第一節(jié) 廣西海上絲綢之路史的研究范圍與現(xiàn)實(shí)意義

海上絲綢之路史，也就是人類在海洋航行和貿(mào)易的歷史。其內(nèi)容主要是闡述和研究人們的航海貿(mào)易和海洋文化活動。研究廣西海上絲綢之路史，對發(fā)展廣西海洋經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和海洋文化，具有重要的借鑒、啟迪和指導(dǎo)作用。

一 廣西海上絲綢之路史的研究范圍與對象

廣西沿海地處南海北部灣的“金三角”。廣西海上絲綢之路史是中國文明史的重要組成部分，它對中國社會經(jīng)濟(jì)和文明史的形成與發(fā)展曾產(chǎn)生巨大的作用。人類的海上絲綢之路活動始終深刻地反映并嚴(yán)格地受制于一定歷史時代的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事、外交、貿(mào)易等諸多因素。以《漢書·地理志》記載的我國漢代合浦“海上絲綢之路”為例，如果不是漢朝在合浦推行官方的航海貿(mào)易活動，隋唐便不會繼承航海貿(mào)易事業(yè)產(chǎn)生“廣州通海夷道”；如果不是傳承宋元時期中國豐富的航海貿(mào)易遺產(chǎn)，明朝就不會產(chǎn)生著名的鄭和下西洋這樣大規(guī)模世界性的遠(yuǎn)洋活動，促使中國航海貿(mào)易事業(yè)處于世界領(lǐng)先地位?？梢姡Ｉ辖z綢之路史一方面與航海貿(mào)易活動密切相關(guān)；另一方面與一定歷史時期的政治、經(jīng)濟(jì)有著密切關(guān)系。所以，海上絲綢之路史實(shí)質(zhì)上是航海貿(mào)易史研究的范圍，是一門多層次、多系列、多學(xué)科相互滲透和相互交融的學(xué)術(shù)。

海上絲綢之路史研究的范圍，主要有如下幾方面：①歷代航海貿(mào)易的時代背景及影響（政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面）；②歷代統(tǒng)治者制定的航海貿(mào)易政策、措施及影響；③歷代主要航?；顒邮录芭c航?；顒酉嚓P(guān)的港口、航道及地位演變；④航海（包括造船）技術(shù)的應(yīng)用與演變；⑤航線與海外貿(mào)易的興衰與發(fā)展；⑥航海貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)及其沿革；⑦航海貿(mào)易歷史文獻(xiàn)與考古成果。上述七個研究范圍，牽涉到交通史、海港史、海軍史、貿(mào)易史、造船史、漁業(yè)史等方面，而且各方面互相滲透、互相作用、互相促進(jìn)。海上絲綢之路航海貿(mào)易屬于海洋經(jīng)濟(jì)范疇，其研究對象，要以史籍文獻(xiàn)為依據(jù)，參考文物遺址和口碑資料，并圍繞航海貿(mào)易活動事件，研究并闡述它們的時代背景、航線、航技、港口、海外貿(mào)易等重點(diǎn)因素，以時間為經(jīng)，以事件為緯，以便勾畫出廣西海上絲綢之路的興起、發(fā)展、中衰、振興和繁榮的基本輪廓及歷史演變過程。

