1.5　點(diǎn)火控制原理

1.5.1　點(diǎn)火系統(tǒng)基本工作原理

1.5.1.1　點(diǎn)火系統(tǒng)基本類型

點(diǎn)火系統(tǒng)基本類型見表1-10。

1.5.1.2　無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類

無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類見表1-11。

1.5.1.3　基本電路及控制原理

基本電路及控制原理見表1-12。

1.5.2　點(diǎn)火提前角的控制

1.5.2.1　點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響及控制點(diǎn)火提前角的基本方法

點(diǎn)火提前角的控制見表1-13。

1.5.2.2　最佳點(diǎn)火提前角的影響因素

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速　轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷　歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小；反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

（3）燃料性質(zhì)　汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。

（4）其他因素　燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

1.5.2.3　點(diǎn)火提前角控制狀態(tài)

點(diǎn)火提前角控制狀態(tài)見表1-14。

1.5.3　點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目

1.5.3.1　水溫修正

①水溫修正　可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。

②暖機(jī)修正　暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。

③暖機(jī)修正控制信號(hào)　冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）。

④過(guò)熱修正　冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。

⑤過(guò)熱修正控制信號(hào)　冷卻液溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）。

暖機(jī)修正如圖1-6所示。過(guò)熱修正如圖1-7所示。

1.5.3.2　怠速穩(wěn)定修正及空燃比反饋修正

（1）怠速穩(wěn)定修正（圖1-8）

①ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角；反之，推遲點(diǎn)火提前角。

②怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）。

（2）空燃比反饋修正（圖1-9）由于空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。

1.5.4　通電時(shí)間控制

1.5.4.1　通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

①在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。

②如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。

③要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

④另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。

1.5.4.2　通電時(shí)間的控制方法

現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。

1.5.4.3　點(diǎn)火線圈的恒流控制

①為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。

②恒流的基本方法是在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。