次要傳統(tǒng)的中國沿海

從社會科學(xué)和人文科學(xué)逐一分解，統(tǒng)一體的“中華”文化，正在分解為諸多差異性的亞世界。不可分割的“中華”形象，正在為各式各樣不同方面的發(fā)現(xiàn)所取代。現(xiàn)在對地方、城市、省、區(qū)域或大區(qū)的研究，為有效地分析領(lǐng)域進行了探索。與之相似的，是中國內(nèi)地占統(tǒng)治地位的農(nóng)業(yè)—官僚政治秩序，與中國邊境地區(qū)的邊緣少數(shù)人的傳統(tǒng)，正在形成一個對照。

西北長城邊境的邊緣地區(qū)，集約的旱地耕作，讓位于以畜牧為主要活動的社會組織。中國西南部曾經(jīng)是灌溉的稻米文化，讓位于亞熱帶邊緣山地刀耕火種的農(nóng)業(yè)部落。其他類似的地區(qū)，如東北通古斯諸部落，是漁獵和農(nóng)業(yè)半游牧的混合經(jīng)濟圈。在所有這些地區(qū)中，西北邊境的草原曾經(jīng)在歷史上是最重要的地方，因為畜牧生活能夠產(chǎn)生入侵和統(tǒng)治北部中國的騎兵。對比之下，在19世紀(jì)30年代外國人入侵中國之前，東南沿海出現(xiàn)了中國人遷向海外的情況。

中國的沿海，是沿東南海岸的邊緣地區(qū)。自山東北部黃河沼澤地港口，向南面的黃河與淮河的沿海，都不適于沿海定居和海上航行。中國北部，一般缺少像浙江、福建沿海形成港灣那樣的山脈和河流；在那里也缺茶、絲和瓷器出口。到了19世紀(jì)，上海—寧波和南滿之間，有了廣泛的沿海貿(mào)易，但山東和遼東在國際貿(mào)易中顯得并不重要。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，我們在這里所關(guān)心的主要區(qū)域，是從長江三角洲延伸到海南島部分，并包括了近海的澎湖列島和臺灣島，以及外緣的琉球群島和呂宋島。

在某些風(fēng)格和傳統(tǒng)上，這些邊緣地區(qū)或邊境區(qū)，與占支配地位的農(nóng)業(yè)—官僚政治腹地，形成了明顯差異。我們在討論次要的傳統(tǒng)之前，必須認(rèn)識腹地所具有的鮮明特點，是歷久不衰的集體性凝聚力。這一多數(shù)人的主導(dǎo)秩序，是早期中國人天才的杰作，比之東亞任何其他生活方式都更為精致；其特征為帝國的君主政體，是“構(gòu)成秩序的道德中心”，儒家的三綱（忠君、孝父、敬夫）作為社會秩序的原則。這個社會的基石，是擴大了的家族制度。世家大族的寡頭政治權(quán)力，在晚唐和宋初，才為統(tǒng)治者用科舉考試制度選拔人才的權(quán)力政府所代替。從此以后，受過經(jīng)典著作教育的官員，是皇帝在地方的代理人；而廣有土地和獲有功名的縉紳家庭，則是地方名流的中堅。

近代的研究工作，戳穿了儒家以德治天下和禮治的表象；也揭露了一個舊秩序，在其中的大量平民百姓，常受自然災(zāi)害和地區(qū)性混亂的摧殘。這些地區(qū)性混亂——周期性的饑荒，盜匪搶劫，村與村的不和，農(nóng)村的長期苦難，家庭中的專橫，地主貪得無厭的剝削，官員的貪污等。但是，這些現(xiàn)實的悲慘情景，恰恰突出了事物的真實情景，從而否定了持久的傳統(tǒng)宣傳，如果不去突出舊秩序成績的話。

由于古老中國規(guī)范的理想，對于現(xiàn)有論述中國的中外著作起了極其重大的作用（例如見《劍橋中國史》第10卷第1章），我們在這里只去注意這些古老中國規(guī)范的理想，在支撐占統(tǒng)治地位的農(nóng)業(yè)—官僚統(tǒng)治，及其在進行統(tǒng)治方面的相對效能。

