埃及，公元前4000年至前1000年

古埃及人的現(xiàn)實(shí)世界包括三大水體：尼羅河、地中海和紅海。每一個(gè)都為人民、產(chǎn)品和思想提供了相互交流的渠道，從而促進(jìn)了古埃及帝國(guó)的興盛。這些水流在精神世界中同樣重要，在一個(gè)創(chuàng)世神話中，世界被想象成一個(gè)漂浮在永恒的原始水域中的島嶼。埃及人認(rèn)為他們的世界是一個(gè)島嶼，這個(gè)認(rèn)識(shí)有力地說(shuō)明了他們是海洋的主體。難怪在整個(gè)法老時(shí)期，寺廟和墳?zāi)怪械教幎加写膱D像，甚至有船的葬禮。

從公元前5300年到公元前3500年，季風(fēng)性降雨使史前撒哈拉沙漠東部的綠洲發(fā)生了變化。新的更嚴(yán)酷的條件迫使生活在那里的史前人口向資源豐富的尼羅河流域遷移。在接下來(lái)的500年里，迅速的社會(huì)變革和技術(shù)發(fā)展使人類適應(yīng)了新的環(huán)境，也為繁榮了近3000年的復(fù)雜的埃及法老社會(huì)奠定了基礎(chǔ)。

海洋世界對(duì)埃及人的重要性，可以從最早的“埃及人”身份被識(shí)別的時(shí)代得到證明。早期的埃及人清楚地認(rèn)識(shí)到他們與水的基本聯(lián)系，以及他們?cè)谒虾叫械谋匾浴４辉谇巴醭瘯r(shí)期（約公元前4000—前3100年）的藝術(shù)中經(jīng)常出現(xiàn)，尤其是在陶瓷和巖畫(huà)中，船只是當(dāng)時(shí)唯一已知的陵墓繪畫(huà)中最突出的主題。此后不久，象牙刀柄上的裝飾雕刻了疑似世界上第一次海軍戰(zhàn)斗的場(chǎng)景。

帶船的彩繪陶瓷罐：埃及，納卡達(dá)二世時(shí)期，公元前3500—前3150年（洛杉磯郡立藝術(shù)館）

埃及早期的海上控制能力是內(nèi)生性的。埃及人駕馭河流的能力是在國(guó)家發(fā)展之前（或者可能是在國(guó)家發(fā)展的同時(shí)）發(fā)展起來(lái)的。建立一個(gè)統(tǒng)一的埃及，需要每一個(gè)有希望稱王的國(guó)王把分布在阿斯旺的第一個(gè)尼羅河瀑布（一個(gè)急流地區(qū)）到尼羅河三角洲的700英里河流上的不同社區(qū)聚集在一起。人員（如士兵、管理人員、勞工）的快速轉(zhuǎn)移、物資的迅速運(yùn)輸和信息的高速傳播，是管理如此廣大地區(qū)的必要條件。船只的描繪出現(xiàn)在最早的與國(guó)家形成有關(guān)的肖像中。例如，一艘船出現(xiàn)在納爾邁調(diào)色板（約公元前3000年）上一排被斬首的囚犯的上方，這是一位法老控制上（南）和下（北）埃及的最早記錄之一。

到了早期王朝時(shí)期（約公元前3100—前2700年），埃及人已經(jīng)發(fā)展了帆。這是一個(gè)里程碑式的進(jìn)步。由于尼羅河流域盛行的風(fēng)為南風(fēng)，上游航行十分便利。由此，掌握在相對(duì)平靜的河流上航行的技巧十分重要，是航海的先決條件。

木船不僅是埃及統(tǒng)一和管理的基本工具，而且以軍隊(duì)和使者的形式支持了埃及邊界以外的王室力量的輸出。隨著國(guó)家的統(tǒng)一，第一個(gè)法老（約公元前3000—前2800年）的目光超越了他們的邊界。埃及與最近的亞洲鄰國(guó)迦南之間的早期貿(mào)易本質(zhì)上是海上貿(mào)易，但貿(mào)易的程度很難判斷。一條海路可能有助于支持埃及在那里建立（后來(lái)被拋棄）的貿(mào)易殖民地，但這一時(shí)期的沉船事件（對(duì)任何文明來(lái)說(shuō)）是沒(méi)有的。也沒(méi)有任何直接的考古證據(jù)表明埃及人或他們的鄰居有能力進(jìn)入公海。盡管如此，在以色列海岸附近的水域發(fā)現(xiàn)了早期王朝時(shí)期的埃及和黎凡特陶器。更確切地說(shuō)，在特拉什克倫（以色列）有一個(gè)當(dāng)代港口，它證明了一個(gè)海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的存在。但目前還不清楚埃及人是否直接參與其中。

直到古王國(guó)（約公元前2700—前2150年）才能確認(rèn)埃及人進(jìn)行了航?；顒?dòng)。巴勒莫石碑上記載的皇室年鑒寫(xiě)道，在第四王朝法老斯內(nèi)弗魯統(tǒng)治期間，“40艘滿載針葉林木材的船只”抵達(dá)埃及（布雷斯特德，1906：66）。最接近埃及的雪松來(lái)源于現(xiàn)代黎巴嫩，是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)口的。屬于斯內(nèi)弗魯?shù)膬鹤雍屠^承者胡夫（約公元前2575年）的兩艘船埋在吉薩大金字塔旁，每艘船都是用30多噸的雪松建造的。

