案例2 奔馳E260無法啟動
1.故障現象
一輛奔馳E260，底盤號為LE4212147，裝配271渦輪增壓發動機，行駛里程約為50000km，客戶反映熄火2h后再也無法啟動，啟動機不轉，要求救援，開始以為是沒電了，到現場救援幫電也沒有反映，于是把車拖回檢查。
2.故障分析及排除
接車后先對車上功能進行檢查，把鑰匙插入EZS（EIS）內，轉向柱可以正常解鎖（裝配電子轉向鎖），鑰匙開二擋，儀表燈全亮，但啟動時啟動機不轉，啟動機吸拉開關也沒聲音。向客戶詳細了解車輛的使用情況，客戶說車輛一直可以正常使用，今天在外出途中下車辦點兒事，最多2h，回來后就出現了不能啟動的現象。
首先連接診斷電腦進行快速測試，讀取ME控制單元故障碼，如圖2-6所示。
圖2-6 ME控制單元的故障碼
從故障碼可以看出報的是與啟動馬達存在通信故障和爆震方面的故障碼。對于此款271發動機，爆震故障碼經常遇到，并且和不能啟動沒什么關系。接著對啟動馬達故障碼進行故障引導檢測，診斷電腦顯示不能進行引導檢測，檢測結束。查找WIS，找出啟動機網絡框圖，如圖2-7所示，分析故障原因，啟動時的功能順序為，鑰匙經過電子點火開關（EZS）控制單元認證合法后由EZS控制單元通過CAN E將駕駛認可信號傳至發動機控制單元（ME），電子換擋桿模塊將擋位信號傳送給ME控制單元，同時，ME控制單元還將采集水溫傳感器信號及曲軸位置傳感器信號，當啟動條件都滿足時，ME控制單元將啟動信號發送至前SAM控制單元，從而通過啟動繼電器控制啟動機運轉。
圖2-7 發動機控制單元網絡框圖
盡管插入鑰匙轉向柱可以解鎖并且儀表燈正常，但不能完全排除EZS沒有故障，于是首先查看駕駛認可信息。關閉鑰匙，讀取50接頭的實際值為“關閉”，正常。啟動時實際值為“接通”，正常。讀取駕駛認可系統的其他實際值，也正常，實際值如圖2-8所示。
圖2-8 EZS內的實際值
駕駛認可系統沒有發現問題，其他方面也沒有報故障碼，擋位信息也能正常顯示，說明啟動輸入信號正常。于是查找電路圖，檢查啟動機控制線路，如圖2-9和圖2-10所示，啟動機上主要有兩條線路，一個是30常火，從蓄電池經過大容量保險絲連接到發電機，再到啟動機；另一個是50控制線路，從前SAM控制單元發出，由啟動繼電器KM控制。此款車與其他車的控制有一點不同之處，一般車型發動機控制單元只控制繼電器線圈的供電或搭鐵，而此款車的ME控制單元同時控制繼電器線圈的供電和搭鐵，使控制更加精確，同時又能避免一些不必要的故障（例如控制搭鐵，一旦控制線磨損搭鐵時，繼電器就會吸合）。實際測量繼電器線圈阻值為82Ω，正常。連接線盒工具，給線圈通電后，繼電器可以正常吸合。把鑰匙擰到啟動擋，用萬用表測量控制線路有電壓發出，說明ME控制單元發出的控制信號正常。
圖2-9 與啟動機相關電路圖（一）
圖2-10 與啟動機相關電路圖（二）
測量線路也沒有發現問題，為什么啟動機有電而不會轉動呢？難道是啟動機壞了？于是準備更換啟動機，在拆啟動機時發現啟動機的搭鐵線與車身相連的一端很松動，用手一拉就掉了，發現搭鐵點已經撞斷，故障點位置如圖2-11所示。于是重新焊接搭鐵點，連接好搭鐵線后，清除故障碼，發動機啟動正常。
圖2-11 故障點位置
此車故障比較簡單，但排除故障時給人的迷惑性很大，尤其是客戶說正行駛中停了一會兒就不能啟動了，怎么也想不到那么粗的搭鐵線讓客戶無意中給撞斷了，撞斷后行駛正常，一旦熄火就不能啟動了。但是對于維修人員來說，最重要的是有明確的思路與方向，以便遇到不是搭鐵點的問題時能更快更好地排除故障，以提高維修質量與客戶滿意度。