“絲綢之路”從運(yùn)輸方式上，分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路，是指西漢起自古都長安（今西安），經(jīng)甘肅敦煌等地，由新疆出國，再經(jīng)阿富汗、伊朗、伊拉克等處而達(dá)地中海，以古羅馬為終點(diǎn)，全長6000多公里。這條路被認(rèn)定為是連接亞歐大陸的古代陸上商貿(mào)路線。最初的作用是運(yùn)輸中國產(chǎn)的絲綢等商品，后來成為古代東方與西方之間經(jīng)濟(jì)文化交流的主要通道。海上絲綢之路，是指古代中國與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)及文化交流的海上通道。西漢時，中國船舶由徐聞、合浦等港口起航，經(jīng)中南半島和南海諸國，橫渡印度洋孟加拉灣到達(dá)印度半島，這是我國史書上記載的第一條印度洋遠(yuǎn)航路線，也就是中國第一條“海上絲綢之路”。唐代，我國航海又開辟了“廣州通海夷道”，經(jīng)今東南亞，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和西亞，并與古羅馬商人進(jìn)行貿(mào)易。這條由航海開辟的航路，成為中國與外國貿(mào)易往來和文化交流的海上通道，也被稱為“海上絲綢之路”。由中國船舶航海出口往世界各地的貿(mào)易，貨品從絲綢到瓷器再到茶葉，形成了一股海上經(jīng)商熱潮。宋元時期，由于航海造船技術(shù)的提升和指南針的應(yīng)用，中國航海技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，并同世界60多個國家有著直接的“海上絲綢之路”商貿(mào)往來。明代鄭和組建200多艘海船遠(yuǎn)航，七下西洋，標(biāo)志著中國航海和海上絲路發(fā)展到了極盛時期。這條絲綢之路源于先秦，形成于兩漢，興盛于唐朝，擴(kuò)展于宋元，延伸于明清，一直延續(xù)至今?！昂Ｉ辖z綢之路”是一個泛指的概念，是古代乃至當(dāng)今國際社會一致公認(rèn)的東西方借助海洋進(jìn)行交通外貿(mào)往來的代名詞。因而，“海上絲綢之路”的概念已為聯(lián)合國教科文組織所采用。

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，是在古代“絲綢之路”概念基礎(chǔ)上形成的一個新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。它的東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟(jì)圈。因而，被公認(rèn)為是世界上最長、最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊?！耙粠б宦贰笔侵钢袊岢龅摹敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，這兩個符合歐亞大陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的倡議，合稱為“一帶一路”建設(shè)藍(lán)圖。2013年9月至10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪哈薩克斯坦和印尼期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會的高度關(guān)注和認(rèn)可。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”圈定了中國的18個省、自治區(qū)、直轄市?！耙粠б宦贰笔谴龠M(jìn)共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共同繁榮的合作共贏之路，是增進(jìn)理解信任、加強(qiáng)全方位交流的和平友誼之路?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間的廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。中國政府倡議，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重點(diǎn)方向：由中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲波羅的海；由中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；由中國經(jīng)東南亞、南亞至印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路的重點(diǎn)方向：一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。其中，南寧已被打造成中國—東盟自貿(mào)區(qū)的重要平臺。在廣西，以南寧為起點(diǎn)，向南經(jīng)欽、北、防三市和崇左，沿途通越南、老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞、新加坡等國，構(gòu)建中國南寧—新加坡經(jīng)濟(jì)走廊。再以南寧為中心向北沿途經(jīng)過貴州、四川、甘肅、新疆等省，構(gòu)建“蘭州—南寧”通道、“廣西—波蘭”通道，形成中南半島和大西北地區(qū)的南北大通道，以及廣西至歐洲的通道，奠定了廣西在“一帶一路”建設(shè)中有機(jī)銜接重要門戶的地位。遵循和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域開展深度合作，打造人類命運(yùn)共同體。共建21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略思想的提出并付諸實(shí)踐，是時代發(fā)展的需要，也是我國在新時代堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革開放，拓寬發(fā)展空間以及維護(hù)世界和平，促進(jìn)共同發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