已知最古老的埃及航海的直接證據(jù)，可以追溯到胡夫統(tǒng)治時(shí)期。埃及在紅海的活動(dòng)遺跡保存在蘇伊士灣（紅海北端）的瓦迪埃爾賈夫。那里有嵌入山坡以便儲(chǔ)存東西的巖洞，有木材修理和船舶建造的證據(jù)，還有石錨和建在海上的防波堤。在蘇伊士灣的艾恩蘇克納，至少有一個(gè)類似的舊的王國(guó)遺址。這兩個(gè)國(guó)家可能都從西奈半島對(duì)岸的礦山運(yùn)輸銅礦石。

埃及的航海業(yè)一直持續(xù)到第五王朝，可能是有規(guī)律可循的。第五王朝法老薩胡爾金字塔上的神廟浮雕描繪了配有新技術(shù)的堅(jiān)固船只，這些技術(shù)用以幫助抵御海上旅行的嚴(yán)酷考驗(yàn)。從第五和第六王朝墓葬的畫(huà)像可知，內(nèi)河船在建造和技術(shù)上也發(fā)生了變化，主要體現(xiàn)在后來(lái)的遠(yuǎn)洋船上的帆和舵機(jī)上。

薩胡爾浮雕中描繪到，埃及船只在返回時(shí)攜帶著西亞男人、女人和孩子。在此期間，埃及與港口城市比布魯斯（現(xiàn)代黎巴嫩的朱拜爾）進(jìn)行了定期貿(mào)易往來(lái)，并與之形成了密切的關(guān)系，這種關(guān)系在法老時(shí)期的大部分時(shí)間得以延續(xù)。

薩胡爾還在紅海發(fā)起了最早的遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)，這與人們第一次提到蓬特大陸的時(shí)間是一致的。埃及人從位于紅海南端的蓬特地區(qū)獲得了異國(guó)商品，尤其是寺廟儀式所需的芳香樹(shù)脂。艱苦的航行需要大量的資源，這使之成為國(guó)王的獨(dú)家特權(quán)。薩胡爾的金字塔建筑以浮雕為特色，描繪了返回的艦隊(duì)和香樹(shù)，這可能反映了巴勒莫石碑上記載的在他統(tǒng)治期間從蓬特運(yùn)來(lái)大量貨物的歷史。

在古王國(guó)的鼎盛時(shí)期，埃及人越來(lái)越頻繁地前往鄰近海域的新地方。一系列錯(cuò)綜復(fù)雜事件致使國(guó)家管制失控，最終導(dǎo)致舊王國(guó)的終結(jié)（約公元前2150年）。在接下來(lái)的大約150年里，也就是第一個(gè)中間時(shí)期，沒(méi)有一個(gè)法老統(tǒng)治整個(gè)埃及，致使我們對(duì)這個(gè)時(shí)期埃及的海上活動(dòng)知之甚少。

在第十一王朝期間，第一個(gè)中間時(shí)期隨著門(mén)圖霍特普二世統(tǒng)一上下埃及而結(jié)束。中王國(guó)（約公元前2000—前1650年）的第一位國(guó)王門(mén)圖霍特普二世從上埃及的底比斯（現(xiàn)代盧克索）開(kāi)始他的統(tǒng)治，那里的地理位置是他對(duì)抗北部敵對(duì)王朝的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。下游比上游更容易運(yùn)送人員和物資去征服敵人。從南方開(kāi)始統(tǒng)一（或征服）埃及是整個(gè)法老歷史上的一種趨勢(shì)。

航海事業(yè)似乎只在第十二王朝的中王國(guó)的頂峰重現(xiàn)?！妒滤值墓适隆?，也許是這一時(shí)期最著名的文學(xué)作品，講述了一個(gè)命運(yùn)多舛的虛構(gòu)人物航行到一個(gè)由自稱“蓬特之王”的蛇統(tǒng)治的“靈魂之島”上的故事。大量的歷史銘文表明前往蓬特的探險(xiǎn)開(kāi)始了。來(lái)往蓬特島的中王國(guó)主要港口，有可能位于紅海的一個(gè)叫作“默薩/瓦迪加瓦西斯”的地方。那里發(fā)現(xiàn)了大多數(shù)第十二王朝法老的名字。

盡管中東王國(guó)也與比布羅斯恢復(fù)了國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，但埃及人并沒(méi)有優(yōu)先考慮地中海的勘探和航行。他們確實(shí)與愛(ài)琴海世界有過(guò)接觸，但仍不清楚是否有除海上航行之外的交往。埃及人通過(guò)比布羅斯與地中海和近東世界建立了可靠的定期聯(lián)系，之后他們將注意力轉(zhuǎn)向了其他地方。

