寧夏的黃河津渡

魯人勇 陳鳴岐

一、古渡

寧夏有黃河阻隔南北交通，秦漢開發(fā)河套地區(qū)，必然要設(shè)置渡口，但缺文字記載。北魏初，朝廷要將薄骨律鎮(zhèn)（北魏軍鎮(zhèn)名，轄今寧夏平原，后改靈州）的五十萬石糧食調(diào)往沃野鎮(zhèn)（內(nèi)蒙古五原西），刁雍上奏表說：“臣鎮(zhèn)去沃野八百里……谷在河西，（要）越渡大河……”說明當(dāng)時(shí)寧夏已有規(guī)模較大的固定渡口。唐代在靈州置節(jié)度使，防區(qū)包括整個(gè)河套地區(qū)，而且駐兵大多在黃河外側(cè)，各種軍需供應(yīng)量很大，必然置有很多渡口。安史之亂后，“太子李亨收隴右軍馬北上，欲渡黃河至豐寧，忽大風(fēng)飛沙不能渡，回軍靈州，后登基是為唐肅宗”，說明在中寧附近有渡口。自西夏起，有關(guān)渡口的文字記載逐漸增多。

1．西夏渡口

寧夏平原是西夏腹地，見諸于史籍的官渡名稱，有27個(gè)之多。能夠考證確定其具體位置的，則只有5個(gè)。

（1）呂渡。《西夏地形圖》標(biāo)在永州之內(nèi)、保靜縣東的黃河，相當(dāng)于今永寧縣望洪鄉(xiāng)與靈武市梧桐樹鄉(xiāng)之間。夏、宋“國信驛路”經(jīng)此過黃河。

（2）順化渡。《西夏地形圖》標(biāo)在懷州之東的黃河上，約當(dāng)近現(xiàn)代之橫城渡，距都城興慶府15公里。西夏通遼直路經(jīng)此越黃河。

（3）郭家渡。《西夏地形圖》標(biāo)在雄州東黃河邊，約當(dāng)今中衛(wèi)縣莫家樓渡。

（4）大都督府渡。《西夏天盛律令》列入稅監(jiān)管理的官渡。西夏于靈州置大都督府。此渡是靈州北渡黃河去興府的必經(jīng)之路，在靈州東關(guān)鎮(zhèn)，約當(dāng)今仁存渡附近。

（5）定遠(yuǎn)渡。《西夏天盛律令》列入稅監(jiān)管理的官渡，在定遠(yuǎn)縣（平羅縣姚伏鎮(zhèn)）東。

此外，《西夏天盛律令》卷十七還列有設(shè)稅監(jiān)、出納的黃河官渡22個(gè)，具體位置尚不清楚。其名稱多用西夏文命名，亦有用部族名之者，現(xiàn)列具備考：來遣口、堅(jiān)金、來移、草丘、紅有、五兒、鼻捕、三披、口奴、菊古、羅嵬、房契、旌豎、拶連、賣住、石口、連子旁、水木里謝、樹黃、賀蘭溝、荊棘口。

2．明代渡口

（1）楊家渡。宣德《寧夏志》載：“元時(shí)舊渡也，洪武初尚于此渡，后移于新渡。”弘治《寧夏新志》載：“元舊渡名，在城南三十里。”此渡原在靈武市臨河鄉(xiāng)，明洪武后南移。

（2）新渡。宣德《寧夏志》載：“洪武間移于此。”弘治《寧夏新志》載：“在城南四十里。”位置約當(dāng)今永寧縣東北。

（3）黃沙渡。弘治《寧夏新志》載：“城東北四十里，元昊時(shí)舊渡名。”約當(dāng)今銀川市通貴鄉(xiāng)通南村。因其河?xùn)|有黃沙嘴而名，嘉靖《寧夏新志》將其列入“寧夏八景”，稱“黃沙古渡”。

