最新章節

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• 7.8 燃料電池商用車試驗驗證
• 7.7.3 物流車綜合熱管理
• 7.7.2 公路客車綜合熱管理
• 7.7.1 公交客車綜合熱管理
• 7.7 燃料電池商用車熱管理

• 參考文獻 更新時間：2023-10-27 14:28:15
• 7.8 燃料電池商用車試驗驗證
• 7.7.3 物流車綜合熱管理
• 7.7.2 公路客車綜合熱管理
• 7.7.1 公交客車綜合熱管理
• 7.7 燃料電池商用車熱管理
• 7.6.2 公路客車安全設計
• 7.6.1 公交客車安全設計
• 7.6 燃料電池商用車安全
• 7.5.3 物流車電力電子系統
• 7.5.2 公路客車電力電子系統
• 7.5.1 公交客車電力電子系統
• 7.5 燃料電池商用車電力電子系統
• 7.4.3 物流車總布置設計
• 7.4.2 公路客車總布置設計
• 7.4.1 公交客車總布置設計
• 7.4 燃料電池商用車結構布置
• 7.3.3 物流車動力系統構型及匹配設計
• 7.3.2 公路客車動力系統構型及匹配設計
• 7.3.1 公交客車動力系統構型及匹配設計
• 7.3 燃料電池商用車動力總成參數匹配
• 7.2.3 燃料電池物流車性能
• 7.2.2 燃料電池公路客車性能
• 7.2.1 燃料電池公交客車性能
• 7.2 燃料電池商用車性能
• 7.1 術語
• 第7章 燃料電池商用車
• 參考文獻
• 6.8 燃料電池乘用車試驗驗證
• 6.7.5 發動機艙氣流分析
• 6.7.4 空調系統
• 6.7.3 動力蓄電池冷卻系統
• 6.7.2 電機冷卻系統
• 6.7.1 燃料電池冷卻系統
• 6.7 燃料電池轎車熱管理
• 6.6.2 高壓安全
• 6.6.1 車載供氫系統的安全
• 6.6 燃料電池轎車安全
• 6.5.3 系統電氣架構
• 6.5.2 整車CAN總線
• 6.5.1 整車高壓電氣架構
• 6.5 燃料電池轎車電氣系統
• 6.4.2 燃料電池轎車布置方式對整車影響
• 6.4.1 燃料電池轎車主要部件布置
• 6.4 燃料電池轎車結構布置
• 6.3.5 動力蓄電池組參數的選擇
• 6.3.4 燃料電池系統參數的選擇
• 6.3.3 電機參數的選擇
• 6.3.2 關鍵總成選取
• 6.3.1 初始條件及工況選擇
• 6.3 動力總成參數匹配
• 6.2.5 可靠性
• 6.2.4 耐久性
• 6.2.3 環境適應性
• 6.2.2 經濟性
• 6.2.1 動力性
• 6.2 燃料電池轎車性能
• 6.1 術語
• 第6章 燃料電池轎車
• 參考文獻
• 5.6.4 燃料電池發動機參數匹配
• 5.6.3 蓄電池參數匹配
• 5.6.2 驅動電機參數匹配
• 5.6.1 參數匹配流程
• 5.6 動力系統關鍵部件參數匹配
• 5.5.6 安全性
• 5.5.5 環境適應性
• 5.5.4 可靠性
• 5.5.3 耐久性
• 5.5.2 經濟性
• 5.5.1 動力性
• 5.5 燃料電池汽車動力系統性能表征
• 5.4.4 奔馳
• 5.4.3 現代
• 5.4.2 本田
• 5.4.1 豐田
• 5.4 先進燃料電池動力系統介紹
• 5.3.4 DC/DC變換器
• 5.3.3 電機
• 5.3.2 蓄電池
• 5.3.1 燃料電池
• 5.3 燃料電池動力系統關鍵部件介紹
• 5.2.4 燃料電池+動力蓄電池+超級電容構型
• 5.2.3 燃料電池+超級電容構型
• 5.2.2 燃料電池+動力蓄電池構型
• 5.2.1 單一燃料電池構型
