5月7日，“盧西塔尼亞”號航行到了愛爾蘭外海，結果在這里同一場大霧不期而遇。于是在船長威廉·特納的命令下，船速被減慢到18節。直到11點30分，大霧才開始逐漸散去，而“盧西塔尼亞”號的海上生命卻即將終結——它被正在附近游弋的德國潛艇U20號發現，2：12分，U20號發射的第一枚魚雷擊中了“盧西塔”尼亞號艦橋下方的船身，緊隨其后的，是彌漫的煤炭粉塵所引起的猛烈爆炸——英國人曾經在調查報告中稱，當時有2枚魚雷擊中了盧西塔尼亞號，但后來這一點被證明有誤。

“盧西塔尼亞”號的命運同泰坦尼克號驚人的相似：兩艘客輪在豪華程度上不分軒輊，并肩齊身；它們都曾被世人稱為“永不沉沒之船”，也都宿命般地遭逢厄運而以悲劇收場。僅僅18分鐘過去，豪華客輪“盧西塔尼亞”號便完全消失在洶涌的波濤之中。

當時船上的秩序亂成一團。人們發現輪船面臨傾覆的厄運，而船長和那些還活著的船員們已經無法將它翻過來。旅客們驚慌失措，爭相涌到救生艇甲板上。從沒人見過如此混亂的逃生場面。由于船身急速傾斜，只有右舷的救生艇可以使用，不知所措的人們只知道放下一艘又一艘滿載逃生者的救生艇，但卻沒能注意保持索具的平衡，很多救生艇都是船首或船尾先碰到水，然后失去了平衡。救生艇上的人們被掀入水中，旋即就被大海吞沒。在放下的48只救生艇中，只有6只完好無損，載著幸存者逃離了正在沉沒的“盧西塔尼亞”號，其余全部隨同客輪一起永沉海底。

還有一些旅客和船員沒能登上救生艇，只能抱著小木板或其他可以漂浮的東西在冰冷的海水中掙扎。比如特納船長在船上一直留到最后一刻，在客輪即將完全沉沒的時候，他才抓住一把漂浮的椅子得以自救。最后，救援船抵達出事海域，救起了一些被凍得瑟瑟發抖的幸存者。

統計結果出來后，盧西塔尼亞號的傷亡情況震驚了所有人——共有1201人在這次海難中失去生命，其中有94人是兒童；船上的35名孤兒中，有31人不幸罹難；船上共載有美國乘客159人，其中124人長眠大海。不過同兩年前沉沒的“泰坦尼克”號相比，“盧西塔尼亞”號的乘客中，那些來得及棄船逃生的人被那些迅速趕來的愛爾蘭漁船救起，而不至于在大海中凍死——這是本次海難事故中，多少還能稱之為幸運的地方。

“盧西塔尼亞”號的沉沒引起大西洋兩岸的極度震驚。美英兩國紛紛指責這是一場由德國人制造的殘酷的謀殺。而德國的報紙則聲稱，“盧西塔尼亞”號是一艘軍火船，否則也不會這么快沉沒。直到本世紀80年代，美國人和德國人一起對長眠海底的盧西塔尼亞號殘骸進行勘測，這才證實了煤艙粉塵爆炸的觀點。

事后，迫于輿論譴責的壓力，德國不得不宣布取消對客船和中立國船只的無限制潛艇戰。但德國人的兇殘形象已經深深烙在大西洋兩岸人們的心里。在美國國內，“盧西塔尼亞”號的悲劇當時便使“立刻對德國宣戰”的呼聲塵囂日上，后來，當德國人因為西線戰局失利而在1917年宣布重新恢復無限制潛艇戰時，威爾遜政府對德宣戰的決議得到了美國民眾的支持——美國也因此放棄了它原本堅守的孤立原則，積極投身于國際舞臺。從這個角度說，“盧西塔尼亞”號可以說是一艘改變第一次世界大戰以及此后歷史進程的郵船。