海上絲綢之路示意圖（輯自《北海圖錄》）

2017年4月19至21日，習(xí)近平總書記在廣西考察時指出：合浦漢代博物館和鐵山港碼頭，都與“一帶一路”有著重要聯(lián)系，北海具有古代海上絲綢之路的歷史底蘊(yùn)，我們現(xiàn)在要寫好新世紀(jì)海上絲綢之路的新篇章?！耙粠б宦贰背h提出以來，國際社會廣泛響應(yīng)，這是人心所向。我們要在“一帶一路”框架下推動中國大開放大開發(fā)，進(jìn)而推動實(shí)現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，攜手同心共圓中國夢。習(xí)近平總書記視察廣西，首站來到北海，要求廣西打造好向海經(jīng)濟(jì)，寫好新世紀(jì)海上絲綢之路新篇章，為廣西的發(fā)展指明了前進(jìn)方向，提供了根本遵循和強(qiáng)大動力。實(shí)干成事，我們要認(rèn)清形勢，解放思想，更加堅(jiān)定信心，準(zhǔn)確地把握習(xí)近平總書記指出“發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨(dú)特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)——西江經(jīng)濟(jì)帶開放發(fā)展，建成面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶”的最新定位，按照黨中央、國務(wù)院的決策，我們必須大力打造向海經(jīng)濟(jì)，奮力舞起“四大發(fā)展”的龍頭，譜寫21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的新篇章，創(chuàng)造出更大的輝煌！

二 廣西海上絲綢之路的歷史演變與發(fā)展

廣西的航海貿(mào)易歷史文化源遠(yuǎn)流長。廣西海上絲綢之路形成于先秦，發(fā)展于秦漢，興盛于隋唐，繁榮于宋元，轉(zhuǎn)變于明清，中衰于近代，振興于現(xiàn)代，輝煌于當(dāng)代，是已知的最為古老的海上航線，也是中國海上絲綢之路上不可或缺的一個鏈環(huán)。

（一）發(fā)軔時期。早在新石器時代，先輩們便在今廣西沿海勞作生息，“以舟為車，以楫為馬”，用獨(dú)木舟和木筏從事原始的航?；顒?。先秦時期，中國已與東南亞的“越棠國”（今馬來西亞半島）有貿(mào)易往來。合浦所產(chǎn)的“明珠”已和舶來品一起銷往中原。到了秦漢時期，秦軍開鑿靈渠運(yùn)河后，長江水系、珠江水系和廣西獨(dú)立入海水系連接成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使廣西內(nèi)河成為我國在華南地區(qū)貫通中原、西南和出海的水運(yùn)通道。其中，桂林、柳州、梧州、貴港、合浦成為廣西水上交通的重要商埠和節(jié)點(diǎn)，在我國“海上絲綢之路”的形成、發(fā)展中起到重大的歷史作用。秦始皇開發(fā)嶺南，設(shè)置桂林、南海、象郡三郡；漢武帝置南海、蒼梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南、珠崖、儋耳九郡，中國便擁有對南海和北部灣的管轄權(quán)；漢代，中國船舶利用風(fēng)帆和季風(fēng)，由合浦郡沿海遠(yuǎn)航到東南亞和南亞各國，使廣西沿海變成“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一?！稘h書·地理志》的記載和梧州、貴港、合浦漢墓出土的外國舶來品便是見證。孟嘗的“合浦還珠”、馬援南征交趾的故事，流芳百世。先輩們在廣西沿海留下的漢代遺物，以及“伏波廟”“海角亭”“天涯亭”等古跡，給后人樹立了開發(fā)海洋的榜樣。在廣西，秦軍修鑿的靈渠和馬援疏浚桂門關(guān)成為中國較早的航運(yùn)工程之一。外國使者和商賈經(jīng)交趾、日南抵達(dá)中國，一般由合浦登陸，溯南流江北上，過桂門關(guān)，入繡江（北流江），出潯江，抵蒼梧（今梧州）后逆桂江（漓水）而上，過靈渠，到達(dá)湘江等長江水系，再輾轉(zhuǎn)長安或洛陽。中國的商品也沿著這條貫通南北的黃金水道出口，從云貴川或中原地區(qū)進(jìn)入西江流域再轉(zhuǎn)合浦出海往東南亞或南亞各國。