• 5.2 燃料電池動力系統構型
• 5.1 術語
• 第5章 燃料電池汽車動力系統
• 參考文獻
• 4.9.2 氫安全設計
• 4.9.1 氫的危險性
• 4.9 車載供氫系統氫安全
• 4.8 車載重整制氫系統
• 4.7 車載液化氫儲存系統
• 4.6.3 有機液體儲氫技術研究及車載有機液體供氫系統應用進展
• 4.6.2 有機液體儲氫技術原理介紹
• 4.6.1 有機液體儲氫材料技術簡介
• 4.6 車載有機溶質儲氫系統
• 4.5.4 金屬氫化物儲氫裝置在燃料電池車輛中的應用
• 4.5.3 車載金屬氫化物儲氫裝置設計
• 4.5.2 金屬氫化物儲氫裝置結構與類型
• 4.5.1 金屬氫化物儲氫裝置國內外發展過程
• 4.5 車載金屬吸附儲氫系統
• 4.4.5 儲氫瓶在燃料電池汽車中的應用
• 4.4.4 儲氫瓶制造工藝
• 4.4.3 儲氫瓶設計
• 4.4.2 儲氫瓶結構與類型
• 4.4.1 儲氫瓶國內外發展過程
• 4.4 車載高壓儲氫瓶
• 4.3.8 應用
• 4.3.7 系統加注
• 4.3.6 成本分析
• 4.3.5 零部件設計開發要素相關試驗
• 4.3.4 系統安裝要求
• 4.3.3 系統功能及組成
• 4.3.2 系統選用基本要求
• 4.3.1 設計基本要求
• 4.3 車載高壓供氫系統
• 4.2.2 氫的特性
• 4.2.1 供氫系統形式
• 4.2 概述
• 4.1 術語
• 第4章 車載供氫系統
• 參考文獻
• 3.6.9 噪聲及排放
• 3.6.8 安全性
• 3.6.7 耐久性
• 3.6.6 可靠性
• 3.6.5 環境適應性
• 3.6.4 功率品質
• 3.6.3 動態響應特性
• 3.6.2 經濟性
• 3.6.1 動力性
• 3.6 燃料電池發動機性能指標
• 3.5.7 燃料電池陽極出口排氣策略研究
• 3.5.6 燃料電池堆故障檢測與報警
• 3.5.5 燃料電池堆溫度調節
• 3.5.4 濕度調節
• 3.5.3 燃料電池進氣系統控制策略
• 3.5.2 單電池電壓巡檢
• 3.5.1 控制子系統簡介
• 3.5 控制子系統
• 3.4.7 冷卻液
• 3.4.6 節溫器
• 3.4.5 散熱器組件
• 3.4.4 冷卻水泵
• 3.4.3 燃料電池堆水平衡
• 3.4.2 燃料電池堆熱平衡
• 3.4.1 水熱管理子系統簡介
• 3.4 水熱管理子系統
• 3.3.4 燃料電池氫氣循環技術進展
• 3.3.3 氫氣壓力調節及流量控制裝置
• 3.3.2 氫氣循環原理
• 3.3.1 氫氣供應子系統簡介
• 3.3 氫氣供應子系統
• 3.2.5 調節閥
• 3.2.4 中冷器
• 3.2.3 加濕器
• 3.2.2 燃料電池專用空壓機
• 3.2.1 空氣供應子系統簡介
• 3.2 空氣供應子系統
• 3.1.3 子系統構成及作用
• 3.1.2 燃料電池系統原理介紹
• 3.1.1 術語及概念
• 3.1 燃料電池發動機基本概念
• 第3章 燃料電池發動機技術
• 參考文獻
• 2.9.2 典型的金屬雙極板電堆
• 2.9.1 典型的石墨板和復合板電堆
• 2.9 典型的商業化燃料電池堆
• 2.8.3 電堆合格檢測條件
• 2.8.2 緊固形式
• 2.8.1 組裝尺寸確定
• 2.8 電堆組裝
• 2.7.3 密封結構形式
• 2.7.2 密封材料
• 2.7.1 密封要求
• 2.7 電堆密封
• 2.6.2 集流體
• 2.6.1 端板
• 2.6 端板與集流體
• 2.5.4 雙極板流場
• 2.5.3 雙極板分類
• 2.5.2 雙極板技術要求
• 2.5.1 雙極板定義及功能