對(duì)埃及來(lái)說(shuō)，中王國(guó)時(shí)期是一個(gè)重要的地理擴(kuò)張時(shí)期，其中大多數(shù)努力集中于在西奈重新開(kāi)礦和將南部邊界延伸到努比亞（現(xiàn)代蘇丹）。艦隊(duì)是支持這兩項(xiàng)任務(wù)的。埃及人利用運(yùn)河和滑道繞過(guò)尼羅河艱難河段，改善了該河的通航能力，使前往和途經(jīng)努比亞更加方便。

盡管在中王國(guó)時(shí)期，存在官僚“中產(chǎn)階級(jí)”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和擴(kuò)張，以及由此產(chǎn)生物質(zhì)和文化的擴(kuò)張，但海事活動(dòng)的直接證據(jù)是微不足道的。隨著國(guó)際貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)，黎巴嫩雪松用于船只和棺材，亞洲和愛(ài)琴海貨物沿尼羅河分布，埃及在這些地區(qū)的出口也在增長(zhǎng)。埃及世界觀的埃及中心主義特征很可能是由于文本的相對(duì)缺乏，尤其是以海洋為基礎(chǔ)的對(duì)外契約圖像證據(jù)的缺乏。

中王國(guó)以一系列弱小的統(tǒng)治者結(jié)束，并在東尼羅河三角洲出現(xiàn)了一個(gè)獨(dú)立的亞洲人王國(guó)。其結(jié)果是在持續(xù)大約一個(gè)世紀(jì)（約公元前1650—前1550年）的第二個(gè)中間時(shí)期，相互競(jìng)爭(zhēng)的文化統(tǒng)治著前埃及王國(guó)的各個(gè)地區(qū)：北部的希克索斯人（亞洲人），中部的埃及人，南部的庫(kù)什人（努比亞人）。從這一時(shí)期起，幾乎沒(méi)有跡象表明埃及在海上的進(jìn)展，因?yàn)樗鼈儗?shí)際上被希克索斯（其本身也參與了一個(gè)動(dòng)態(tài)的地中海貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)）封閉在內(nèi)陸。穿過(guò)東部沙漠到紅海仍然是埃及唯一可能獲得海上交通的通道，但目前還沒(méi)有找到紅海旅行的證據(jù)，很可能是因?yàn)榘＜叭狈χС止逃酗L(fēng)險(xiǎn)的航?；顒?dòng)所需的強(qiáng)大的中央機(jī)構(gòu)和資源。

一個(gè)建立在底比斯（上埃及）的地區(qū)國(guó)王再一次利用地理優(yōu)勢(shì)重新統(tǒng)一了國(guó)家，建立了新王國(guó)（約公元前1550—前1075年）。底比斯國(guó)王在依靠船只來(lái)運(yùn)輸步兵以及進(jìn)行海軍作戰(zhàn)的戰(zhàn)役中，將庫(kù)什人和?？怂魉谷蓑?qū)逐出埃及的傳統(tǒng)邊界，并決心將埃及的勢(shì)力擴(kuò)大到前所未有的范圍。隨著通往地中海的安全通道變得安全，埃及第一次試圖控制尼羅河以外的土地。

埃及在這個(gè)時(shí)期的航海記錄是所有法老歷史上最豐富的。經(jīng)過(guò)紅海的前往蓬特島的遠(yuǎn)征，在新王國(guó)政治中發(fā)揮了重要作用。在哈特謝普蘇特（大概在第十八王朝開(kāi)始時(shí)）重新開(kāi)始了前往蓬特島的航行時(shí)，她的聯(lián)合攝政者和斯蒂芬·圖特摩斯三世在地中海地區(qū)積極從事軍事開(kāi)發(fā)，從西奈半島一直向北到現(xiàn)代土耳其，再到遠(yuǎn)于幼發(fā)拉底河的內(nèi)陸地區(qū)（今天在敘利亞）。圖特摩斯三世在大多數(shù)戰(zhàn)役中使用了船只，包括在敵方港口擄獲的船只。正是在圖特摩斯三世的帶領(lǐng)下，埃及的水手在其強(qiáng)大的海軍力量下達(dá)到了最大數(shù)量。

泰的馬斯塔巴墓中一艘古王國(guó)的埃及船只，位于塞加拉。在圖坦卡門(mén)和/或阿伊的第十八王朝統(tǒng)治時(shí)期，泰是孟斐斯的普塔大祭司。（P.P.克里斯曼）

新王國(guó)時(shí)期的地中海地區(qū)存在著一個(gè)動(dòng)態(tài)的、多元文化的海洋網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論是作為供應(yīng)商（特別是黃金和谷物）還是消費(fèi)者（幾乎所有東西），埃及都是一個(gè)重要的參與者。烏魯布倫海難（約公元前1325年）是解釋當(dāng)時(shí)海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的最清楚的例子。

在阿蒙霍特普三世及其繼承人阿赫納滕的統(tǒng)治下，埃及與埃及船只和船員在地中海貿(mào)易體系的參與可能在十八王朝中后期（約公元前1350年）達(dá)到高潮。阿赫納滕對(duì)埃及宗教和政治機(jī)構(gòu)進(jìn)行徹底改革的失敗嘗試為這項(xiàng)任務(wù)提供了所有可用的資源。在他死后，為恢復(fù)先前的傳統(tǒng)消耗了更多資源。這一進(jìn)程似乎造成了埃及海上實(shí)力的無(wú)意損失：埃及關(guān)注內(nèi)部事務(wù)，其他國(guó)家取代埃及曾經(jīng)扮演的角色，繼續(xù)在世界進(jìn)行活躍的海上貿(mào)易。這些情況加上埃及未能掌握能更有效地實(shí)現(xiàn)航海貿(mào)易的造船技術(shù)（例如榫眼和榫舌的建造），導(dǎo)致埃及對(duì)地中海的海上控制式微。