（4）橫城渡。明宣德年間南移黃沙渡至橫城堡置。交通繁忙，為進(jìn)出寧夏鎮(zhèn)城之要道，故筑寧河臺(tái)以護(hù)津渡。明翰林王家屏《中路寧河臺(tái)記》稱“渡者蟻集河壖”，又說“橫城之津危，則靈州之道梗；靈州之道梗，則內(nèi)郡之輸不得方軌而北上，而寧夏急矣！”此渡一直留存到近代，1996年銀川黃河大橋建成后廢棄。又據(jù)萬歷《寧夏新志》載，寧夏還有6個(gè)渡口：常樂渡（又稱應(yīng)理州渡，在中衛(wèi)城南5000米）、永康渡（在中衛(wèi)城東南10000米永康鄉(xiāng)）、高崖渡（在寧夏鎮(zhèn)東北20000米）、寧河渡（在今靈武市臨河鄉(xiāng)）、馬頭渡（在今靈武市北接陶樂界，因明代有碼頭，后訛名“馬頭”）、李祥渡（在寧夏鎮(zhèn)城東南15000米）。

3．清代渡口

高崖、李祥、橫城、寧河、馬頭、常樂、永康等7個(gè)渡口系明代遺存。

二、民國渡口

據(jù)民國《朔方道志》記載，當(dāng)時(shí)沿河共有渡口21處，即寧夏縣的高岸渡、李祥渡和橫城渡，中衛(wèi)縣的永康渡、常樂渡、新墩南渡口、寧安堡渡、南渡口（在田家灘）、廣武渡、老鼠嘴渡、張義渡、青銅峽渡、冰溝渡、泉眼山渡（原注為清嘉慶七年，即1802年設(shè)），平羅縣的李剛堡、頭閘、紅崖子（原注三渡為私渡），靈武縣的馬頭渡、靈河渡、高崖渡，金積縣的峽口津渡。其中官渡18處、私渡3處。1929年寧夏建省后，沿河渡口增至30余處。1940年，全省定點(diǎn)渡口（官渡）22處，并分為甲、乙、丙等（渡口名稱、等級(jí)和船戶姓名見表4-8）。

三、當(dāng)代渡口

1951年全省渡口28處，除今屬內(nèi)蒙古磴口縣的3處渡口外，其余為：莫家樓航務(wù)段管轄的大板灣、新墩、莫家樓、進(jìn)口閘、千棵柳5處；石空航務(wù)段管轄的石空、倪家營(yíng)子、大碼頭、胡麻灘、蒲灘5處；古城灣航務(wù)段管轄的秦壩關(guān)、古城灣、小壩、葉盛堡4處；橫城航務(wù)段管轄的橫城、通貴、通昌、通吉、通伏、王洪堡6處；石嘴山航務(wù)段管轄的渠口堡、五堆子、紅崖子、石嘴山4處；寧夏省內(nèi)河航運(yùn)管理局直管的仁存渡口。

1951年經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)，將仁存渡、石嘴山渡、三盛公渡和莫家樓渡4渡定為公路渡口，由寧夏省內(nèi)河航運(yùn)管理局直接管理。1953年8月除上述公路渡口外，其余渡口均由地方政府管理。

1958年寧夏回族自治區(qū)成立以后，磴口等地劃給內(nèi)蒙古管轄，寧夏的渡口為25處，其中石空和橫城渡口也定為公路渡口。

1966年，經(jīng)自治區(qū)交通局調(diào)查，全區(qū)共有“農(nóng)副業(yè)”（連接農(nóng)村縣鄉(xiāng)道路）渡口17處、公路渡口5處。

1986年10月，交通廳監(jiān)理處調(diào)查，全區(qū)共大小渡口26處，其中石嘴山地區(qū)有月牙湖、高仁鎮(zhèn)、陶樂、紅崖子、石嘴子、104渡及水文站、鋼廠8處；銀川和吳忠市所屬市（縣）有秦壩關(guān)、古城、華三、仁存、望洪、高崖子、臨河、橫城8處；中衛(wèi)縣有下河沿、大板灣、新墩、莫家樓、永豐、勝金、馬灘、田灘和沙坡頭10處。