• 2.5 雙極板
• 2.4.4 膜電極組件
• 2.4.3 氣體擴散層
• 2.4.2 質子交換膜
• 2.4.1 催化劑
• 2.4 膜電極
• 2.3 燃料電池堆結構
• 2.2.3 燃料電池堆的性能及指標要求
• 2.2.2 燃料電池雙極板的性能及指標要求
• 2.2.1 燃料電池膜電極的性能及指標要求
• 2.2 性能參考指標
• 2.1.2 燃料電池堆部分
• 2.1.1 膜電極部分
• 2.1 術語
• 第2章 燃料電池堆技術
• 參考文獻
• 1.7.3 商業化應用階段
• 1.7.2 示范應用階段
• 1.7.1 技術攻關階段
• 1.7 中國燃料電池汽車發展
• 1.6.5 商業應用階段
• 1.6.4 市場切入階段
• 1.6.3 技術攻關階段
• 1.6.2 原理驗證階段
• 1.6.1 創新探索階段
• 1.6 國外燃料電池汽車發展史
• 1.5.4 燃料電池能量轉換效率
• 1.5.3 能量轉換中的損失
• 1.5.2 氫燃料電池的能量轉換
• 1.5.1 基本工作原理
• 1.5 質子交換膜燃料電池基本原理
• 1.4.3 車用氫能源的效率
• 1.4.2 汽車對化學動力源的需求
• 1.4.1 燃料電池種類
• 1.4 燃料電池作為汽車動力源
• 1.3.5 車載氫燃料氣的加注
• 1.3.4 氫氣運輸
• 1.3.3 氫氣存儲
• 1.3.2 氫氣來源與生產
• 1.3.1 氫氣基本物理性質
• 1.3 氫能源產業鏈
• 1.2.3 無碳燃料與氫燃料
• 1.2.2 溫室效應及其危害
• 1.2.1 出行與能源需求
• 1.2 無碳排放與氫燃料
• 1.1 術語
• 第1章 燃料電池電動汽車概論
• 本卷前言
• 本卷編寫與審稿人員
• 前言
• 序
• 《電動汽車工程手冊》出版委員會
• 《電動汽車工程手冊》編撰委員會
• 《電動汽車工程手冊》指導委員會
• 版權信息
• 封面

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• 版權信息
• 《電動汽車工程手冊》指導委員會
• 《電動汽車工程手冊》編撰委員會
• 《電動汽車工程手冊》出版委員會
• 序
• 前言
• 本卷編寫與審稿人員
• 本卷前言
• 第1章 燃料電池電動汽車概論
• 1.1 術語
• 1.2 無碳排放與氫燃料
• 1.2.1 出行與能源需求
• 1.2.2 溫室效應及其危害
• 1.2.3 無碳燃料與氫燃料
• 1.3 氫能源產業鏈
• 1.3.1 氫氣基本物理性質
• 1.3.2 氫氣來源與生產
• 1.3.3 氫氣存儲
• 1.3.4 氫氣運輸
• 1.3.5 車載氫燃料氣的加注
• 1.4 燃料電池作為汽車動力源
• 1.4.1 燃料電池種類
• 1.4.2 汽車對化學動力源的需求
• 1.4.3 車用氫能源的效率
• 1.5 質子交換膜燃料電池基本原理
• 1.5.1 基本工作原理
• 1.5.2 氫燃料電池的能量轉換
• 1.5.3 能量轉換中的損失
• 1.5.4 燃料電池能量轉換效率
• 1.6 國外燃料電池汽車發展史
• 1.6.1 創新探索階段
• 1.6.2 原理驗證階段
• 1.6.3 技術攻關階段
• 1.6.4 市場切入階段
• 1.6.5 商業應用階段
• 1.7 中國燃料電池汽車發展
• 1.7.1 技術攻關階段
• 1.7.2 示范應用階段
• 1.7.3 商業化應用階段
• 參考文獻
• 第2章 燃料電池堆技術
• 2.1 術語
• 2.1.1 膜電極部分
• 2.1.2 燃料電池堆部分
• 2.2 性能參考指標
• 2.2.1 燃料電池膜電極的性能及指標要求
