當然并不是TF30發動機不好，而是它不適合F-14‘熊貓’戰斗機。

TF30發動機在靜止海平面推力可達82.3~93千牛，也就是8.4噸~9.5噸的推力。在特定情況下，最大起飛推力可達95千牛，即9.7噸的推力。

這個推力，是相當優秀的。

世界上其他國家，能夠研制出像TF30發動機的，一只手都數得過來。

陳羽用相同的方式，分別獲得F100-PW-100、F100-PW-200發動機的資料。

F100渦輪風扇發動機，這是美國普惠公司研發的第四代軍用渦扇發動機，該發動機的研發始于1968年，目的是滿足美國空、海軍空中優勢戰斗機計劃的需求，大幅度提高發動機的推重比，并改善進氣道與發動機的匹配性。

F100-PW-100、F100-PW-200屬于同一核心機兩種發動機。

F100-PW-100發動機主要裝備在F-15戰斗機，F100-PW-200主要用于F-16戰斗機。

眼前這臺F100-PW-100中間推力6.65噸，最大加力推力108.06噸，推重比7.8，空氣流量101.1kg/s，質量1386kg，而F100-PW-200的最大加力推力6.65噸，推重比7.7，空氣流量101.6kg/s，質量1410kg。

兩臺發動機的渦輪進口溫度都是1399℃，長度4856mm，直徑1181mm。

這款發動機采用了高強度重量比、耐高溫的合金材料，并首次使用了單元體結構，由5個可更換的單元體組成。

整個發動機的結構包括皮托管式鈦合金進氣口、21個可變彎度的進口導流葉片、10級軸流式高壓壓氣機等，其高壓壓氣機的前3級整流葉片可調，轉子由鍛造盤疊成，采用熱等靜壓工藝制造。

“美國人在航空發動機的加工工藝，確實是領先于全世界。”陳羽贊嘆著。

就這兩臺F100渦輪風扇發動機，包括了高壓渦輪和低壓渦輪的多級軸流式結構，以及先進的材料和冷卻技術的應用。

高壓渦輪采用2級軸流式設計，其中第1級采用沖擊冷卻，第2級采用對流冷卻。第1級轉子葉片和導向器葉片材料為定向凝固鎳基合金MAR-M200，并加有PWA73涂層，以提高耐熱性和抗腐蝕性。。

低壓渦輪同樣采用2級軸流式設計，第1級非冷卻轉子葉片材料為PW1484單晶合金，盤為IN100材料，并涂有PWA73涂層，以增強其機械性能和耐用性。

加力燃燒室采用可變面積的燃油噴嘴，能夠在最小壓力下實現軟點火，提高發動機的啟動可靠性和效率。外涵道采用帶鈦合金桁條的加強殼結構，襯筒為有陶瓷涂層的Haynes 188鈷基材料，以承受高溫和高壓環境。

而噴灌則是采用平衡梁式收斂-擴張型設計，能夠有效調節排氣流量和速度，提高發動機的推力和效率。

“現在就算全套設計資料，中國也制造不出F100發動機！”陳羽嘆了口氣。

單單有設計資料是不夠的，還得有高水平的工程師、熟練的工人，以及相應的加工設備。

比如發動機的葉片，都得采用高端設備進行加工。

而這些，中國并不具備。

美國佬研制的產品確實先進，但是對于現在的中國而言，實在是生產不了。

相比之下，蘇聯方面的發動機，對加工要求沒那么高，反而努努力還能生產。

在動力方面，除了普惠之外，還有通用電氣，通用電氣通用是巨無霸。

最先出現在陳羽面前，是一臺T700-GE-700渦軸發動機！

T700-GE-700渦軸發動機是通用電氣最新研制成功的渦輪軸發動機，裝備在美國‘黑鷹’直升機上面，單臺功率達到了1165千瓦，也就是1560軸馬力，很離譜的是，在滑油全部泄露后，發動機還能運行半小時。

陳羽臉上一副感興趣之色，如同普通的軍迷，實際上他心中樂開花了。

中國航空工業方面，有著一個非常明顯的薄弱點，那就是直升機！

中國直升機方面的水平，簡直是弱得可怕。

說起中國直升機發展史，那就得從1958年中國引進蘇聯米-4直升機，然后哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，然后就有了中國第一種多用途直升機‘直-5’，直-5是1980年才開始停產，共生產了545架，廣泛用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。

直-5雖然停產，也是中國直升機中的主力，可以晝夜復雜條件下飛行，可運11名全副武裝傘兵，超載時可運15名，可載1200千克輕小型裝備或貨物，救護時可運8名擔架和1名醫護人員，可外部吊運1350千克貨物。

空重5121千克，最大燃油量1110千克，最大起飛重量7600千克，作戰半徑250千米，航程520千米，最大平飛速度210公里/小時，最大爬升率4.3米/秒，動升限6000米，懸停高度2000米，續航時間3小時40分。

至于1976年，中方與法國宇航公司簽署合同，允許昌河飛機工業公司生產三發SA321‘超黃蜂’重型運輸直升機，但是到目前為止，這款直升機連樣機都未制造出來。

而且哪怕是法國‘超黃蜂’，實際上按照現在劃分，它也不是重型運輸直升機，而是中型運輸直升機，。

之所以說是重型運輸直升機，無非是欺負中國對該領域不了解，以及中國沒地方進口更好的直升機。

SA321‘超黃蜂’直升機，這是法國國營航宇工業公司研制的三發中型多用途直升機，是由SA3200‘黃蜂’直升機發展而來，這款直升機駕駛艙乘員5人，可載27名乘客或15名士兵，長度23.03米，旋翼直徑18.9米，尾槳直徑4米，高度6.66米，旋翼面積280.6平方米，空重6980千克，最大起飛重量13000千克，最大飛行速度249千米/小時，實用升限3150米，航程1020千米，爬升率6.7米/秒，推重比0.3，內部載油量3900升，武器有四個外掛點，可掛4枚尋的魚雷或兩枚AM-39‘飛魚’反艦導彈。

‘超黃蜂’直升機已經在兩年前生產，一共生產了105架。

相比‘超黃蜂’直升機，‘黑鷹’直升機乘員2人，長度19.76米，旋翼直徑16.36米，高度4.05米，旋翼面積210平米，空重4819千克，最大起飛重量，最大飛行速度357公里/小時，實用升限5790米，航程2220公里，作戰半徑592米，爬升率4.5米/秒，推重比0.31，可以說全面占優。

‘超黃蜂’直升機屬于過去式的直升機，而‘黑鷹’直升機屬于現在式和未來式。

哪怕再過三四十年，‘黑鷹’直升機都還可以繼續服役，繼續發揮著作用。

從中可以看出，中國直升機工業相距世界甚遠。

而直升機的核心，毫無疑問是動力，也就是直升機的發動機！

‘黑鷹’直升機優秀的性能，毫無疑問其搭載的兩臺T700-GE-700渦軸發動機起到至關重要的作用。