帕赫里（Paheri）的墳?zāi)故?8世紀(jì)初保存最完好的墳?zāi)怪唬厦嫜b飾著這樣的浮雕，這表明袋子被裝在其中一艘系泊船上。如圖所示，它在埃及典型的廢墟中也抬起錨點(diǎn)向北航行（由于桅桿向后傾斜），要么朝另一個(gè)省級(jí)存儲(chǔ)地點(diǎn)，要么朝首都孟斐斯前進(jìn)。（美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館）

新王國(guó)埃及的地中海網(wǎng)絡(luò)主要基于與敘利亞—迦南海岸（現(xiàn)黎巴嫩和敘利亞）和愛(ài)琴海的貿(mào)易。因?yàn)榘＜敖?jīng)常與敘利亞—迦南交戰(zhàn)，愛(ài)琴海的聯(lián)系變得越來(lái)越重要。愛(ài)琴海文化和埃及在公元前16世紀(jì)初（約公元前1550年）建立了正常的直接貿(mào)易，導(dǎo)致兩個(gè)地區(qū)之間的文化和技術(shù)傳播增加。這一點(diǎn)在兩個(gè)地區(qū)的考古發(fā)現(xiàn)中都得到了很好的證明。埃及人雇用愛(ài)琴海人為雇傭軍，為他們提供了在埃及境內(nèi)進(jìn)行貿(mào)易的重要途徑。埃及墳?zāi)估锏母〉衩枥L了愛(ài)琴海人（米諾斯人和邁錫尼人）及其貨物。

埃及創(chuàng)世神話的圖像，來(lái)自安海的紙莎草，展示了舒（空氣之神）支持開(kāi)夫里（長(zhǎng)有甲蟲(chóng)頭的造物主）的船和納特正在接受太陽(yáng)（天空之神）。（CM 迪克森/打印收藏品/蓋帝圖像）

當(dāng)敘利亞—迦南人不與埃及敵對(duì)時(shí)，他們也被允許進(jìn)入尼羅河進(jìn)行貿(mào)易。墓穴中的浮雕也描繪了他們?cè)诎＜爸胁窟M(jìn)行船上貿(mào)易的場(chǎng)景。一位埃及統(tǒng)治者被派到比布羅斯維護(hù)埃及在那里的利益。到了第十九王朝（約公元前1300—前1190年），埃及的存在影響非常大，以至于埃及風(fēng)格的寺廟和堡壘拔地而起。

在第十九王朝短暫復(fù)蘇后，埃及的海上實(shí)力在第二十王朝（約公元前1190—前1075年）逐漸減弱，這是新王國(guó)的最后一個(gè)王朝。拉美西斯三世統(tǒng)治的第八年，梅迪內(nèi)特哈布的文獻(xiàn)和寺廟浮雕都描繪了尼羅河三角洲的一場(chǎng)偉大的海戰(zhàn)。一個(gè)被埃及人稱為“海洋民族”的外國(guó)部落試圖入侵但被擊敗。

一部名為《文阿蒙報(bào)告》（The Report of Wenamun）的文學(xué)作品進(jìn)一步證明了埃及海上力量的瓦解。這本書(shū)據(jù)稱是一個(gè)高階級(jí)埃及人寫(xiě)的，在新王國(guó)結(jié)束后，也就是第三個(gè)中期早期（約公元前1050年），他在前往比布羅斯完成任務(wù)（為一艘神圣的船獲取木材）的過(guò)程中遇到了搶劫和不尊重他權(quán)威的事。他在當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者手中的遭遇表明埃及沒(méi)有構(gòu)成足夠的威懾。在那個(gè)階段的后期，埃及海軍憑借希臘雇傭軍和造船技術(shù)再次成為地中海地區(qū)的一支力量，但最終它無(wú)法阻止來(lái)自亞洲和努比亞的外國(guó)入侵，這些入侵將使埃及本土法老黯然失色。

皮爾斯·保羅·克里斯曼

拓展閱讀

Breasted，James H.1906.Ancient Records of Egypt，Vol.1.Chicago：University of Chicago Press.

Creasman，Pearce Paul，ed.，2013.Seafaring and Maritime Interconnections.Tucson：Journal of Ancient Egyptian Interconnections.

Creasman，Pearce Paul，and Noreen Doyle.2015.“From Pit to Procession：The Diminution of Ritual Boats and the Development of Royal Burial Practices in Pharaonic Egypt.”Studien zur Alt?gyptischen Kultur44：83-101，pl.8-11.

Redford，Donald B.1992.Egypt，Canaan，and Israel in Ancient Times.Princeton：Princeton University Press.

Vinson，Steven.2009.“Seafaring.”In UCLA Encyclopedia of Egyptology，edited by Elizabeth Frood and Willeke Wendrich，1-10.Los Angeles：University of California，Los Angeles.