隨著改渡為橋進(jìn)程加快，公路渡口逐漸被公路橋梁替代。1970年12月29日葉盛黃河公路大橋建成通車，仁存渡停渡，渡船調(diào)往其他渡口。1986年7月，中寧黃河公路大橋建成，石空渡撤銷。1988年10月，石嘴山公路大橋通車，石嘴山渡口的渡船全部撤到石嘴山鋼廠渡口。1994年6月，銀川黃河公路大橋建成，橫城渡口不復(fù)存在。1997年6月，中衛(wèi)公路大橋通車，歷經(jīng)幾個(gè)世紀(jì)的莫家樓渡口撤銷。

石嘴山鋼廠渡口和陶樂六頃地公路渡口也用浮橋替代渡船。2000年年底，僅有中衛(wèi)縣的大板灣、草頭和下河沿的公路渡口還在渡運(yùn)車輛。

據(jù)2000年年底統(tǒng)計(jì)，除去以上3處渡口改為浮橋外，全區(qū)實(shí)有渡口19處，其中公路渡口3處，其余16處均系民間小渡口，僅能渡載行人和小型機(jī)動(dòng)車輛（各渡口名稱和所在位置見表4-9）。

四、渡船

西夏、明、清時(shí)期寧夏各渡口的渡船數(shù)量無文字記載。

1940年，寧夏省河運(yùn)管理局給渡船編號(hào)，每號(hào)一船，共51艘。其中22個(gè)定點(diǎn)渡口渡船39艘（大船11艘，小船28艘）, 8個(gè)非定點(diǎn)渡口（私渡）渡船12艘。1949年9月有渡船48艘。1950年有渡船57艘、渡筏173副。當(dāng)年寧夏省內(nèi)河航運(yùn)管理局管轄的仁存渡和莫家樓兩渡建大型渡船6艘，每艘約需工料700萬元（舊幣），共4155萬元，折合黃米831.2石（1950年1月，每石黃米折價(jià)5萬元）。建造大渡船工料費(fèi)預(yù)算（見表4-10）。

1951年12月，寧夏省內(nèi)河航運(yùn)管理局對(duì)全省28個(gè)渡口的船筏進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，共有各類渡船51艘，其中大渡船16艘、小渡船35艘。根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)定，一般渡船以使用4年為限，超過者即需報(bào)廢。在51艘渡船中，當(dāng)年滿限的24艘，使用3年的7艘，使用2年者10艘，使用1年的10艘。當(dāng)年各渡口還有渡筏157副（各渡口的船筏數(shù)量見表4-11）。

1952年，全省4大公路渡口（莫家樓、仁存渡、石嘴山和三盛公渡口）共有渡船21艘，其中當(dāng)年建造的6艘。

寧夏省內(nèi)河航運(yùn)管理局1953年投資9975萬元（舊幣）建造渡船8艘，1954年并入甘肅省前還建造了5艘。

1959年，寧夏回族自治區(qū)航運(yùn)公司直接經(jīng)營(yíng)的石嘴山、仁存渡和莫家樓3個(gè)公路渡口，共有汽劃子3艘、渡駁6艘，載重127噸，有渡工99人。

據(jù)1966年自治區(qū)交通局調(diào)查，全區(qū)實(shí)有農(nóng)副業(yè)渡船29艘，載重總噸位168.5噸，渡工117名。主要公路渡口5個(gè)（石嘴山、橫城、仁存渡、石空、莫家樓），有渡船9艘，載重總噸位282噸，機(jī)駕人員27名、水手67名。

1968年10月，自治區(qū)交通廳監(jiān)理處調(diào)查，全區(qū)共有渡船83艘。其中機(jī)動(dòng)拖輪14艘、汽車渡駁13艘、雙體渡輪1艘、索道渡船5艘、木質(zhì)掛漿機(jī)渡船50余艘。