“多納·帕茲”號渡船與“維克特”號油輪相撞

1987年12月20日，一場發生在菲律賓的客輪與郵輪相撞的災難性事故震驚世界。在這場悲劇中，死亡人數居然高達4375人，是“泰坦尼克”號海難的2倍還多，頓時成為當年世界頭號新聞。

1987年12月20日凌晨5點，停泊在菲律賓克洛班萊特港的客輪“多納·帕茲”號，發出一聲汽笛長鳴，準備起航。這是一艘重2215噸的客輪，共分上下3層，限定載客量為1518人，但此時上面擠滿了4000多名乘客。菲律賓是個島國，客輪是人們出行的主要交通工具，而該國海運條例規定：乘客既可以預先購票上船，也可以上船以后再購票，一般不限制乘船人數。而每年圣誕節前后，該國都會出現一個海上客運高潮，許多在外地的人都紛紛在圣誕節之前趕到馬尼拉同親友團聚，然后又在圣誕節過后返回。所以在圣誕前夕的菲律賓，嚴重超載的客輪并不是什么罕見的事物。幾乎每艘船上都擠滿了去馬尼拉過圣誕節的人。

此時此刻，“多納·帕茲”號的船艙里簡直是人擠人。平時坐一個人的吊床，現在竟擠進了三四個乘客。通道上更是擠滿了人，在他們腳下還放著許多行李，人們摩肩接踵，緊挨在一塊兒，誰都休想挪動半步。而船上的53名工作人員仍不得不忙上忙下，一邊尋找空間安置乘客，一邊為無票者補辦購票手續。

夜深時分，“多納·帕茲”號行駛到了馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上。盡管船艙的擁擠程度簡直難以承受，但人們的心中仍然充滿希望——再過5個多小時，他們就可以抵達目的地馬尼拉了。已經是晚上10點左右，仍有人逗留在餐廳里，興奮地談論著圣誕節要買的東西，惦記著那些將要在馬尼拉碼頭迎接他們的親人。而那些站在甲板上的人們，則正抬頭仰望天空，天上烏云密布，看不見一絲星光。但也有人看向前方，忽然發現海面上有亮光！人們好奇地將注意力集中到這個在“多納·帕茲”號前方隱約出現的亮點，它越來越近，越來越近……突然有人驚叫起來：“不好，是一艘油船！”但話音未落，只聽一聲震耳欲聾的巨響，“多納·帕茲”號客輪已經與那艘迎面駛來的巨輪相撞了。

相撞引起客輪船身好一陣猛烈震動，船上的燈在頃刻之間全部熄滅。機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸聲和熊熊烈火。船艙里火光沖天，濃煙滾滾。人們剛揉著惺忪睡眼醒過來，旋即被眼前突如其來的災難嚇得驚慌失措，慘叫聲連成一片。

被“多納·帕茲”號撞上的，是一艘名為“維克特”號的629噸級油輪，當時“維克特”號上滿載著8300桶石油。兩船相撞后，這些黑色液體油不僅流入“多納·帕茲”號客輪的船艙，也流入海中，兩艘船同時被包圍在海上燃起的熊熊大火中。

“多納·帕茲”號簡直成了人間煉獄。甲板上的乘客頃刻間全都變成了“火人”，衣服燒光了，皮膚燒焦了，到處都在燃燒，找不到別的生路，只有跳入大海，但那里也在燃燒著。船艙內的人仍在紛紛涌向甲板，不幸的是，升降口被數百人堵死了。而“多納·帕茲”號左舷中部已被撞開一個大洞，含油的海水涌入船艙，淹沒了人們的膝部、脖子，繼而是頭頂……

在16千米以外，有1艘名叫“克勞迪奧”號的客輪航行于此，水手看到騰空而起的火光，便立即報告船長。船長命令火速駛向現場。這批最早投入救援的人們看到的是噩夢和地獄中才會出現的恐怖景象：火場水面上空漆黑一片，海面上漂浮著一層尸體，有的尸體還在燃燒著……經過搜尋，“克勞迪奧”號救起了26名幸存者。但是這些幸存者都已被大火燒得焦頭爛額，他們立即被送往馬尼拉醫院搶救。

