在蘇聯薩哈林島南端的涅維爾什克市郊的山崗上，莊嚴地矗立著一尊塑像——3個漁民面帶焦慮的表情在發遇難呼救信號。在塑像正面的一塊花岡巖雕成的石碑上刻著這樣的悼詞：“因遭遇風暴和零下21攝氏度的嚴寒，本年1月19日，在白令海峽捕魚的中型拖網漁船‘鮑克西托戈爾什克’號、‘謝夫斯克’號、‘謝別日’號和‘納希切萬’號不幸凍沉遇難。”悼詞下面附有10名遇難者名單。建碑日期是1965年2月11日。

因風暴和嚴寒使輪船凍沉的事件在世界航海史上并不罕見。

這些船舶之所以被凍沉，是由于這些船舶的船體較小，在巨大海浪的沖擊下，海水沖上甲板，如果正值嚴冬，氣溫過低，甲板上的海水就會立刻結冰。嚴重時，不僅甲板上能結冰，船舷、桅桿和索具也會被厚厚的冰層所覆蓋。這樣一來，由于船體的水上部分結上重冰，重量會加大許多倍，從而使船的重心偏移，穩定性下降，遇上風浪，便會造成桅傾船翻的悲劇。

當然，船上的遇難者是無法描述這一悲劇的發生過程的，而幸存者對這一悲劇的始末卻記憶猶新。有幾位幸存下來的船長，曾對輪船被凍沉寫下真實的報告。

第一份報告：“風暴把我們的船推向冰島海岸。當時的氣溫是零下8攝氏度，風向西北，風速12級，全速行進的船開始結冰。每隔兩小時，船員就要敲打一次冰，但是，船上結的冰層仍在不斷增厚。船體搖擺得十分激烈，難以使船保持平衡。11小時后，由于氣溫回升，風速減弱，結冰勢態有所緩解……”

第二份報告：“風速10級，氣溫已降至零下18攝氏度。結冰的速度比敲冰的速度還要快。船變得更加笨重了，甲板上布滿冰。不停地敲冰使船員們疲憊不堪。12小時后，風力減弱……”

第三份報告：“當時氣溫零下攝氏12度，風力8級，沖上甲板的海水開始結冰。有15名船員不停地敲打著冰層，這一切都無濟于事。船有些失控。甲板以上船體周圍結成的冰足有50厘米厚。船體已右傾40度，情況十分危急，已發出海上救援信號。盡管全體船員全力以赴地敲冰，船的處境仍在惡化。船體傾角仍在加大，達到48度。由于采取了應急措施，情況才略有好轉。晚上，氣溫回升，結冰速度減慢……”

……

1965年1月19日，這些輪船終因未能抗爭過風暴和嚴寒而沉沒。觸目驚心的海難悲劇給人們留下難忘的教訓。