• 2.2.2 燃料電池雙極板的性能及指標要求
• 2.2.3 燃料電池堆的性能及指標要求
• 2.3 燃料電池堆結構
• 2.4 膜電極
• 2.4.1 催化劑
• 2.4.2 質子交換膜
• 2.4.3 氣體擴散層
• 2.4.4 膜電極組件
• 2.5 雙極板
• 2.5.1 雙極板定義及功能
• 2.5.2 雙極板技術要求
• 2.5.3 雙極板分類
• 2.5.4 雙極板流場
• 2.6 端板與集流體
• 2.6.1 端板
• 2.6.2 集流體
• 2.7 電堆密封
• 2.7.1 密封要求
• 2.7.2 密封材料
• 2.7.3 密封結構形式
• 2.8 電堆組裝
• 2.8.1 組裝尺寸確定
• 2.8.2 緊固形式
• 2.8.3 電堆合格檢測條件
• 2.9 典型的商業化燃料電池堆
• 2.9.1 典型的石墨板和復合板電堆
• 2.9.2 典型的金屬雙極板電堆
• 參考文獻
• 第3章 燃料電池發動機技術
• 3.1 燃料電池發動機基本概念
• 3.1.1 術語及概念
• 3.1.2 燃料電池系統原理介紹
• 3.1.3 子系統構成及作用
• 3.2 空氣供應子系統
• 3.2.1 空氣供應子系統簡介
• 3.2.2 燃料電池專用空壓機
• 3.2.3 加濕器
• 3.2.4 中冷器
• 3.2.5 調節閥
• 3.3 氫氣供應子系統
• 3.3.1 氫氣供應子系統簡介
• 3.3.2 氫氣循環原理
• 3.3.3 氫氣壓力調節及流量控制裝置
• 3.3.4 燃料電池氫氣循環技術進展
• 3.4 水熱管理子系統
• 3.4.1 水熱管理子系統簡介
• 3.4.2 燃料電池堆熱平衡
• 3.4.3 燃料電池堆水平衡
• 3.4.4 冷卻水泵
• 3.4.5 散熱器組件
• 3.4.6 節溫器
• 3.4.7 冷卻液
• 3.5 控制子系統
• 3.5.1 控制子系統簡介
• 3.5.2 單電池電壓巡檢
• 3.5.3 燃料電池進氣系統控制策略
• 3.5.4 濕度調節
• 3.5.5 燃料電池堆溫度調節
• 3.5.6 燃料電池堆故障檢測與報警
• 3.5.7 燃料電池陽極出口排氣策略研究
• 3.6 燃料電池發動機性能指標
• 3.6.1 動力性
• 3.6.2 經濟性
• 3.6.3 動態響應特性
• 3.6.4 功率品質
• 3.6.5 環境適應性
• 3.6.6 可靠性
• 3.6.7 耐久性
• 3.6.8 安全性
• 3.6.9 噪聲及排放
• 參考文獻
• 第4章 車載供氫系統
• 4.1 術語
• 4.2 概述
• 4.2.1 供氫系統形式
• 4.2.2 氫的特性
• 4.3 車載高壓供氫系統
• 4.3.1 設計基本要求
• 4.3.2 系統選用基本要求
• 4.3.3 系統功能及組成
• 4.3.4 系統安裝要求
• 4.3.5 零部件設計開發要素相關試驗
• 4.3.6 成本分析
• 4.3.7 系統加注
• 4.3.8 應用
• 4.4 車載高壓儲氫瓶
• 4.4.1 儲氫瓶國內外發展過程
• 4.4.2 儲氫瓶結構與類型
• 4.4.3 儲氫瓶設計
• 4.4.4 儲氫瓶制造工藝
• 4.4.5 儲氫瓶在燃料電池汽車中的應用
• 4.5 車載金屬吸附儲氫系統
• 4.5.1 金屬氫化物儲氫裝置國內外發展過程
• 4.5.2 金屬氫化物儲氫裝置結構與類型
• 4.5.3 車載金屬氫化物儲氫裝置設計
• 4.5.4 金屬氫化物儲氫裝置在燃料電池車輛中的應用
• 4.6 車載有機溶質儲氫系統
• 4.6.1 有機液體儲氫材料技術簡介
• 4.6.2 有機液體儲氫技術原理介紹