中國統(tǒng)治階級至高無上的地位，是從遠古時代沿襲下來的。在中國社會黎明時期的商朝，即顯出王與政府中輔助王的史官（文人）作用。在周朝的典籍，已經(jīng)有卿大夫階級的優(yōu)秀人物和庶民中的普通人形象。天子君臨天下的權(quán)力和官僚的施政，在漢代已牢固地確立了。以儒家經(jīng)典哲學(xué)為前提基礎(chǔ)，并為科舉制度規(guī)定的章法所支撐，統(tǒng)治階級的大廈逐步建立了起來。在明、清兩代，終于出現(xiàn)了享有功名的縉紳階級，被灌輸以忠君思想和授予以維護社會—政治秩序的訓(xùn)練。大多數(shù)記載（幾乎全部是按照統(tǒng)治階級觀點寫成的）說明，不足總?cè)丝?%的士大夫階層，是如何全面控制中國社會的軍事、商業(yè)以及所有其他的集團。

每個思想正常的人都力圖維護這種秩序，包括婦女順從男人，年輕的順從年長的，個人服從家庭，農(nóng)民和士兵聽從有功名的學(xué)者；整個社會都要聽從帝國的官僚集團。這種統(tǒng)治因為有很大的靈活性而能更加持久。其靈活性表現(xiàn)在允許農(nóng)民購買土地，讓所有的男人參加考試競爭，承認(rèn)繼母和母親具有同等的地位，允許商人捐納進入有功名者階層。總之，統(tǒng)治階級已懂得如何吸收社會上的才智之士，使其統(tǒng)治能夠長治久安。地主、商人、工匠、僧侶幾乎沒有獨立于官吏之外的力量，其中部分的原因，是地主、商人和官場人物通常都出身自世家子弟。事實上，在鄉(xiāng)村和統(tǒng)治階級內(nèi)部，家族血緣關(guān)系都是和社會結(jié)合在一起，同時這又提供了兩者之間的流動渠道。舊中國不但是農(nóng)業(yè)—官僚政治，而且是和家族制扎根于這個社會的土壤。這和人煙稀少的亞洲內(nèi)陸相比，或和靠航海為生與具有自然流動性的沿海邊境地帶相比，都是不同的。

像這樣一成不變的現(xiàn)象，反映帝國定儒家于一尊有著長期的實踐，用以鞏固社會秩序的準(zhǔn)則來教化民眾。中國生活的繁多復(fù)雜，看來遠遠超過編年史作者的記述。地理環(huán)境，地方習(xí)俗，建筑風(fēng)格，方言，貨幣制度，農(nóng)作物，工藝，交通和技術(shù)，其間有著巨大的差異，剛剛開始探索。然而，中國之所以長期能團結(jié)為一個國家，實有賴于普遍從事農(nóng)業(yè)的農(nóng)民村落，血緣家族結(jié)構(gòu)，薄弱的統(tǒng)治階層，古典文獻，官方語言（官話），以及儒家定皇帝為至尊的社會等級制度。顯然，我們在這里看到的，是儒家的學(xué)說和中央的行政權(quán)力戰(zhàn)勝了地方的獨立性。或許，我們應(yīng)該稱這是普遍文化與區(qū)域文化，或高級文化與通俗文化的共生現(xiàn)象。總之，在正統(tǒng)典籍和皇帝的詔令中，奉為神明的中央大傳統(tǒng)，已經(jīng)懂得應(yīng)如何與分散在農(nóng)村和邊緣地區(qū)的次要傳統(tǒng)共存，并凌駕于其上。

