案例3 奔馳GLK300儀表報警，無法啟動
1.故障現象
一輛進口奔馳GLK300車型，底盤號為WDC204981，裝配V型六缸272發動機，行駛里程約為30000km，客戶反映車輛無法啟動，儀表上多個系統報警，救援拖回廠里維修。
2.故障分析及排除
接車后仔細詢問客戶車輛出現故障時的情況，客戶說車輛在路邊停放不超過1h，卻怎么也啟動不著了。打開鑰匙，儀表上指示燈全亮，儀表顯示屏上出現安全氣囊系統報警、ESP報警、輪胎壓力監測系統停止運作等多個系統報警。
嘗試啟動車輛，一點反映也沒有，根據故障現象及維修經驗，故障原因不會是蓄電池虧電、油路和一般的機械故障，而應該是電路或通信方面的故障。連接診斷電腦進行快速測試，發現診斷電腦根本進不去，無法進行快速測試，連進行快速測試的框架條件都不滿足，所以連單個控制單元也進入不了，不能讀取任何故障信息?？蛻艏敝密?，要求先把車打著再說，其他方面再慢慢檢查。于是先從發動機入手，查找WIS，找出發動機系統電路圖，如圖2-12所示，測量發動機控制單元ME的供電和搭鐵都正常，插頭及插針接觸正常，線路無磨損腐蝕。
圖2-12 發動機控制單元電路圖
由網絡框圖中可以看出，ME控制單元在網絡通信中充當了CAN C及CAN E的網關作用，并且ME控制單元是靠CAN E檢測的，如果CAN線出現故障也會引起這樣的問題。接著連接赫爾曼專用工具，測試CAN C（傳動系統控制器區域網絡）及CAN E（底盤控制器區域網絡）的波形，均正常，如圖2-13和圖2-14所示。
圖2-13 CAN C波形
圖2-14 CAN E波形
看來不是ME控制單元的問題，還要從頭下手，先解決快速測試的問題再說。根據診斷插頭電路圖做進一步檢查，如圖2-15所示，診斷插頭由后SAM控制單元供電，查看后SAM控制單元中的供電保險絲f73正常，在診斷插頭處測量供電及搭鐵也正常，但是在測量診斷插頭CAN線時發現上面沒有電壓，顯然不正常。
圖2-15 診斷插頭電路圖
從電路圖上可以看出診斷插頭通過CAN D連接到前SAM控制單元，CAN D上沒有通信，說明前SAM控制單元沒有過來信號，于是決定拆檢前SAM控制單元，把前SAM控制單元的外殼拆開后發現了問題，電路板上有兩處已經腐蝕，針腳都腐蝕斷了，如圖2-16所示。
圖2-16 進水腐蝕的前SAM控制單元
于是和客戶報價，先更換前SAM控制單元，更換后，連接診斷電腦可以進行快速測試，清除故障碼后，發動機可以順利啟動，儀表上的其他報警也消失了，進行試車一切正常。
前SAM控制單元位于發動機艙內，一般情況下不會進水，但此車湊巧進水，并且把通信方面的線路腐蝕了，造成了無法啟動和多個系統報警。