而“多納·帕茲”號客輪和“維克托”號油輪在經過劇烈燃燒之后，相繼沉入深海。

直到21日凌晨6點，即災難發生8小時后，菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號客輪同“維克托”號油輪相撞的消息。又過了8小時，政府組織的軍用直升機、海軍艦艇和海岸警備隊等營救隊伍才趕到事故現場，科·阿基諾總統還派出了自己的游艇參加救援工作。此時，海面上下起了傾盆大雨，阻礙了救援行動。當日下午2點40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的請求，也派出了3架直升機，投入了現場搜尋工作。

此時天早已亮了，海上風平浪靜，但在出事現場和周圍，除了飄浮的尸體之外，一無所有。救援人員只能大概估計沉船的位置。但因為缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到深達530米的海底去打撈沉船上的尸體，救援搜尋工作只能一直在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100千米的范圍，但直到晚上，救援船仍沒有發現任何一名幸存者。

到圣誕前夜為止，共打撈上500多具尸體。據救援人員說，那些尸體有的已被燒焦，血肉模糊，根本無從辨認面目；有的尸體不是缺胳膊少腿，就是沒了半截身子。在離海難現場最近的馬薩崗村，村民們發現了50具被沖到海岸邊緣的尸體。村長約翰尼·帕米利亞尋求官方協助來處理這些遇難者的尸體，但沒得到任何答復。于是，他只好自己組織村民，在海灘上挖坑將尸體埋掉。據馬尼拉救援中心負責人所說，大部分遇難者是被困在船艙內死去的，其中有不少是婦女和兒童。

菲律賓的這次海難是至今為止發生在和平時期的海難中最慘重的。菲律賓總統科·阿基諾在此次沉船事故后發表聲明說，“圣誕節臨近，遭此慘劇是我們的最大悲痛”，她將這次事故稱作是一次“民族的悲劇”。她還命令有關部門要徹查此次海難事故發生的原因。

最初，海難調查委員會認定，客輪超載是造成這次事故的主要原因。但這一結論很快被否決，其理由是，在擁有7000多島嶼的菲律賓，客輪是人們在島嶼間往來的主要交通工具，客輪超載現象十分普遍，但因此造成的沉船記錄卻相當罕見。而且“多納·帕茲”號雖然嚴重超載，但從該船的航行情況看，一切都很正常，如果最后它不是與“維克托”號相撞，是不會沉沒的。人們最后得出的結論居然是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能。

眾所周知，對任何一種交通工具，尤其是水上運輸工具而言，遵守限定載客人數和載重量規則是十分重要且必要的。假如“多納·帕茲”號客輪嚴格限定旅客人數，便不會造成那么多人喪生火海。菲律賓這“先上船、后付資”且不限定搭客人數的做法，本來就是國際航運的一大忌諱。

最后，應死難者家屬要求，菲律賓政府決定對未被認領的尸體舉行公葬，并修建一座紀念碑，上面刻著全部死難者的名字，以此讓人們牢牢記住這次慘案和教訓。

“蘇坦娜”號輪船沉沒

一百四十多年前，美國內戰剛剛結束，1865年4月9日，李將軍正式投降。歡欣鼓舞中，長期處在南方非聯監獄的惡劣條件中，被折磨的憔悴不堪的北方士兵終于被釋放后，在他們乘坐“蘇坦娜”號沿密西西比河返回故鄉的途中，卻發生了人類歷史上最嚴重的沉船災難，“蘇坦娜”號著火沉沒，遇難者數量大大超過了“泰坦尼克”號的沉沒。

l865年4月，受盡折磨的的士兵終于重見天日，非人的折磨讓他們極其虛弱，他們中有的人失去了胳膊和雙腿，有的人永遠見不到光明，沒有良好的食物，使得他們營養不良，衛生條件差，疾病更是殘酷。阿拉巴馬州的亞哈聯邦監獄中，聯邦士兵們使用的水，是骯臟的洗碗水甚至是沖洗人類排泄物的臟水，各種各樣的病菌侵襲，同時導致許多士兵病死。能夠熬到釋放這一天，他們最盼望的就是馬上回到北方、回到自己的家。