20世紀(jì)90年代，全區(qū)渡口和渡船數(shù)量逐步減少，至2000年，全區(qū)共有渡船28艘，總功率393千瓦，總載重160噸，總客位1785座（不包括不再拖拉渡駁僅作為架設(shè)浮橋或搶險(xiǎn)救災(zāi)使用的拖輪5艘；架設(shè)石鋼和陶樂兩浮橋渡駁6艘；陶樂渡口待處理的掛槳機(jī)渡船7艘。全區(qū)渡船數(shù)量見表4-12）。

五、渡運(yùn)量

渡運(yùn)量是指載渡旅客、貨物及車輛的數(shù)量。1950年仁存渡口的渡運(yùn)量是：旅客41864人次，自行車6389輛，毛驢12571頭，貨物18000噸，汽車395輛，大車182輛，馬、騾、牛等大家畜2451頭，駱駝1046峰，羊5068只，豬395頭，擔(dān)子1865副。軍用物資及軍車等因不收過渡費(fèi)而未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。

1951年，寧夏省內(nèi)河航運(yùn)管理局統(tǒng)計(jì)全省渡口營(yíng)業(yè)收入見表4-13。

1958年，仁存渡、石嘴山及莫家樓渡相繼使用機(jī)動(dòng)渡船，渡運(yùn)量大增。次年三渡盈余240271元。旅客有贊揚(yáng)仁存渡的順口溜：“昔日過河真是難，刮風(fēng)下雨等長(zhǎng)年！如今過河似閃電，上下渡船用秒算。”當(dāng)時(shí)主要渡運(yùn)物資是糧食、焦炭、食鹽、建筑材料。仁存渡和莫家樓兩渡擺渡各種物資105601噸。莫家樓除過往車輛和行人外，渡運(yùn)糧食4100噸、焦炭1100噸、木材600噸、水泥700噸、食鹽500噸、鋼材150噸、化肥150噸及水果和副食200噸，仁存渡載渡各種汽車、畜力車等30729車次。

橫城渡1965年除渡運(yùn)行人外，還渡運(yùn)貨物6260噸，牛、驢、馬、騾2346頭，駱駝27匹，羊42343只，豬67頭，自行車3882輛，架子車、小膠車1220輛，汽車、拖拉機(jī)15輛。當(dāng)年渡運(yùn)收入17934.40元。1972年后改用機(jī)動(dòng)渡船，年均渡運(yùn)收入達(dá)2.6萬余元。1981年以后，年均渡運(yùn)收入達(dá)3萬元左右。

1980年后，石嘴山渡口因109國道交通量增加，雖有兩套機(jī)動(dòng)渡船穿梭渡運(yùn)，待渡車輛仍在兩岸排起長(zhǎng)龍。日均渡運(yùn)車輛過千車次。1987年渡運(yùn)收入130萬元。1988年渡運(yùn)收入148萬元。

1981年以后，莫家樓和其經(jīng)營(yíng)的下河沿渡口均可渡運(yùn)載重20噸以下的各種車輛，年渡運(yùn)量達(dá)70萬噸左右。1986年，中寧黃河公路大橋通車后，莫家樓渡口的渡運(yùn)量迅速下降。1987年莫家樓渡口年渡運(yùn)收入僅18萬元，比以前下降2/3。

20世紀(jì)末，全區(qū)的主要公路渡口已全部改渡為橋，與公路渡口相鄰的民間渡口（20世紀(jì)80年代稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口）也停渡或時(shí)渡時(shí)停。如銀川公路大橋通車后，橫城渡及相鄰的臨河渡、北灘渡均停運(yùn)，橫城下游的通貴渡口時(shí)渡時(shí)停。2000年仍然存在的16處鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，渡運(yùn)業(yè)務(wù)也很清淡。