李春營建趙州橋

古老的趙州橋，像一條美麗的彩虹橫臥在趙州（今河北趙縣）城南洨河之上。唐朝文人贊美它如同“初云出月，長虹飲澗”。它結構堅固，雄偉壯觀，歷經1400多年的風霜，依然屹立不倒，可以稱得上是我國橋梁建筑史的奇跡。

趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，是我國現存最早的大型石拱橋，也是世界上現存最古老的跨度最長的敞肩圓弧拱橋。它全長50.83米，寬9米，主孔凈跨度為37.02米。趙州橋全部用石塊建成，共用石塊1000多塊，每塊的重量達1噸，整個橋梁自重約為2800噸。大橋自建成到現在，期間經歷了10次水災、8次戰亂和多次地震，承受了無數次人畜車輛的重壓，都沒有被破壞，讓人不能不佩服其施工的精巧和科學。

趙州橋建于隋代開皇中期（581～600年），是由隋代著名的橋梁工匠李春設計和主持建造的。隋時的趙縣是南北交通的必經之路，由此北上可到重鎮涿郡（今河北涿州市），南下可抵東都洛陽，交通十分繁忙。可是這一要道卻被洨河所阻斷，嚴重影響了南北交通。到了洪水季節，甚至不能通行。在洨河上建造一座大型石橋成為人們的迫切需要，朝廷授命李春負責大橋的設計和施工。

李春是隋代的無數普通工匠中一位杰出代表，身份的普通使他在史書中沒有記載，有關他的文字記載僅見于唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文”中：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。”

李春率領工匠來到趙縣，對洨河及兩岸地質等情況進行了實地的綜合考察，在認真總結了前人建橋經驗的基礎上，提出了獨具匠心的設計方案。然后再按照設計方案組織施工，出色地完成了趙州橋的建造。

趙州橋不僅設計獨特，而且建造技術也非常出色，在我國橋梁技術史上有許多創新和貢獻，表現在以下幾個方面：

（1）采用坦拱式結構，改變了我國早期拱橋半圓形拱的傳統。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，矢跨比（拱高和跨度之比）為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的。這種結構不僅使橋面平坦，易于車馬通行，而且還有節省用料和施工方便的優點。

（2）開敞肩之先河。李春把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱。其中一小拱凈跨為3.8米，另一拱凈跨為2.8米。這種設計的好處有三：一是可節省材料，二是減少橋身自重，三是能增加橋下河水的泄流量。這種大拱加小拱的敞肩拱設計不僅增加了造型的優美，而且符合結構力學理論，提高了橋梁的承載力和穩定性。

（3）單孔設計。建造比較長的橋梁，我國古代一般采用多孔形式。李春采取了單孔長跨的形式，河心不設立橋墩，石拱跨徑長達37米之多。這在我國橋梁史上是一項空前的創舉。

（4）合理選擇橋基址，設計了獨具特色的橋臺。李春選擇洨河兩岸較為平直的地方建橋，地層都是由河水沖積而成，表面是粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和黏土層。基址特別牢固。趙州橋的橋臺的特點是低拱腳、短橋臺、淺橋基。李春在橋臺邊打入許多木樁，目的是為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉）；采用延伸橋臺后座的辦法，目的是為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移）。另外，為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛墻。這種設計不僅可以防止水流的沖蝕作用，而且使金剛墻和橋基以及橋臺連成一體，增加了橋臺的穩定性。

趙州橋的敞肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一個偉大創造，西方直到14世紀才出現敞肩圓弧石拱橋，比我國晚了600多年。趙州橋建筑結構奇特，融科學性和民族特色為一體，是我國古代建筑的精品。1991年，趙州橋被美國土木工程師學會選定為世界第12處“國際土木工程歷史古跡”。