1865年4月21日，l720噸的輪船“蘇坦娜”號從新奧爾良出發，駛向辛辛那提。船上裝載大量的食用糖，一百匹騾子、馬和豬，還有大約80名船員和100名乘客。不久，“蘇坦娜”號停泊在密西西比的維克斯伯格港口。在這里，將近二千四百名渴望回家的聯邦戰俘和八十名普通乘客登船。它的額定載客量是376人，這讓船上連容納一個人的空地都沒有，這已經預示了可能發生的災難。在港口時，工程師們發現一個鍋爐出現泄露，經過草草修補，這條擁擠的船載著額定輪船載重量六倍的重量，離開了維克斯伯格。

“蘇坦娜”號輪船沿著密西西比河向北航行兩天后，于l865年4月26日傍晚7點?？吭谔锛{西州的孟斐斯。那個鍋爐又出現了泄露，工程師仍然堅持：經過修補，船完全可以航行。修好后，“蘇坦娜”號繼續朝著辛辛那提駛去。

發出兩次警告后，災難在4月27日凌晨2點降臨，破損的鍋爐發生了激烈的爆炸。僅僅這第一波，數百名乘客就被爆炸所產生的沖擊波拋向了天空，隨后，大火迅速蔓延，驚慌的人群紛紛從船上跳下，但是許多聯邦士兵都不會游泳，在驚慌中相互撕扯，結果全部溺死了。烈火熊熊燃燒著“蘇坦娜”號上的一切，僅僅一個小時就燒毀了整個甲板，然后撲向了已經無路可逃的羸弱的士兵們，燒掉擋在它前面的一切。

聯邦士兵普萊維特·薩麥爾威里在睡覺的時候被爆炸波拋下了水，驚慌中，他拼命地抓住身邊的漂浮物，他親眼看到的景象如同地獄，有七個人同時抓住了一匹馬，而馬根本無法承受這么大的重量，他們全部沉沒了；還有一個男人被大火燒得猙獰可怖，還是緊緊抓著一只水桶漂浮在那里。

當時在附近的許多輪船都趕來進行救援，包括“波斯頓那”號、“泰勒”號和“艾塞克斯”號。但是并沒有救下多少人，爆炸已經奪去了船上一半人的生命，被大火燒死以及溺死的不計其數?；蛟S是上帝保佑，有一些乘客在孟斐斯下船，他們幸運地躲過了一劫。幾天后，大量尸體被沖到了密西西比河的岸邊，令人不寒而栗。

由于巨大的傷亡，“蘇坦娜”號輪船沉沒可以說是歷史上最為嚴重的一次輪船災難。但由于正值內戰結束，加上沉船12天后緊接著林肯被刺，當時的媒體并沒有為我們留下太多的報道。但是災難永遠銘刻在受難者的心中，“蘇坦娜”號上的幸存者和受害者的后代們仍舊保持著聯系，并永遠記住發生在1865年4月27日的這次災難，以及因此而失去生命的人們。

美國“長尾鯊”號核潛艇悲劇

1960年7月9日，冷戰中美蘇軍備競賽正酣之時，美國“長尾鯊”號核潛艇在開工兩年后正式下水了。這艘核動力攻擊型潛艇是美國的第19艘核潛艇，總長

84.89米，最大寬度9.65米，排水量3750噸，下潛深度達396米，大大超過了當時世界上的常規艇和核潛艇 210米左右的潛深，同時它配備了當時最大的核彈——薩布羅克反潛導彈，在戰斗中的主要作用就是擊沉敵方潛艇。這樣的技術大大增加了美國的軍備優勢。而就在這艘水下霸主開始服役第一次修理后的試航中，1963年4月10日，卻在科德角以東200海里的威爾金松海溝，永遠沉入了2300米深的海底。艇上129名船員無一生還，造成世界上核潛艇的第一次，也是最大的一次災難。