• 4.6.3 有機液體儲氫技術研究及車載有機液體供氫系統應用進展
• 4.7 車載液化氫儲存系統
• 4.8 車載重整制氫系統
• 4.9 車載供氫系統氫安全
• 4.9.1 氫的危險性
• 4.9.2 氫安全設計
• 參考文獻
• 第5章 燃料電池汽車動力系統
• 5.1 術語
• 5.2 燃料電池動力系統構型
• 5.2.1 單一燃料電池構型
• 5.2.2 燃料電池+動力蓄電池構型
• 5.2.3 燃料電池+超級電容構型
• 5.2.4 燃料電池+動力蓄電池+超級電容構型
• 5.3 燃料電池動力系統關鍵部件介紹
• 5.3.1 燃料電池
• 5.3.2 蓄電池
• 5.3.3 電機
• 5.3.4 DC/DC變換器
• 5.4 先進燃料電池動力系統介紹
• 5.4.1 豐田
• 5.4.2 本田
• 5.4.3 現代
• 5.4.4 奔馳
• 5.5 燃料電池汽車動力系統性能表征
• 5.5.1 動力性
• 5.5.2 經濟性
• 5.5.3 耐久性
• 5.5.4 可靠性
• 5.5.5 環境適應性
• 5.5.6 安全性
• 5.6 動力系統關鍵部件參數匹配
• 5.6.1 參數匹配流程
• 5.6.2 驅動電機參數匹配
• 5.6.3 蓄電池參數匹配
• 5.6.4 燃料電池發動機參數匹配
• 參考文獻
• 第6章 燃料電池轎車
• 6.1 術語
• 6.2 燃料電池轎車性能
• 6.2.1 動力性
• 6.2.2 經濟性
• 6.2.3 環境適應性
• 6.2.4 耐久性
• 6.2.5 可靠性
• 6.3 動力總成參數匹配
• 6.3.1 初始條件及工況選擇
• 6.3.2 關鍵總成選取
• 6.3.3 電機參數的選擇
• 6.3.4 燃料電池系統參數的選擇
• 6.3.5 動力蓄電池組參數的選擇
• 6.4 燃料電池轎車結構布置
• 6.4.1 燃料電池轎車主要部件布置
• 6.4.2 燃料電池轎車布置方式對整車影響
• 6.5 燃料電池轎車電氣系統
• 6.5.1 整車高壓電氣架構
• 6.5.2 整車CAN總線
• 6.5.3 系統電氣架構
• 6.6 燃料電池轎車安全
• 6.6.1 車載供氫系統的安全
• 6.6.2 高壓安全
• 6.7 燃料電池轎車熱管理
• 6.7.1 燃料電池冷卻系統
• 6.7.2 電機冷卻系統
• 6.7.3 動力蓄電池冷卻系統
• 6.7.4 空調系統
• 6.7.5 發動機艙氣流分析
• 6.8 燃料電池乘用車試驗驗證
• 參考文獻
• 第7章 燃料電池商用車
• 7.1 術語
• 7.2 燃料電池商用車性能
• 7.2.1 燃料電池公交客車性能
• 7.2.2 燃料電池公路客車性能
• 7.2.3 燃料電池物流車性能
• 7.3 燃料電池商用車動力總成參數匹配
• 7.3.1 公交客車動力系統構型及匹配設計
• 7.3.2 公路客車動力系統構型及匹配設計
• 7.3.3 物流車動力系統構型及匹配設計
• 7.4 燃料電池商用車結構布置
• 7.4.1 公交客車總布置設計
• 7.4.2 公路客車總布置設計
• 7.4.3 物流車總布置設計
• 7.5 燃料電池商用車電力電子系統
• 7.5.1 公交客車電力電子系統
• 7.5.2 公路客車電力電子系統
• 7.5.3 物流車電力電子系統
• 7.6 燃料電池商用車安全
• 7.6.1 公交客車安全設計
• 7.6.2 公路客車安全設計
• 7.7 燃料電池商用車熱管理
• 7.7.1 公交客車綜合熱管理
• 7.7.2 公路客車綜合熱管理
• 7.7.3 物流車綜合熱管理
• 7.8 燃料電池商用車試驗驗證
• 參考文獻 更新時間：2023-10-27 14:28:15