第1章 緒論

1.1 區域物流系統概述

目前，國內經濟發展呈現出明顯的區域特征，如長江三角洲、珠江三角洲以及京津塘環渤海地區等典型經濟聚集區域。國內各個典型區域經濟的發展已經成為全國范圍內經濟聚集、吸引、輻射、擴散的中心，直接影響著國民經濟的發展。在區域經濟發展過程中，區域物流系統已成為其重要的支撐平臺。隨著經濟發展，特別是綜合交通運輸體系與現代物流業的迅猛發展，經濟區域內物流系統的功能由被動服務于區域經濟發展逐步向主動優化區域資源配置轉變。在此背景下，對現代物流系統的規劃與管理必須由個體目標轉向區域全局目標，如何科學、合理地確定區域物流系統的規模、結構和布局，將成為今后相當長時間內現代物流探索和研究的熱點。

長期以來，在我國物流系統中，區域物流系統的規模、職能分工與協作、空間結構布局等問題一直未引起人們的足夠重視，不同區域、不同節點之間發展的速度參差不齊，物流節點布局不盡合理，物流系統內各物流節點之間關系不協調。近年來，由于推動物流經濟的發展逐漸成為地方政府部門的共識，現代物流對地方經濟拉動的乘數效應被放大，一些地方政府不顧自己的區位情況、經濟載體和腹地貨源，在“物流熱”的影響下盲目擴張建設物流園區或者物流中心，其結果是：一方面，加劇了物流節點間的同質競爭，導致物流供給的嚴重結構性過剩；另一方面，專業化物流供給不足，對區域經濟的持續發展形成威脅。

當前，全球金融危機對我國物流產業的影響已經產生，并從直接服務于外貿的物流相關行業開始，逐步向國內的生產物流、商貿物流和消費物流領域傳導；從東部經濟發達地區向中西部地區擴散。物流各領域受國際金融危機和國內經濟形勢的影響，發展形勢不容樂觀。2008年2月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了《現代物流業調整和振興規劃綱要》，會議提出，必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展，這是我國現代物流業深入發展的重要標志，為我國現代物流產業的發展提供了巨大的發展機遇。在當前情況下，如何化危機為契機，合理優化區域物流資源配置，保持區域物流平穩較快增長，將是物流業界關注的重點。

區域物流系統涉及經濟、技術和社會發展等各個領域，是一類典型的開放性復雜系統，系統內部各要素之間的非線性關系、促進與削弱的力量共同存在導致了系統發展的模糊性和不確定性，系統的這種復雜性必然導致區域物流系統優化的難度[1]，現有的側重于單個物流節點結構與布局優化的研究已不能滿足區域物流系統整體性和動態性的要求。

合理的區域物流系統規劃要求基于區域物流系統的演化機制，明晰影響區域物流發展的一系列因素及其相互間的作用機理，并遵循區域物流系統的整體性、動態性、層次性等特點。區域物流演變體現了復雜系統自組織的機理和功能，它為區域物流研究提供了歷史和未來的視角；區域物流系統內的要素的性質、規模與功能不盡相同，由此產生的獨立性及競爭性造成了各自目標的不一致，而要實現區域物流系統的總體優化，必須按照現代物流發展的自然規律，加強區域物流系統內要素之間的相互協作，形成競爭與合作并存的有序競爭機制，以此保證區域物流系統的協調發展，促進一個全方位、多功能、整體競爭力強大的區域物流系統的形成。區域物流系統優化是對系統中所涉及的人、過程、系統與環境的動態協調管理，這種復雜性問題要求在復雜性科學中尋求答案。

依據上述要求，本書以復雜系統理論為指導，以計算機仿真為重要手段，把區域物流系統當作復雜適應系統來研究，運用復雜適應系統理論和建模方法描述區域物流系統的動態行為和演化規律，對系統進行優化，為區域物流系統結構與布局的優化和協調發展提供理論參考，并以我國部分地區區域物流系統的發展作為實證分析，為今后區域物流的良好發展提供實踐指導。