1.1 物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)與再發(fā)現(xiàn)

1.1.1 物流領(lǐng)域是一塊“黑暗大陸”

最近一二十年來(lái)，物流領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)受到了很大的重視，包括政府、企業(yè)與學(xué)術(shù)界對(duì)物流都產(chǎn)生了很大的興趣。其實(shí)，物流并不是我們?nèi)パ芯克糯嬖诘模梢哉f(shuō)物流伴隨著人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，早就存在于農(nóng)業(yè)與工業(yè)社會(huì)。但是物流領(lǐng)域價(jià)值的發(fā)現(xiàn)并明確地被提出，是在20世紀(jì)60年代的事。

1962年4月，被稱為管理學(xué)大師的彼得·德魯克（Peter Drucker）在《財(cái)富》雜志上發(fā)表題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖現(xiàn)在對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無(wú)所知”。從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理（Business Logistics Management，或簡(jiǎn)稱Logistics）領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。

嚴(yán)格地說(shuō)，當(dāng)時(shí)德魯克并沒有用物流（Logistics）這個(gè)詞，而是用配送（Distribution），它是指產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后到消費(fèi)者手中的這一段的物流。或者說(shuō)是產(chǎn)成品物流領(lǐng)域。但是不久人們認(rèn)識(shí)到原材料這一段的物流同樣存在很大的潛力，并且，產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來(lái)管理，即出現(xiàn)了綜合物流（Integrated Logistics）的概念。到20世紀(jì)90年代，又提出了供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）的概念。企業(yè)的物流管理，要考慮上游原材料的供應(yīng)商，及下游的分銷商到客戶的協(xié)調(diào)與配合。

對(duì)物流價(jià)值的不斷發(fā)現(xiàn)，不但使物流在管理的范圍上不斷擴(kuò)大，企業(yè)把越來(lái)越多的功能綜合到物流的管理之下。而且，對(duì)物流潛力的認(rèn)識(shí)，也從節(jié)約成本的概念上升到物流的戰(zhàn)略重要性的高度。因此，可以說(shuō)物流的價(jià)值自從20世紀(jì)60年代以來(lái)，在不斷地被發(fā)現(xiàn)與再發(fā)現(xiàn)。下面詳細(xì)討論物流價(jià)值不斷地被發(fā)現(xiàn)的過程。

1.1.2 物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)過程

物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)大致可以分為三個(gè)階段，第一階段（20世紀(jì)60年代和70年代）是產(chǎn)品物流階段（或稱為產(chǎn)品配送），主要是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者這一段物流過程中潛力的發(fā)現(xiàn)與挖掘。第二階段（20世紀(jì)70年代和80年代）是綜合物流階段，企業(yè)認(rèn)識(shí)到原材料物流與產(chǎn)品物流的綜合管理，可以帶來(lái)很大的效益。第三階段（20世紀(jì)80年代以后）人們認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，提出供應(yīng)鏈管理的概念。

1.產(chǎn)品物流階段（Physical Distribution）

20世紀(jì)60年代和70年代，企業(yè)開始重視產(chǎn)品物流（見圖1-1），其目的是把圖1-1中所示的一系列活動(dòng)進(jìn)行管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品配送的主要原因，一是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，滿足不同層次顧客的需求，擴(kuò)張其生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)，在發(fā)達(dá)國(guó)家不僅同一基本產(chǎn)品增加了不同品牌，而且在產(chǎn)品的尺寸大小、形狀、色彩等方面都實(shí)行了多樣化，這就大大增加了庫(kù)存單位（Stock-keeping Units，SKU），導(dǎo)致庫(kù)存成本，訂單處理成本及運(yùn)輸成本的增加。二是企業(yè)為了對(duì)付內(nèi)部與外部的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集型的高附加值產(chǎn)品，因?yàn)榇尕洺杀尽b成本及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流總成本增加。

產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，這是由于市場(chǎng)環(huán)境的改變，即由賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，使生產(chǎn)企業(yè)不得不把注意力集中到產(chǎn)品銷售上。最早對(duì)物流的研究，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中僅限于銷售的范疇。

2.綜合物流階段（Integrated Logistics Management）

到了20世紀(jì)70年代和80年代，企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到把物料管理與產(chǎn)品配送綜合起來(lái)管理可以大大提高效益（見圖1-2）。20世紀(jì)70年代后，美國(guó)首先進(jìn)行了運(yùn)輸自由化（deregulation），承運(yùn)人和貨主能自由定價(jià)，服務(wù)的地理范圍也可以擴(kuò)大了，承運(yùn)人與貨主之間建立了緊密與長(zhǎng)期的合作，增加了企業(yè)系統(tǒng)地分析物流、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的可能。同時(shí)，全球性競(jìng)爭(zhēng)加劇，使采用新的物流管理技術(shù)、改進(jìn)物流系統(tǒng)成為必要。如零庫(kù)存（Just In Time，JIT）、全面質(zhì)量管理（Total Quality Management，TQM）等方法，大大地改進(jìn)了物流系統(tǒng)管理。

3.供應(yīng)鏈管理階段（Supply Chain Management）

到了20世紀(jì)80年代和90年代，由于一系列外部因素的變化，企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至物流活動(dòng)的整個(gè)過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商（見圖1-3）。這一概念同時(shí)又是基于制造商與供應(yīng)商、分銷商及物流服務(wù)公司的合伙及聯(lián)盟的趨勢(shì)。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的概念不是一件容易的事，因?yàn)樗婕安煌鎲挝弧?duì)總體供應(yīng)鏈最優(yōu)的方案，對(duì)個(gè)別供應(yīng)鏈成員可能其短期利益并不是最優(yōu)的。雖然這樣，供應(yīng)鏈方法從節(jié)約成本與提高服務(wù)水平的觀點(diǎn)看，具有很大潛力。

1.1.3 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流的戰(zhàn)略作用

物流的戰(zhàn)略重要性已越來(lái)越受到人們的重視。現(xiàn)代物流的新意，在于其系統(tǒng)整合（Integration）的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，并把它上升到一個(gè)綜合的戰(zhàn)略高度。物流管理者就像一個(gè)交響樂隊(duì)的指揮家，指揮企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)外部的物流工作。在企業(yè)內(nèi)部，物流管理的挑戰(zhàn)是對(duì)分散的物流作業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力。這種協(xié)調(diào)將跨越本企業(yè)，聯(lián)系最終客戶以及原材料及服務(wù)提供者。從戰(zhàn)略角度看，物流管理指揮著跨越組織的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流的重要性在于使物流在企業(yè)內(nèi)部與外部整合，從而形成企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的能力。