現(xiàn)在，讓我們試著確立沿海中國的特性及其成長足跡。首先，海洋有其獨有的特征，與其他地區(qū)是不同的。例如在古代海洋的漁業(yè)收獲和海上的航行，較之陸上的生產(chǎn)和通行少受限制與控制。同時，在克服阻力和移動運載工具時，在水上利用風(fēng)力，較之在陸上利用人力或畜力所用的能量要少得多。因此以磅來計算，一條船比起一輛大車，使用起來更加便宜，也較少受到控制；一小批水手所運輸之貨物，在陸上則需要一個大商隊。在貿(mào)易事業(yè)上，海洋提供的經(jīng)濟收益遠高于陸上貿(mào)易。中國人大規(guī)模發(fā)展橫貫陸上河道和運河運輸時，已經(jīng)認(rèn)識到這個原理了。

與此同時，海洋上的天氣比陸地上的天氣更為危險。在陸上，公路和驛道的設(shè)施，客棧或驛站能為人們提供可靠的保護和幫助。首先，陸路（及陸上的河道）可以由駐軍和龐大的稅吏機構(gòu)所控制；而在近期以前，人們只能在海岸構(gòu)造允許的范圍內(nèi)控制海洋。總之，海洋甚至能鼓勵小規(guī)模的冒險事業(yè)和開拓精神，而陸地則便利了官僚政府。政府如果想要在控制陸地的同時，也控制住海洋，就需要發(fā)展海軍力量，就需要在設(shè)備和技術(shù)上進行比較多的投資。

所有這些基本因素，再加附近不存在可以與之競爭的海上力量，使得早期的中國忽視了海洋，而聽任海洋為私人團體所利用。于是由中國沿海和遠下南洋的海上帆船貿(mào)易，遂在私人手中興盛起來。這不像在亞洲內(nèi)陸大草原，強大的蒙古人勢力多次遭受中國人的討伐；在中國沿海，不需要用像對付蒙古人那樣的國力去進行擴展。

另一方面，早就有人提出，史前的中國北部是一個被陸地封閉的社會，接觸不到海洋。這個陳舊的假設(shè)，已為近幾十年來的考古革命徹底否定了。對依靠耕作，使用陶器和磨制石器的新石器文化的發(fā)掘表明，這些不僅存在于華北平原，而且還存在于中國東南部沿海，是“平行的地區(qū)性發(fā)展……特別是在臺灣”。的確，臺北縣大岔坑新石器遺址，有公元前3000年初期的繩紋陶器，是整個東南沿海的典型遺址。這表明在新石器時期，確鑿無疑地能夠進行相當(dāng)規(guī)模的海上航行。從這些事實上來看，沿海的中國和大陸的中國，是同樣的古老。

毫無疑問，廣州三角洲和長江三角洲，很早就出現(xiàn)了口岸之間的冒險事業(yè)，布勞德爾將其稱為沿地中海的“不定期貨船運輸”。在地中海、波羅的海以及馬來西亞、印度尼西亞的淺海海域，相互爭斗的城市和城邦，能夠“通過貿(mào)易、海盜行為、搶劫，為奪得更好的貿(mào)易與殖民條件，以便從其相互關(guān)系中獲取利益”。而中國最詳細的記載，可以與之相比的情況，是元朝末年長江下游對峙的漢王陳友諒和吳王朱元璋兩軍的水師在鄱陽湖中交鋒——但這也很難說是真正的類似。

同時，與其他貿(mào)易中心的距離，起初也限制了中國沿海的遠距離航行。中國一直是處于孤立的閉塞狀態(tài)，跨海到九州或呂宋，大致有500英里危險的海域航程；到暹羅的距離，比這還長一倍多；與越南的聯(lián)系，是陸路優(yōu)于海路。在商、周歷史的最初兩千年，甚至到公元前221年秦朝統(tǒng)一以后，到前漢建立的這段時間里，航海活動可以到達的范圍內(nèi)，沒有什么較大的社會存在。這一事實，更使之航海失去了任何戰(zhàn)略的緊迫性；這種海洋上的競爭，依然是早期中華文明的次要部分。漢武帝用兵，主要是對付亞洲內(nèi)陸的匈奴。漢代的海上遠航隊，曾被派往越南的北部；南中國沿海和北部朝鮮派出的海上遠征軍，但比之從陸上越過長城的漢代遠征軍，仍是居于次要部分。