Wachsmann，Shelley.1998.Seagoing Ships and Seamanship in the Bronze Age Levant.College Station：Texas A&M University Press.1993.

三角洲戰(zhàn)役，約公元前1175年

這是有史以來(lái)第一次出現(xiàn)在文字和浮雕中的航海戰(zhàn)役，該戰(zhàn)役于公元前1175年前后在尼羅河三角洲爆發(fā)。埃及法老拉美西斯三世因戰(zhàn)勝外國(guó)聯(lián)盟而聞名，這一外國(guó)聯(lián)軍在現(xiàn)代學(xué)界被稱為“海洋民族”。紀(jì)念這一勝利的浮雕和銘文刻在底比斯西部（現(xiàn)為盧克索）梅迪內(nèi)特哈布拉美西斯三世寢陵的墻壁上。

戰(zhàn)斗場(chǎng)景描述了四艘裝備有長(zhǎng)槳、帆索和埃及士兵的埃及戰(zhàn)艦，以及五艘由“海洋民族”駕駛的船只，其中一艘已經(jīng)傾覆。海水中到處都是倒下的“海洋民族”的尸體，他們面對(duì)組織良好的埃及軍隊(duì)陷入了完全的混亂。法老本人站在河岸上，衛(wèi)兵向無(wú)助的“海洋民族”射箭。

浮雕上的長(zhǎng)銘文記錄了拉美西斯三世第五個(gè)和第八個(gè)帝王時(shí)代的事件。法老講述了他為侵略者設(shè)置的陷阱，說(shuō)：“那些進(jìn)入尼羅河河口的人就像是被網(wǎng)困住的鳥(niǎo)”，以及他們隨后的徹底毀滅，“他們的胳膊和心臟都被斬?cái)唷⑼诔?，不再在他們的身體里。他們的首領(lǐng)被擄去，被殺；他們俯伏在地，被釘死了”。

當(dāng)然，這是對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的政治宣傳，目的是美化埃及法老，而不一定是對(duì)事件的現(xiàn)實(shí)描繪。然而，歷史學(xué)家從這些描述中得出了一些重要的結(jié)論。索具帆首次出現(xiàn)在這一場(chǎng)景中，這是一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)航海的持續(xù)時(shí)間和速度有相當(dāng)大的影響。這也是歷史上海戰(zhàn)戰(zhàn)略的第一次出現(xiàn)。文獻(xiàn)和浮雕顯示，“海洋民族”的船只剛進(jìn)入河口就被埃及船只伏擊；同時(shí)，埃及船只從海上對(duì)他們進(jìn)行封鎖，以防止他們逃跑，并在河岸阻止他們安全停泊。

戰(zhàn)斗的實(shí)際結(jié)果是有爭(zhēng)議的。根據(jù)古埃及的消息來(lái)源，“海洋民族”被打敗，幸存者被整合為埃及要塞的兵員。然而不久之后，埃及對(duì)南黎凡特的控制權(quán)瓦解了，埃及再也沒(méi)有恢復(fù)原來(lái)的實(shí)力。

雪利·本一多·埃維昂

拓展閱讀

Nelson，H.H.1943.“The Naval Battle Pictured at Medinet Habu.”Journal of Near Eastern Studies 2：40-55.

Spalinger，A.J.2005.War in Ancient Egypt.Oxford：Wiley.

Wachsmann，S.2000.“To the Sea of the Philistines.”In The Sea Peoples and Their World：A Reassessment.Edited by Oren，103-43.University Museum Monograph 108.Phila-delphia：University Museum Symposium Series 11.

胡夫船

約公元前2500年胡夫重建的陪葬船。這艘船是在吉薩大金字塔附近發(fā)現(xiàn)的。（保拉·斯坦利/夢(mèng)想時(shí)代）

自1954年發(fā)現(xiàn)埋藏在埃及吉薩大金字塔旁的兩艘大型船，重新定義了我們對(duì)古埃及造船和航海能力的理解?！昂蛞惶?hào)”和“胡夫二號(hào)”這兩艘船在為胡夫王（第四王朝，公元前26世紀(jì)）修建的墓穴旁的一個(gè)密封巖石切割坑中被發(fā)現(xiàn)。1954—1957年挖掘出來(lái)的“胡夫一號(hào)”，是世界上現(xiàn)存最古老、最宏偉的復(fù)雜船只的典范。1957—1974年，埃及考古部門(mén)將約38噸的黎巴嫩雪松重建成一艘長(zhǎng)約140英尺、寬18.5英尺、深6英尺的船只。他們用大約700個(gè)榫頭（木制細(xì)木工件）和3英里長(zhǎng)的繩子固定了651根木材。

因?yàn)樗皇枪Ｖ械拇?，學(xué)者們爭(zhēng)論“胡夫一號(hào)”在結(jié)構(gòu)上是否有能力駛過(guò)尼羅河。盡管如此，胡夫一號(hào)還是符合古埃及航海和造船的一些記錄。胡夫的父親斯內(nèi)弗魯統(tǒng)治期間的古代王室記錄提到，該船長(zhǎng)100英尺（約171英尺）。在胡夫一號(hào)的重建證實(shí)這是可行的之前，學(xué)者們一直認(rèn)為這個(gè)尺寸被夸大了。在最早記錄埃及和地中海世界航行的文獻(xiàn)里，有提及40艘船只在同一時(shí)期“運(yùn)送”針葉林木材到埃及。胡夫船的木材反映了地中海的這種國(guó)際海上貿(mào)易。

