案例16　奔馳R350不好啟動

1.故障現象

一輛奔馳R350，底盤號為WDC251157，裝配276發動機，行駛里程約為50000km，客戶做保養時反映有時行駛中熄火，針對276發動機的此故障現象，廠家有相關的TIPS指導，于是首先按照TIPS指導對發動機控制單元ME進行成功升級及SCN編碼后，試車正常，交車。但2天后客戶反映車輛無法啟動，有時能勉強啟動，但啟動后掛擋會熄火，無法行駛，于是拖回廠里維修。

2.故障分析及排除

接車后首先驗證故障現象，啟動車輛時啟動機轉動有力，可以順利著車，儀表上也無任何報警。大約過了2min后，發動機開始抖動，隨即熄火。連接診斷電腦進行快速測試，讀取故障碼，如圖2-46和圖2-47所示。

從故障碼中可以看出主要報了燃油壓力低的故障碼，此款車的燃油泵由單獨的控制單元進行控制，燃油系統控制單元的內部名稱為電子整流燃油泵的燃油系統控制模塊，其根據需要調節燃油泵（M3），并將當前燃油壓力的相關信息傳送至ME控制單元。與其他車型不同的是，控制燃油泵用的是三相交流電，即U、V、W三相。如果燃油系統控制單元接收到信號“燃油泵打開”，就會打開燃油泵，該信號作為CAN信號，由ME控制單元通過CAN I傳送。燃油系統控制單元通過來自燃油壓力傳感器的電壓信號檢測當前燃油壓力，并將該信息通過CAN I傳送至ME控制單元，燃油系統控制單元評估當前燃油壓力，將其與規定的燃油壓力進行比較，然后通過這些相位偏移交流電壓信號相應地促動燃油泵，從而使燃油壓力的實際值等于規定值。根據燃油溫度和發動機轉速，燃油泵壓力被調節在4.5～6.7bar（1bar=105Pa）之間。

如果“標稱燃油壓力”缺失，則會產生一個替代值，并由燃油泵控制單元相應促動燃油泵；如果信號“規定壓力”和來自燃油壓力傳感器的信號缺失，則通過確定的永久PWM信號促動燃油泵；如果兩個信號都缺失，則一旦檢測到電路15，即會促動燃油泵。

燃油泵控制單元執行自身和部件檢查，已識別故障由燃油系統控制單元存儲，并通過CAN C傳送至ME控制單元，同時通過診斷控制器區域網絡（CAN D）傳送至與其連接的Xentry診斷系統。

根據故障信息，首先懷疑燃油系統出現問題，連接油壓表后著車，剛啟動時油壓迅速上升至5bar（1bar=105Pa，下同），啟動后油壓下降至標準壓力3.8bar，正常。但油壓馬上就開始下降，當降至2bar左右時，發動機開始抖動，隨即熄火。

于是拆掉右后座椅檢查燃油泵，在燃油泵插頭處測量三根線的相互阻值，由于是三相交流電，三根線都是相互導通的，如圖2-48所示。用萬用表測量電壓，發現三根線和搭鐵之間不管鑰匙打開還是關閉，都有2.4V左右的電壓，此電壓為感應電壓，接上試燈不亮。把試燈連在其中一根線上后著車，試燈很亮，但馬上就變暗了，然后熄滅，這時候發動機開始抖動，隨即熄火。說明燃油泵控制單元只在啟動瞬間供電，之后不再供電，導致燃油泵不工作。懷疑燃油泵控制單元損壞，但從同款車上調換一個正常的燃油泵控制單元后，試車，故障依舊。

進入實際值查看燃油泵的工作情況，發現剛啟動時燃油泵的耗電量為4A左右，此時是正常的。但會一點一點地上升至9.4A，已經超出了標準值8A，如圖2-49所示。懷疑燃油泵內部功率不足，一開始燃油泵控制單元一直慢慢增大供電電流以增加燃油泵的功率，但超出電流標準值時依然不能滿足發動機怠速要求，于是就進入保護狀態停止供電。

于是更換燃油泵，更換后發動機可以正常著車，試車，一切正常，故障排除。