中國早期對南亞的貿(mào)易，是由阿拉伯人經(jīng)手發(fā)展起來的。在7—9世紀(jì)，從西亞來到中國的商人和水手，以波斯語作為交往和交易的混合用語。四個世紀(jì)以后的馬可·波羅時期，情況依然如此。波斯灣的撒拉夫是主要的西方商業(yè)中心，即是后來的霍爾木茲。巨大的“波斯船”給中國人以深刻的印象，使自己無法與之相比。最大的船來自錫蘭，船長200英尺，能載600人或700人。

中國后來在造船和航海技術(shù)的發(fā)展，使我們遇到一件長期存在的怪事（按歐洲的標(biāo)準(zhǔn)），中國人在15世紀(jì)初已具有向海外擴張的能力，但它卻沒有去進行擴張。

對這件怪事注意的人很多，但從事對這個問題研究的人卻很少。當(dāng)中國人的航海技術(shù)優(yōu)于中世紀(jì)歐洲人的航海技術(shù)時，中國建造的船只很早就是平底，沒有龍骨，容易隔成橫斷的密封艙艙壁（像剖開竹子的橫斷面一樣）。早在漢代，中國人創(chuàng)造了平衡船尾的柱形舵，而在中國人使用了此種舵的一千年以后，西方才有此物。同時，中國人還發(fā)明了羅盤，記載在航海中使用羅盤，至少比歐洲人要早一個世紀(jì)。中國人的航海技術(shù)和造船技術(shù)之優(yōu)于歐洲人，是宋代中國技術(shù)總優(yōu)勢的重要部分。如同在中國沿海那樣（那里的人們必須對付季風(fēng)和在其間時時襲來的強大臺風(fēng)），中國人的水上駕駛技術(shù)，在長江或其他內(nèi)河航行上已有了長足的發(fā)展。在哥倫布以前的時代，中國商人比歐洲人面臨更長的航程，更洶涌的海域。例如比起比斯開灣，臺灣海峽猶如一貯水之池。唐代時，由中國去日本的航程，無疑與在地中海中航行具有同樣的危險性。

中國早期的航海時代，大約是在1150—1450年的三個世紀(jì)。而1127年正是宋王朝受金人所迫，從開封遷至杭州，以后就更加依賴海上貿(mào)易。毫無疑問，阿拉伯人在伊斯蘭教的旗幟下，在地中海和印度洋水域進行擴張，曾經(jīng)是推動歐洲人和中國人航海的共同因素。但是進步的中華文明使中國在航海活動上，遠領(lǐng)先于分散和缺乏資金的歐洲人。隨十字軍運動而來的商業(yè)活動，使意大利的海上力量進入地中海時，南宋建造了更好的船只和建立了強大的艦隊。南宋人于1132年成立了統(tǒng)率全部水軍的指揮部，建立艦隊時營造的船只，仍少于雇用的船只或征用的商船。政府興建海港，鼓勵對外貿(mào)易，并由設(shè)在九個港口的市舶司對這種貿(mào)易征收稅額。

南宋時期中國沿海的早期成果，在1279年以后為蒙古帝國所繼承。中國的海軍力量和海上貿(mào)易，成為蒙古人繼續(xù)進行其全球擴張的一個部分；中國的海軍和海上貿(mào)易仍不斷向前發(fā)展。1274年，蒙古對日本發(fā)動了進攻，使用了有900艘船只的艦隊，運送了25萬的士兵。1279年，蒙古人在繳獲了南宋800艘船只的艦隊后，于1281年遠征日本，派出4400艘船艦——士兵數(shù)量之多，為歐洲人在海上所未曾見。1292年，約有1000艘艦船的蒙古艦隊出擊爪哇，這和哥倫布時代以前歐洲的任何遠征相比，是規(guī)模更大的一次遠征。