胡夫二世的墳?zāi)贡话l(fā)現(xiàn)后，近50年來(lái)一直未被發(fā)掘。不過(guò)現(xiàn)在，由櫻木吉村教授領(lǐng)導(dǎo)的埃及（文物部）和日本（早稻田大學(xué)埃及學(xué)研究所）聯(lián)合小組正在對(duì)它進(jìn)行挖掘和保護(hù)。

櫻木吉村

皮爾斯·保羅·克里斯曼

拓展閱讀

Lipke，Paul.1984.The Royal Ship of Cheops.Oxford：BAR International Series 225.

Mark，Samuel.2009.“The Construction of the Khufu I Vessel（c.2566 BC）：A Re-Evaluation”.International Journal of Nautical Archaeology38.1：133-52.

Nour，M.Z.，Z.Y.Iskandar，M.S.Osman，and A.Y.Moustafa.1960.The Cheops Boat，Part I.Cairo：Egyptian Government Press.

Vinson，Steven.2009.“Seafaring，”http：//www.escholarship.org/uc/item/9d93885v.Accessed September 16，2016.

蓬特島遠(yuǎn)征

在古埃及人所知的許多外國(guó)土地中，有一個(gè)被稱為“蓬特”的地區(qū)。這個(gè)名字首先出現(xiàn)在第五王朝法老薩胡爾（約公元前2450年）統(tǒng)治時(shí)期一段描述珍貴貨物到達(dá)的銘文中。貨物中含有大量的芳香樹(shù)脂，稱為“安泰”，這通常被認(rèn)為是沒(méi)藥。與在阿布西爾的薩胡爾金字塔相關(guān)的浮雕展示了一支埃及海軍探險(xiǎn)隊(duì)從蓬特島返回，帶回來(lái)了生產(chǎn)這種樹(shù)脂的樹(shù)，這種樹(shù)脂是埃及神廟儀式的重要組成部分。埃及人還從蓬特島獲得了烏木、黃金、狗、猴子和許多其他“異國(guó)風(fēng)情”的東西，包括蓬特島居民。

蓬特島的位置一直備受爭(zhēng)議，至今尚未得到解決?！芭钐亍彼坪跷挥诎＜澳喜亢蜄|部，邊界根據(jù)政治關(guān)系變化。至少，蓬特島指的是南紅海和鄰近地區(qū)的非洲海岸（現(xiàn)代厄立特里亞和蘇丹東部）。由于紅海的兩個(gè)海岸長(zhǎng)期以來(lái)都是活躍的貿(mào)易伙伴，所以蓬特至少有時(shí)可能包括現(xiàn)代也門(mén)和鄰近地區(qū)。

埃及和蓬特之間的貿(mào)易是通過(guò)兩條路線進(jìn)行的。其中一條（可能比較古老）是經(jīng)由尼羅河走廊，通過(guò)埃及南部鄰國(guó)努比亞（現(xiàn)代蘇丹）。另一條經(jīng)過(guò)紅海。紅海對(duì)一支帆船船隊(duì)意味著風(fēng)浪和暗礁的挑戰(zhàn)，尤其是在北行返航期間。古埃及人可能更傾向于選擇艱苦的海上航行，尤其是在努比亞人強(qiáng)大到足以統(tǒng)治舊的河陸路線的時(shí)候。

派出艦隊(duì)到蓬特島總是法老們的特權(quán)，他們可以聚集必要的人力和物力資源。在尼羅河上建造的工廠里，船用木材和其他海軍裝備以及物資被運(yùn)過(guò)沙漠，運(yùn)到沿海的臨時(shí)營(yíng)地。在這里，船夫們組裝船只。這些地點(diǎn)（包括北部的瓦迪埃爾賈夫和艾恩蘇克納，南部的默薩/瓦迪加瓦西斯）的鄰近山丘中都挖掘出狹長(zhǎng)的走廊（洞穴），用于庇護(hù)和長(zhǎng)期儲(chǔ)存。探險(xiǎn)隊(duì)的人數(shù)可以達(dá)到數(shù)千人，其中通常包括船只離開(kāi)埃及東部沙漠后在那里采礦和采石的人。當(dāng)一支艦隊(duì)從蓬特島返回時(shí)，船殼被拆除，受損的木材部分被替換掉。埃及人沒(méi)有從尼羅河帶回他們儲(chǔ)存在長(zhǎng)廊里的東西，以及以備將來(lái)的探險(xiǎn)之用的其他設(shè)備。

第十二王朝（約公元前2000—前1800年）的許多法老曾派遣遠(yuǎn)征隊(duì)前往蓬特島，但最著名的是由第十八王朝（約公元前1470年）的哈特謝普蘇特女王委任的船隊(duì)。為了加強(qiáng)她對(duì)于王位繼承的合法性，她的航行可能是200年或300年間的第一次。隨著新王國(guó)的建立，埃及對(duì)蓬特的記錄和貿(mào)易都在減少。最后一次能被證實(shí)的海上航行記錄在拉美西斯三世（約公元前1175年）統(tǒng)治時(shí)期。

皮爾斯·保羅·克里斯曼

諾瑞恩·多伊爾

拓展閱讀

Bard，Kathryn A.，and Rudolfo Fattovich，eds.2007.Harbor of the Pharaohs to the Land of Punt：Archaeological Investigations at Mersa/Wadi Gawasis，Egypt，2001-2005.Naples：Università degli Studi di Napoli“L'Orientale.”

