第一卷

第一章 早期文明，公元前4000年至前1000年

概述

流動性也許植根于人類的本性。我們遠古的祖先在陸地上走了很遠的路，船艇的發明加速了這種流動性。他們的第一次水上航行無疑是沿著河流和小湖泊。人們第一次出海的時間還不清楚。不過，可以肯定的是，他們在有記載的歷史之前就這么做了。50000多年前，人們開始在東南亞的島嶼上繁衍遷徙。在60000—10000年前，也就是上一個大冰河時期，海平面比現在低，人們可以在東南亞島嶼之間航行相當長的距離而不必離開陸地。人們在公元前50000年到達新幾內亞，并輾轉于大小島嶼之間。他們40000多年前到達澳大利亞，30000年前到達日本。大約13000年前，人類到達新幾內亞東北150英里處的馬努斯島。那次航行的一部分可能會超出陸地的視野，這表明這些海員對他們的航行能力和船只都有信心。人們同樣航行于印度洋和地中海沿岸，并定居于附近的島嶼，如愛琴海，愛琴海在公元前5000年之前擁有大量的定居點。

最初的船可能是簡單的原木。后來人們把原木或蘆葦捆在一起做成木筏。隨著時間的推移，他們學會了修造船殼，并發展了三種類型的船：獨木舟，縫合樹皮或獸皮的獨木舟，以及蘆葦船。后來，他們發展了將原木切割成木板的技術，并用這些木板建造了船只。

最簡單的獨木舟只不過是挖空的樹干。它們又長又窄，很容易被淹沒，貨物容量有限。人們使用外伸支架或雙船體以及此類支撐平臺來解決它們的穩定性問題，這些平臺提高了獨木舟的承載能力。后來，波利尼西亞人建造了能夠在太平洋上航行的獨木舟，北美西北海岸的土著人建造了40英尺長、7英尺寬的獨木舟，用其捕魚和捕獵鯨魚。考古學家在世界各地發現了獨木舟的殘骸。最古老的發現于荷蘭，可追溯到公元前6300年。

木舟的另一種選擇是把獸皮、樹皮或其他材料固定在木架上。其中最著名的是愛斯基摩單人劃子，它促進了人類前往北極的遷徙。圖爾人用海豹或海象在鯨骨和肌肉的框架上筑起愛斯基摩單人劃子和更大的木架蒙皮船，利用它們從阿留申群島到格陵蘭島橫跨北極。愛爾蘭人建造了類似的船只，稱為“卡拉格”。巖石雕刻表明在公元前10000年，斯堪的納維亞人也建造并使用過類似的船只。在南方，木材豐富，它們是首選的建造材料。美洲土著從樹上剝下樹皮，尤其是樺樹，將樹皮拼接在一起，然后將樹皮固定在一個木頭框架上。他們用從樹上提取的樹膠和樹脂給這些樹皮獨木舟做防水。這些獨木舟非常輕便且機動性強，有助于美洲人沿河貿易的發展。

其他古代人則傾向蘆葦造船，尤其是埃及人，他們建造的蘆葦船越來越復雜。蘆葦相比其他材料有很多優點。它們使輕型船只易于上岸，成捆的蘆葦比原木更容易成型，這使建船工人可以縮小船頭，制作流線形船體。然而蘆葦容易折斷，因此限制了蘆葦船的長度；它們也會被水打濕，使用幾天后必須晾干。制造成本低廉的蘆葦船，如今仍然被越南和秘魯的沿海漁民使用。

無論在哪里，人們獲得了木材，最終都會把它用于造船。起初，他們用木板把獨木舟的兩側抬高。隨著工具和工藝技術的改進，他們完全用木板建造船只。這種技術在公元前3500年美索不達米亞使用，幾個世紀后在埃及使用。這些早期的船只是“中空的”，正如荷馬在他的史詩中所指出的，但是建造者很快用甲板覆蓋了他們的船只，這有助于他們的航行，并保護船員和貨物。公元前2650年為胡夫法老建造的兩艘船只埋葬在他的墳墓附近，展示了埃及古代建造者的非凡技藝。他們先造殼，然后用繩子把木板縫在一起，制成結實又柔韌的船體。這兩條船以及當時大多數埃及船只，都是用來自黎巴嫩的雪松造的。使用雪松是為了保護造船的木板以及埃及人帶往海上的越來越多的貨物。

人們用短槳推動第一艘船。由嵌入槳架或由槳栓固定的多只短槳組成的長槳，能夠使劃艇者通過杠桿施加更多的力量。長槳使用歷史悠久，在公元前3000年、公元前2000年就分別被埃及和米諾安（Minoans）造船者采用。不過，帆是大多數古代船只的最初動力。其發明時間仍不確定。但公元前4000年末，在地中海和印度洋已經開始使用。它也出現在公元前3100年的埃及藝術品中。帆的發明使海上旅行發生了革命性的變化，允許更少的船員配置和更大的貨物承載，從而促進了貿易。人們還開發了方向舵來幫助駕駛這些船只，并且用錨來固定它們。

青銅時代最重要的事件之一，是不同文明之間持續的聯系和貿易網絡的發展。盡管我們對其中的一些情況知之甚少，比如以印度河流域為中心的哈拉爾文明，但其它文明的航海史對此留下了更為豐富的紀錄，水下考古學在近幾十年中對許多沉船的勘探為這一點增添了許多內容。古代船只的殘骸，如烏魯布倫船，證明了橫跨地中海東部和中東的貿易網絡的存在，并且大部分貿易是通過海洋推動的。同樣的貨物，船運比陸運容易得多，也便宜得多。一匹馱馬能馱大約200磅重。如果馬具齊全，駕在馬車上，在古時十分罕見的相當好的路上，一匹馬能拉4000磅重。相比之下，船只可以運載幾十噸重的貨物。到公元前2000年貿易蓬勃發展，地中海東部的人民之間建立了貿易網絡。波斯灣和印度洋也建立了類似的貿易網絡。