繼蒙古海上力量而起的，是明初的海上力量，在1405—1433年之間，曾七次進入印度洋，或跨越印度洋從事大規(guī)模的海上遠征。當(dāng)時，中國人的海上航行事業(yè)是杰出的。例如，這時中國遠涉大洋的典型平底船，長250英尺，寬110英尺，吃水深度為25英尺，排水量約為1250噸。這種船可能有高達90英尺的六個桅桿和十幾個密封艙，在長距離的航行中，平均速度為每小時可能達4.4海里。這樣的船只，顯然優(yōu)于哥倫布時代以前歐洲的船只。中國的航海事業(yè)已步入成年，當(dāng)時有能力超過葡萄牙和西班牙，成為世界上潛在的頭等海上強國。

1492年以后，征服全球的歐洲海軍力量，從年代上來看，只是晚明時期突然爆發(fā)的奇跡。這是一場由技術(shù)進步發(fā)展、民族競爭、宗教狂熱和資本主義冒險精神共同造成的突變，但在中國卻沒有出現(xiàn)這種資本主義的冒險精神。歐洲的擴張，是一個漸進的積累過程，起初也很緩慢。只是在1511年阿爾布魁克占領(lǐng)了馬六甲以后，才能繼續(xù)向遠東滲透，只是由于那里沒有出現(xiàn)中國的海軍力量。因為盡管遲至1430年，中國的航海活動雖仍優(yōu)于歐洲，但在中國的國家和社會中仍然是次要傳統(tǒng)。在驅(qū)逐了蒙古的君主，并在陸海兩方面顯示其早期擴張能力時，明朝諸帝立即發(fā)現(xiàn)，仍然受著亞洲內(nèi)陸邊陲的蒙古騎兵的威脅。這支復(fù)起的蒙古軍事力量，于1449年俘虜了明朝的皇帝，并包圍了北京。重新崛起的蒙古，導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)—官僚政治在中國本土占支配的地位。臨近“長城，一個武治的社會發(fā)展了起來。中國北境的邊患，成為人們憂心忡忡的大事。而實際上在整個明朝的中葉和晚期，一直在困擾著許多當(dāng)朝的政治家”。這種“惡化的中蒙關(guān)系”，影響了中國其他一切對外交往。

沿海的中國盡管早熟，但仍依附于大陸的中國，甚至是大陸中國不重要的附屬物。最能說明問題的事實，是造船、航海和對外貿(mào)易，依然在學(xué)者們感到興味的事物中不占重要的地位。海洋和有關(guān)海洋方面的工藝，根本不能吸引中國的文人。中國與日本和東南亞的海上交往，只是在唐代才為編年史者所記錄。廣州和刺桐（泉州）的阿拉伯商人，在宋代才成為人們注視的人。在這種中國內(nèi)在的轉(zhuǎn)變中，與沿海中國一起發(fā)展起來的航海—商業(yè)生活，卻一直被貶低和受到忽視。

中華帝國面向陸地的傾向，妨礙了其向海上的擴張，在許多方面都得到證實。1405—1433年明代的海上遠航，是宮中太監(jiān)、偉大的鄭和等人做出的空前輝煌壯舉。鄭和是穆斯林教徒，并不是正式官員，妒忌他的官僚們幾乎毀掉了他所有的航海記錄。中國民間的海上貿(mào)易，在通往爪哇和馬六甲以東的東西航道上，繼續(xù)在發(fā)展。1511年以后，葡萄牙人在爪哇和馬六甲，發(fā)現(xiàn)已有大批的中國船只和商人在那里活動。但是，明朝政府對于對外貿(mào)易并不給予支持，而卻對其加以管制和征收稅額，實毫無鼓勵政策可言，并限定中國人不準(zhǔn)出海。的確出現(xiàn)了這種武斷的規(guī)定，只有外國派來的納貢使團到來時，才準(zhǔn)許進行對外貿(mào)易。

