案例40　奔馳E260涼車啟動時發動機異響

1.故障現象

一輛奔馳E260，底盤號為LE4212147，裝配271渦輪增壓發動機，行駛里程為47920km，客戶反映發動機故障燈亮，啟動時間長，并且涼車啟動時發動機前部有“呼啦”響聲。

2.故障分析及排除

接車后和客戶一起驗證故障現象，當時車輛停放30min左右，啟動時聽到發動機前部有“呼啦”響聲，持續五六秒，之后恢復正常，熄火再次啟動，一切正常。據客戶反映，停放時間越長，異響聲越明顯，特別是早上涼車啟動時，異響聲很大。連接診斷電腦，讀取到發動機控制單元ME中存在一個當前故障碼，如圖2-115所示。

首先對271發動機原理做一下簡單了解。271 EVO的充氣理念已從機械增壓器變為廢氣渦輪增壓，因此，進氣道進行了徹底改裝，噪聲排放得到進一步改善，燃油噴射系統從進氣口噴射改為直接噴射。發動機的正時傳動在噪聲特性方面得到明顯改進，通過采用前代裝備中的滾子鏈，尤其通過使用最新開發的鏈條，顯著降低了蘭徹斯特鏈條傳動的噪聲等級，鏈條的公差和鏈節輪廓經過改進后適應了蘭徹斯特傳動高、減噪的要求，通過優化鏈條傳動布置，獲得了更多的改進。

用于調節進排氣凸輪軸的調節器經過優化，設計為滑片型調節器，該調節器重量更輕，調節速度比以前快了2倍，凸輪軸調節器為液壓擺動傳動裝置，40°的曲軸轉角調節角度相當于調節器處20°的實際角度。當發動機關閉時，彈簧儲能銷將凸輪軸調節器鎖止在其基本位置，這樣可防止發動機啟動時調節器的非受控運動，中央閥被設計成一個比例閥，并且分別與調節器兩個工作腔中的每一個相連，一個工作腔連至機油泵；另一個工作腔連至回油管路。

凸輪軸調節策略：最大調節范圍達到了70°曲軸轉角（進氣30°曲軸轉角/排氣40°曲軸轉角），內部廢氣循環率可達約20%，使得最大耗油量減少8%～10%。發動機正時鏈的滑軌較長，具備更好的導向作用，這種改進的導向作用可防止發動機正時鏈振動。蘭徹斯特平衡器安裝在曲軸箱下方，它可對四缸發動機因設計原因而出現的兩階段自由慣性力進行補償。

針對此故障現象，廠家之前的維修指導檢查測量鏈條長度，或更換相關損壞部件，而現在維修指導有變化，需要根據故障引導進行檢查，以確定故障點。于是按照故障引導做進一步檢查，首先檢查了機油油位，正常，并且此車一直在本店做保養，可以排除加注劣質機油的可能性。引導提示，如果故障出現前更換了機油，則需要檢測機油濾清器封蓋和機油濾清器支座是否損壞；機油濾清器濾芯和密封圈是否正確配置。

接下來需要檢查部件B6/5（進氣凸輪軸霍爾傳感器），檢測前提是，內燃機停止運轉，冷卻液溫度≥80℃，機油溫度≥60℃，然后啟動發動機，并觀察進氣凸輪軸的位置變化，經檢測也正常。

然后還要檢測進氣凸輪軸電磁閥及曲軸霍爾傳感器，按照要求對進氣凸輪軸進行促動，進氣凸輪軸的基本位置為104.875°～114.875°，其最大調節位置為75.875°～85.875°，檢測結果均正常，實際值如圖2-116所示。最后的引導結果為進氣凸輪軸調節器損壞，于是拆掉氣門室蓋，檢查正時情況，發現轉動曲軸幾圈后，就出現了進氣凸輪軸調節器錯位，說明進氣凸輪軸調節器自身已損壞，于是就更換掉進氣凸輪軸調節器，并按要求重新裝配后，正時調節正確，異響聲消失，試車一切正常，故障排除。