線通車，前后斷斷續續用了30年時間。在這30年中，這條鐵路經過商辦、官辦、官督商辦、官商合辦、收歸官辦、借外款修建，到外國攫奪、收歸國有的演變過程。這其中經過無數艱難險阻，有頑固派的重重反對、無知愚民的拆毀、義和團時期的破壞、土匪的搶劫；甲午中日戰爭、八國聯軍侵華、日俄戰爭、中東路事件和日本十幾年侵華戰爭的劫難；從民間招股，到動用官款，到舉借外債；從用騾馬拖拽，到用小鍋爐改裝的簡易機車，到先進的機車、車輛的使用；每一塊碎石、每一根枕木和每一條鋼軌都嘗盡酸甜苦辣的滋味，都經歷了血與火的考驗。這條鐵路是中國自辦的鐵路，它的不平凡經歷，正是中國早期鐵路建設艱難歷程的縮影。