在16世紀(jì)50年代，當(dāng)日本“海盜”（倭寇）出沒在中國沿海時，實際上其中大部分都是中國人。明朝政府對于防倭，就像對付來自長城邊陲草原的襲掠者那樣，采取嚴(yán)禁猖獗的沿海走私，也禁止貿(mào)易。為了“迫使他們（倭寇）因饑餓而投降”，有一個時期，沿海居民奉命須撤至內(nèi)地，因而造成大量的居民安置工作和經(jīng)濟生活的混亂。對于官員們來說，海洋意味著給他們添麻煩的問題，而不是發(fā)展的機會。官員們的治國之道，即使沒有涉及沿海邊界的內(nèi)容，肯定也幾乎不會涉及公海上的事務(wù)。保甲及其他登錄在案的控制辦法，要塞、駐防軍和警衛(wèi)海疆的巡邏分隊，對官辦造船廠的管理，都是官員們注意之所在。中國航海家們對海外各地真實的了解，很少能列入國策中進行討論。

研究明史的學(xué)者認(rèn)為，中國的失誤在于1405年后，沒有像歐洲那樣去從事擴張。但當(dāng)人們一旦注意到當(dāng)時中國的真實狀況，從傳統(tǒng)制度和占主要地位的農(nóng)業(yè)—官僚政治文化價值觀考察，這就不會令人不解了。如果不能從這種文化概念中得到教益，那么，對問題的看法仍然會是一片模糊。

我們對中國歷史作了簡略的概述，隨之即進入了一個嶄新的階段。歐洲人來到東亞水域——特別是1600年以后的荷屬東印度公司、英屬東印度公司的到來。在這個時期，日本雖是短暫，但卻是充滿活力的海上擴張，和中國在東南沿海海上力量的重新崛起是一致的。但在17世紀(jì)的明清兩代交替之際，掌握海上領(lǐng)導(dǎo)力量的，既不是明朝的皇帝，也不是滿洲征服者，而是一批批中國的海盜頭子。這些海盜力量的日益強大，表現(xiàn)在對東亞的國際貿(mào)易規(guī)模和在價值方面；這項貿(mào)易，促使巴達維亞、馬六甲、澳門、廈門、長崎、平戶、馬尼拉（以及阿卡普爾科）之間進行交往。但是中國海疆的軍事—商業(yè)力量的壯大，是由私人促成的。在這種壯大的事業(yè)中，鄭成功（國姓爺）達到了最高峰。在1659年，鄭氏統(tǒng)率一千多艘艦船駛?cè)肓碎L江，在其1661年去世前，曾圍攻過南京，但無功而還。

隨著滿洲人統(tǒng)治在中國最終的建立，本于大陸而輕于航海的觀點又重新被確定下來，直到1684年以前，禁止一切海外貿(mào)易；對海船的大小也作出限制。而且，滿洲統(tǒng)治者也成了崇奉儒家的皇帝，重新肯定中華帝國的農(nóng)業(yè)—官僚政治理想。清帝們設(shè)想，“對中國盛行的文明秩序，是合乎‘禮’的一部分；必須使這種秩序與海外貿(mào)易隔離開來，免得受外界混亂的污染”。因此，其目的在于“阻止接觸，而不是從中受益；控制洋人，而不是與其合作”，這就導(dǎo)致了“單方面作出決定和實行官僚主義的規(guī)定，而不是談判和信守條約”的中國作風(fēng)。

在此，我們看到亞洲內(nèi)陸游牧部落和半游牧部落的邊緣文化，正加強了中國腹地的反海上航行的傳統(tǒng)。人們都普遍注意到，蒙古和滿洲對中國的征服，加強了中國君主政體的專制主義；而滿洲人很少鼓勵，甚至根本不鼓勵航海事業(yè)。其結(jié)果是航海事業(yè)一直處于從屬地位，使之成為內(nèi)陸統(tǒng)治沿海，官僚持續(xù)統(tǒng)治商人的一個重要部分。清朝在戰(zhàn)略上依然專注于亞洲內(nèi)陸。