Creasman，Pearce Paul.2014.“Hatshepsut and the Politics of Punt.”African Archaeological Review31（3）：366-405.

Fattovich，Rudolfo.2012.“Egypt's Trade with Punt：New Discoveries on the Red Sea Coast.”British Museum Studies in Ancient Egypt and Sudan18：1-59.

Kitchen，K.A.1993.“The Land of Punt.”In The Archaeology of Africa：Food，Metals，and Towns，edited by Thurston Shaw，587-608.London：Routledge.

Manzo，Andrea.2012.“From the Sea to the Deserts and Back：New Research in Eastern Sudan.”British Museum Studies in Ancient Egypt and Sudan18：75-106.

“海洋民族”

關(guān)于“海洋民族”的最著名的表述出現(xiàn)在公元前13和公元前12世紀(jì)的埃及記錄中，在那里他們被描繪成外國(guó)侵略者，在青銅時(shí)代晚期到鐵器時(shí)代動(dòng)蕩過(guò)渡的幾年里，他們向近東的帝國(guó)進(jìn)發(fā)。在埃及語(yǔ)中，組成“海洋民族”的群體主要以“丹尼恩”、“?？送病薄ⅰ氨R卡”、“佩勒塞特”（圣經(jīng)中的非利士人）、“謝克來(lái)錫”、“謝爾登”、“希基爾斯”（或“特杰克”）、“特雷施”和“韋舍什”單獨(dú)出現(xiàn)，并以各種組合出現(xiàn)在法老拉美西斯二世（公元前1279—前1213）、默內(nèi)帕塔（公元前1213—前1203）和拉美西斯三世（公元前1183—前1153）以及敘利亞烏加里特貿(mào)易中心的多個(gè)文獻(xiàn)的記錄中。

這個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)源于埃及的銘文，該銘文提到（公元前1207年）鄰國(guó)利比亞作為“境外海洋國(guó)家”入侵尼羅河三角洲。最著名的描述來(lái)自梅迪內(nèi)特哈布（Medinet Habu）的拉美西斯三世（Ramesses Ⅲ）的寢陵神廟，其中的紀(jì)念碑浮雕描繪了兩個(gè)國(guó)家之間的海陸之戰(zhàn)。在一段夸張的銘文中，埃及和“海洋民族”一致宣稱“沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能抵御他們的進(jìn)攻”，并列舉了從安納托利亞到黎凡特的城邦，認(rèn)為聯(lián)軍已經(jīng)摧毀了這些微型國(guó)家。

來(lái)自埃及和烏加里特的記錄證明了一些“海洋民族”因航海而結(jié)成的親緣關(guān)系和海盜性質(zhì)。例如，拉美西斯二世在法老統(tǒng)治初期提到“謝登……一個(gè)從海洋中部乘船過(guò)來(lái)的人”。甚至有更早的文獻(xiàn)提到“盧卡”在塞浦路斯和埃及海岸進(jìn)行海上襲擊。此外，關(guān)于“sikils”住在船上的問(wèn)題也出現(xiàn)在赫梯人國(guó)王寫(xiě)給烏加里特長(zhǎng)官的信中（伊曼紐爾，2014：35）。文獻(xiàn)資料很少提供有關(guān)“海洋民族”航行的船只類型的信息；然而，在哈布城顯示的那些船只是仿照海拉迪奇槳帆船，這是一種非常適合突襲和作戰(zhàn)的愛(ài)琴海船只。埃及中部的一座墓穴中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)小木船模型使這一聯(lián)系得以加強(qiáng)。埃及中部居住著“謝爾登”，他們可能會(huì)因服兵役被獎(jiǎng)賞土地。

盡管起源可能多種多樣（雖偶有存疑，考古和語(yǔ)言學(xué)研究已將他們與邁錫尼希臘、塞浦路斯、撒丁島和西安納托利亞等地建立了聯(lián)系），但公元前1200年之后在土耳其和黎凡特海岸的幾個(gè)地方出現(xiàn)了愛(ài)琴海風(fēng)格的物質(zhì)文化和國(guó)內(nèi)習(xí)俗，進(jìn)一步證明了至少有一些海洋民族與愛(ài)琴海存有親緣關(guān)系。其中最著名的遺址是位于迦南南部沿海平原的“腓力斯五城”的城市。