制造青銅所需的錫和銅，是地中海貿易中極其重要的組成部分。除了其他貨物外，烏魯布倫船還裝載了足以裝備300名戰士的武器和盔甲的1噸錫和10噸銅。埃及人經常交易木材，我們最早的一些古代商業記錄描述了從比布羅斯和黎凡特其他城市獲取雪松原木的航行。海洋運輸的谷物、動物、奴隸、香料、寶石、金屬和木材，以及越來越多的制成品，特別是紡織品和陶器。特定的地區與特定的商品聯系在一起：塞浦路斯是銅，西西里島是糧食，黑海是魚。有些貨物，包括橄欖、橄欖油、魚和葡萄酒，都是用雙耳瓶（高而窄的黏土容器，側面有把手）運輸的。它們成排堆放在船上，很可能被安裝在木制的架子上，并用繩子穿過把手固定。

在這段時間內，船只大多沿著海岸、近海航行。例如，來自愛琴海的船只從克里特島沿海岸航行到塞浦路斯，然后再航行到敘利亞。從那里，他們沿著海岸線來到埃及。成功的航行需要不斷計算航行的距離和方向，但我們對古代航海家的技能所知甚少。除了固定在繩索上測量水深的測深砝碼外，還沒有發現古代航海儀器。然而，到公元前1700年，米諾斯人穿越地中海直接航行到埃及，這是一項令人印象深刻的成就，表明其具有重要的導航能力。在“荷馬史詩”中，奧德修斯是靠星星導航的，很可能米諾斯人也是這樣做的。

隨著海上貿易的蓬勃發展，發達的港口應運而生。考古學家在印度洛塔爾發現了可追溯到公元前3000年的碼頭遺址。到公元前2000年，沿印度河流域和印度西北海岸傳播的哈拉潘（Harapan）文明成為海上貿易的中心。到目前為止，尚未發現哈拉潘船只的遺存，但巴魯克、德瓦拉卡、洛塔爾和索帕拉的港口設施十分廣泛，哈拉潘的貨物遍布波斯灣，表明其貿易十分廣泛。在烏爾邦發現的楔形書寫板上描述了美索不達米亞的海員前往印度西部和阿拉伯東部的貿易，像迪爾蒙這樣的港口城市則因其經濟繁榮在古代蘇美爾半島上聞名。

船只促進了第一帝國的發展，對戰爭起到了重要作用，因為船只可以在戰爭中支持軍隊的前進。埃及向黎凡特發動了定期戰役，在埃及軍隊沿著今天的以色列和黎巴嫩海岸行進的同時，補給船也伴隨著他們。大約在公元前2450年，法老薩胡爾用船只將軍隊運送到黎凡特進行他的一次戰役。有記載的最早的海戰始于這個時代。就像公元前12世紀埃及人和海洋民族之間的戰爭一樣，他們通常在近岸或河流中作戰，以近戰和試圖登上及捕獲敵艦為特點。從荷馬和其他文獻來源的反復提及中可以看出，海盜問題在地中海地區已成為一個嚴重的問題。埃及的新王國統治者建立了堡壘，以保護尼羅河三角洲免受海上襲擊，并對海盜進行了打擊。由于在海上抓捕海盜的可能性很小，反海盜運動的重點是抓捕海盜，摧毀海盜基地和支持他們的社會團體。

隨著時間的推移，船舶發展成為專門的類型：由長槳來推動的細長而光滑的戰艦；更圓、更深的主要依靠帆的貨船；還有輕型漁船。更大、更慢的船運載木材和谷物等大宗貨物，而更小、更光滑的船運載貴重或易腐貨物，包括葡萄酒、黃金和其他珍貴物資。船舶反映當地情況，包括可用的建筑材料、海風條件、水深和貿易網絡。反過來，這些因素又影響了可供商人使用的貨物類型。戰船在公元前1200年前相對稀少。大多數船只的設計和建造都是為了捕魚或運輸貨物。

大約公元前1200年，一系列災難、入侵和大規模移民導致地中海和美索不達米亞地區的大部分主要國家趨于滅亡。“海洋民族”沿著敘利亞海岸發動毀滅性襲擊，入侵埃及。貿易崩潰，海盜活動猖獗。埃及勉強避免了毀滅，米諾斯人、邁錫尼人、希提人和其他民族都被傾覆。然而，這些帝國的覆滅使小國得以繁榮，特別是敘利亞海岸的腓尼基城邦，這些城邦的水手很快就在整個地中海進行了貿易。

斯蒂芬·K.斯坦

拓展閱讀

Adney，Tappan，and Howard Chapelle.1964.The Bark Canoes and Skin Boats of North America.Washington：Smithsonian.

Cline，Eric H.2014.1177 B.C.：The Year Civilization Collapsed.Princeton：Princeton University Press.

Fabre，David.2004.Seafaring in Ancient Egypt.London：Periplus.

Fagan，Brian.2012.Beyond the Blue Horizon：How the Earliest Mariners Unlocked the Secrets of the Oceans.New York：Bloomsbury Press.

McGrail，Sean.2001.Boats of the World from the Stone Age to Medieval Times.Oxford：Oxford University Press.

Wachsmann，Shelley.1998.Seagoing Ships and Seamanship in the Bronze Age Levant.College Station：Texas A&M University.