但是中國國內(nèi)的商人，在習(xí)慣上依附于官吏的情況，并沒有阻止中國商業(yè)向東南亞的擴散；而清朝的官員卻不愿隨商人渡海前往那里。自宋代以來，中國的對外貿(mào)易，對國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展已經(jīng)起了作用；但沒有任何的海外市場，能與大陸上帝國的國內(nèi)市場相比。8世紀(jì)至13世紀(jì)，中國早期國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，曾為這個官僚體制的國家成功地遏止住了；但從此以后，中國國內(nèi)的商業(yè)，日漸擺脫了官僚的控制。在明代，像福建的茶葉和浙江的生絲等地區(qū)特產(chǎn)，或者像江西景德鎮(zhèn)瓷器制造中心的特產(chǎn)，都通過經(jīng)營長途貿(mào)易的商號而販運到帝國全境各地。長江和大運河，成為日益擴大的國內(nèi)貿(mào)易著名的大動脈。到了18世紀(jì)，這種國內(nèi)貿(mào)易，使中國成了大于歐洲的半自由貿(mào)易區(qū)。總之，中國的農(nóng)業(yè)—官僚政治傳統(tǒng)，此時正有賴于活躍的商業(yè)經(jīng)濟；官員們在其私下的打算中，比其在意識形態(tài)的宣傳上，更為充分說明他們是承繼了這種經(jīng)濟。清朝雖然仍在高唱反對航海業(yè)的潛在力量，但是茶葉、生絲和瓷器的出口，以及大米和鴉片的進口，卻揭示了貿(mào)易上的真實情況——巨大的和基本上自給自足的中國國內(nèi)貿(mào)易，已為大規(guī)模的國際貿(mào)易做好了準(zhǔn)備；同時在東南亞歐洲殖民地的中國華南商人，則急于充當(dāng)這種貿(mào)易的代理人。

中國沿海的這種擴張，開創(chuàng)了日后西方貿(mào)易和企業(yè)侵入中央帝國的主要渠道。對此的研究幾乎沒有開始，但是對不同方面的輪廓還是能辨認(rèn)出來的。在暹羅的中國人于18世紀(jì)對華的大米貿(mào)易中很快成了商業(yè)巨頭，大規(guī)模的中國移民也隨之出現(xiàn)在那里。到1767年，統(tǒng)一該國達14年之久的披耶達信，就具有一半的華人血統(tǒng)，而且他以具有華人血統(tǒng)而引為自豪。中國商人在沿馬來半島及其周圍，直至檳榔嶼，在所有帆船貿(mào)易停泊的港口中，其地位日趨突出。1819年以后，當(dāng)華人入居新加坡時，該地的情況證明，那里的創(chuàng)建者T.S.萊佛士已取得了不小的成就。在西班牙人統(tǒng)治下的馬尼拉，一度因中國海盜林阿鳳（即林鳳。——譯者注）而感到擔(dān)憂，因為馬尼拉的大量貿(mào)易都操在中國人手中。阿卡普爾科的大帆船貿(mào)易，從中國裝載絲綢出口，又從墨西哥運來銀元進口中國，因而大獲其利。

自1600年至1900年的三個世紀(jì)，當(dāng)歐洲殖民者接掌東南亞時，海外華僑成為其中必不可少的一部分。所有的殖民地強國——葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國，甚至法國，在其于東南亞的鼎盛時期，發(fā)現(xiàn)中華帝國對其毫不介意。中國商人則在當(dāng)?shù)亟?jīng)營零售業(yè)務(wù)，且常充當(dāng)對當(dāng)?shù)鼐幼∶褡宓亩悇?wù)征收人員，是特權(quán)擁有者的中間商。到了19世紀(jì)，當(dāng)西方“苦力”貿(mào)易的航運船只，載來越來越多的中國移民到達這個地區(qū)時，沿海華人的僑民社團，即使沒有滿洲人政府的監(jiān)管，也已成為當(dāng)?shù)氐囊还缮虡I(yè)勢力。

我們由此得到一個農(nóng)業(yè)—官僚政治帝國的形象，既要在大陸內(nèi)地小心謹(jǐn)慎地保存其意識形態(tài)結(jié)構(gòu)，又要以其國內(nèi)貿(mào)易用沿海地區(qū)為中介，進入發(fā)展中的商業(yè)—軍事世界的關(guān)系網(wǎng)中。這個商業(yè)—軍事世界，包括主要為歐洲資本主義服務(wù)的海上貿(mào)易、民族競爭、殖民主義和技術(shù)革新。