特斯拉推倒專利墻

|時(shí)事微評論|

在市場上難分高低的時(shí)候，競爭者通常選擇法庭，在專利上錙銖必較，如三星和蘋果。

自1474年的《威尼斯專利法例》開始，500多年過去，專利法權(quán)早已成為資本主義自由市場經(jīng)濟(jì)的圖騰之一。

2014年6月12日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克宣布特斯拉推倒自己的專利墻，向所有的企業(yè)開放特斯拉電動車的專利。

新聞發(fā)出很久后，許多人還在問：這是思想還是策略？！

馬斯克的理由

我們的都屬于你們（All Our Patent Are Belong To You）！在特斯拉的官方博客上，馬斯克的公開信更像是一個(gè)新工業(yè)運(yùn)動的宣言：“全球20億輛汽車，每年以一億輛的速度增長。領(lǐng)先的汽車公司許諾開發(fā)電動車，但卻占它們銷量的1%不到。何時(shí)才能減少二氧化碳的排量？如果特斯拉技術(shù)能夠幫助普及電動車，那么就讓它成為新能源汽車的加速器吧。電動車企業(yè)，我們不是競爭對手，汽車生產(chǎn)企業(yè)才是我們共同的競爭者。我們相信，企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先靠的不是專利保護(hù)，而是吸引勤勉善為的工程師。開放專利，它讓特斯拉的地位更堅(jiān)實(shí)！”

早在20世紀(jì)80年代，GNU和Linux開放源代碼軟件就推動了IT行業(yè)的智慧共享運(yùn)動。但是，在硬件生產(chǎn)領(lǐng)域，專利保護(hù)仍舊是每一家企業(yè)的競爭利器。

在汽車行業(yè)，除了1959年“沃爾沃”開放V形三點(diǎn)式安全帶專利外，每一家企業(yè)對自己的技術(shù)專利都嚴(yán)加看管，并視之為核心競爭能力最重要的組成部分。

特斯拉的這一舉措也間接凸顯出傳統(tǒng)汽車大廠在電動車發(fā)展上的緩慢作為。

專利是思想還是策略

專利原本是商人牟利、國王斂財(cái)?shù)牟呗允侄巍Ｈミ^意大利佛羅倫薩的人都不會錯過它那雄偉的大教堂。1421年，威尼斯城邦第一個(gè)專利權(quán)就是授予了大教堂的設(shè)計(jì)師布魯內(nèi)·萊斯基（Filippo Brunelleschi），設(shè)計(jì)師為建設(shè)教堂所設(shè)計(jì)的運(yùn)輸船獲得專利。

此后，世界上各種專利法都被視為1474年《威尼斯專利法例》的衍生注釋。在英國，始于15世紀(jì)的亨利六世，國王或女王給發(fā)明者頒發(fā)一份加封了玉璽的“公開信”（Letters Patent），說明發(fā)明者可以擁有20年的壟斷權(quán)益。到了伊麗莎白一世和詹姆斯一世，為斂財(cái)而頒發(fā)的專利權(quán)泛濫，引起全社會的公憤。1610年，詹姆斯一世不得不取消所有非創(chuàng)新性的專利權(quán)。

17世紀(jì)的英國自由主義哲學(xué)家洛克把“專利權(quán)”當(dāng)作自由思想權(quán)利的一部分。他的思想也影響了美國國父麥迪遜等人。在《聯(lián)邦黨人文集》的第43篇，麥迪遜等把專利權(quán)和著作權(quán)當(dāng)作美國制度的一部分，并將之列入美國憲法。

對于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家，專利權(quán)已經(jīng)成為產(chǎn)權(quán)理論和交易成本理論的思想組成。阿羅（Kenneth Arrow）在著名的“信息悖論”（information paradox）中說明，信息這東西，不講不知道價(jià)值，講了就自毀價(jià)值，所以必須有制度設(shè)計(jì)來保護(hù)和鼓勵信息分享。

可是，看起來，馬斯克要顛覆的是這實(shí)行已久的商業(yè)策略和經(jīng)濟(jì)思想。

先進(jìn)思想與策略力量

經(jīng)歷法國大革命后，雨果總結(jié)道：千軍萬馬也難擋先進(jìn)的思想。

在交通工具行業(yè)，面對層層疊疊的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)既得利益者，馬斯克無法迅速用技術(shù)的長矛攻破既有的商業(yè)堡壘，他必須創(chuàng)立更加具有社會感召力的先進(jìn)商業(yè)意識形態(tài)，讓消費(fèi)者洶涌澎湃的意愿推動產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型。

特斯拉、SpaceX、太陽城，炫目的新能源技術(shù)既是對傳統(tǒng)技術(shù)的替代，更是匯聚消費(fèi)者點(diǎn)點(diǎn)滴滴的社會意愿的魔棒。特斯拉推倒的不僅是一堵專利墻，也開啟了新能源工業(yè)的社會運(yùn)動，它與社會主流消費(fèi)者（X世代、Y世代）心心相印。

這就是思想的策略力量。

大約100年前，約翰·洛克菲勒到上海推銷煤油的時(shí)候，人們還很難改變使用蠟燭照明的習(xí)慣。洛克菲勒便向客戶贈送煤油燈，煤油這種新能源隨即流行起來。

2014年6月12日出版的《洛杉磯時(shí)報(bào)》提醒讀者，馬斯克擁有最大的電池生產(chǎn)廠和最高效的太陽能發(fā)電設(shè)施，電動車普及之日便是新能源配件流行之時(shí)，特斯拉將成為專利開放的獲益者。

當(dāng)?shù)厍颦h(huán)境陷入岌岌可危的境地，既有思想，又有技術(shù)的“洛克菲勒”必將獲得全球廣泛的關(guān)注。反之，只有技術(shù)，沒有社會思想的新能源企業(yè)將很難獲取持久的商業(yè)競爭力。

新能源的核心，不是技術(shù)，而是新的社會生活與生產(chǎn)形態(tài)。