當(dāng)他們戲劇性地出現(xiàn)在埃及記錄中之后，大多數(shù)“海洋民族”似乎已經(jīng)被同化到安納托利亞、黎凡特或埃及當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)。在后來(lái)的埃及文獻(xiàn)中，一直存在對(duì)謝爾登人、錫克人和佩勒塞特人的簡(jiǎn)要提及，包括阿蒙諾普的《擬聲詩(shī)》《文阿蒙報(bào)告》以及具有紀(jì)念意義的莎草紙文獻(xiàn)，其中列出了幾個(gè)謝爾登作為埃及中部的土地所有者的事跡。同時(shí)在希伯來(lái)《圣經(jīng)》中，佩勒塞特人也作為以色列人的主要敵人扮演了重要角色。盡管該地區(qū)早在公元前1000年就不再是腓力斯人的了，但地名巴勒斯坦（羅馬宮）仍然至少是一個(gè)“海洋民族”群體到來(lái)并產(chǎn)生影響的持久證明。

杰弗里·P.伊曼紐爾

拓展閱讀

Cline，Eric H.2014.1177 BC：The Year Civilization Collapsed.Princeton：Princeton University Press.

Emanuel，Jeffrey P.2013.“?rdn from the Sea：The Arrival，Integration，and Acculturation of a Sea People.”Journal of Ancient Egyptian Interconnections4.1：14-27.

Emanuel，Jeffrey P.2014.“The Sea Peoples，Egypt，and the Aegean：Transference of Maritime Technology in the Late Bronze-Early Iron Transition（LH IIIB-C）.”Aegean Studies1：21-56.

Sandars，Nancy K.1985.The Sea Peoples：Warriors of the Ancient Mediterranean.London：Thames & Hudson.

Stager，Lawrence E.1995.“The Impact of the Sea Peoples in Canaan（1185-1050 bce）.”In The Archaeology of Society in the Holy Land，edited by Thomas E.Levy.London：Facts on File，332-48.

Wachsmann，Shelley.2013.The Gurob Ship-Cart Model and Its Mediterranean Context.College Station：Texas A&M Press.

烏魯布倫海難

土耳其博德魯姆水下考古博物館發(fā)現(xiàn)的烏魯布倫青銅時(shí)代出土的黃金物品，這是迄今為止發(fā)現(xiàn)的最古老的沉船。（圖片、故事/阿拉米庫(kù)存圖片）

烏魯布倫號(hào)于公元前14世紀(jì)下半葉（約公元前1340—前1305年）失事，是世界上最古老的已發(fā)掘沉船。1982年，海綿潛水員穆罕默德·卡吉爾在土耳其西南海岸附近的卡斯鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)了這艘船及其貨物，這一研究重新定義了我們對(duì)青銅時(shí)代晚期地中海世界的認(rèn)識(shí)。

烏魯布倫海難于1983年被航?？脊叛芯克l(fā)現(xiàn)，在航海考古學(xué)先驅(qū)喬治·F.巴斯的指導(dǎo)下，于第二年開(kāi)始發(fā)掘。杰馬爾·普拉克指導(dǎo)了接下來(lái)10年的水下發(fā)掘（總計(jì)超過(guò)22000次潛水）和30多年的研究，目前仍在進(jìn)行中。通過(guò)有條理的發(fā)掘、保護(hù)和研究，該遺址揭示了青銅時(shí)代晚期東地中海世界、北非和歐洲之間的復(fù)雜聯(lián)系。

這艘長(zhǎng)約49英尺的船只失事時(shí)滿載貨物，其中有數(shù)千件來(lái)自塞浦路斯、埃及、希臘、敘利亞、巴勒斯坦以及其他遠(yuǎn)至北歐地區(qū)的貨物。這艘船似乎被王室派往卡默爾海岸（以色列北部）的一個(gè)獨(dú)立且未知的目的地，運(yùn)載著大量的原材料和制成品。船上的異國(guó)原料包括玻璃錠、鴕鳥(niǎo)蛋殼、彩瓷和河馬樂(lè)象牙。小而重要的奢侈品包括黃金珠寶（例如，一個(gè)名叫埃及王后奈菲爾提提的圣甲蟲(chóng)），加工過(guò)的象牙和半寶石。大宗貨物包括更常見(jiàn)的物品，如可能用于青銅生產(chǎn)的10噸銅和1噸錫，以及塞浦路斯陶器和各種食品。整批貨物似乎都在兩名武裝邁錫尼人的護(hù)送之下，他們很可能在船上見(jiàn)證這艘船停靠在愛(ài)琴海某個(gè)地方。

皮爾斯·保羅·克里斯曼

拓展閱讀

Pulak，Cemal.2005.“Discovering a Royal Ship from the Age of King Tut：Uluburun，Turkey.”In Beneath the Seven Seas：Adventures with the Institute of Nautical Archaeology.Edited by G.F.Bass，34-47.London：Thames and Hudson.

Pulak，Cemal.2008.“The Uluburun Shipwreck and Late Bronze Age Trade.”In Beyond Babylon：Art，Trade，and Diplomacy in the Second Millennium B.C.Edited by J.Aruz，K.Benzel，and J.M.Evans，288-305.New York：The Metropolitan Museum of Art.

Pulak，Cemal.2010.“Uluburun Shipwreck.”In The Oxford Handbook of the Bronze Age Aegean（ca.3000-1000 BC）.Edited by E.H.Cline，862-76.Oxford：Oxford Uni-versity Press.