（二）興盛時期。隋唐五代，廣西的海洋開發(fā)更勝于前代。節(jié)度使高駢駐軍海門（今廉州鎮(zhèn)至冠頭嶺一帶），使廣西沿海成為唐朝的軍事、水運(yùn)和外貿(mào)基地。高駢派兵修鑿江山半島的“天威遙”運(yùn)河，疏通“交趾航路”，使廣州、合浦至交趾的海運(yùn)航線更加暢通。漢韻唐風(fēng)，絲路昌盛。欽州古城、久隆古墓群、西坑運(yùn)河和雅子沖窯場是“廣西海上絲綢之路”的重點(diǎn)遺址。其中，欽州古城是南朝至初唐時期安州州治所在地，曾對廣西內(nèi)河和外海航運(yùn)及海上貿(mào)易體系的建立與完善發(fā)揮了重要作用。久隆古墓群是廣西沿海地區(qū)酋帥寧氏的家族墓地，其出土文物反映了隋唐時期廣西與東南亞的海上交通和貿(mào)易關(guān)系。西坑運(yùn)河遺址位于欽南區(qū)犀牛腳鎮(zhèn)，溝通大風(fēng)江與欽州灣的水路，與江山半島的“潭蓬運(yùn)河”相連，欽廉船舶可直達(dá)交趾，使廣西沿海航路更加安全便捷。雅子沖窯場遺址則是桂南地區(qū)發(fā)現(xiàn)出口規(guī)模最大的唐代窯址，其出土文物成為唐代廣西“海上絲綢之路”文化遺產(chǎn)的重點(diǎn)文物。

（三）繁榮時期。宋元時期，廣西海上絲綢之路的成就，在古代中國航海貿(mào)易史上占據(jù)極其重要的地位，體現(xiàn)在五個方面。第一，在航海和貿(mào)易方面，欽廉成為中國對交趾的主要互市之地，也是東南亞和西亞、非洲西海岸的一些國家向中國“進(jìn)貢”的海上轉(zhuǎn)運(yùn)之所，欽州、廉州成為中國對外貿(mào)易的重要口岸。第二，在海產(chǎn)方面，廣西沿海發(fā)展了“珍珠產(chǎn)業(yè)”和“海鹽產(chǎn)業(yè)”。其中，合浦珍珠，馳名中外。廉州鹽場也成為宋元朝“中國七大鹽場”之一，并成為朝廷的重要稅源。第三，在海洋管理方面，宋朝設(shè)“廉州沿海巡檢司”和水陸驛站，元朝設(shè)“廉州市舶提舉司”和“廉州采珠都提舉司”，專職接待番舶，管理外貿(mào)和采珠活動，收取“海舶”稅，是中國地方政府最早管理航海貿(mào)易的機(jī)構(gòu)。第四，在造船技術(shù)方面，當(dāng)時欽廉沿海能造一種大海船，稱“木蘭舟”，船容數(shù)百人，“舟如巨室，帆若垂天之云”，“深涉南海，徑數(shù)萬里”[1]，在當(dāng)時中國處于航海領(lǐng)先水平。第五，在海洋文化方面，以曾在欽州任職的周去非教授的著作《嶺外代答》為代表，傳播和介紹了海洋文化知識，使更多的人知道了廣西、了解了廣西。

（四）鼎盛時期。明代是廣西海洋歷史文化的黃金時期。明初，統(tǒng)治者曾對航海貿(mào)易實(shí)行開放政策。其中，明永樂三年（1405年）起，鄭和七次下西洋，組建二百多艘海船、兩萬多人的龐大船隊(duì)，歷訪三十多個國家和地區(qū)。這是世界航海史上的壯舉，使中國古代航海事業(yè)走上鼎盛時期，并成為海洋大國。明初，廣西開發(fā)海洋的規(guī)模，更勝于前代。一是，從洪武二十九年（1396年）至萬歷四十一年（1613年）的二百多年間，明朝皇帝曾十八次下詔廣西沿海采珠，推動“南珠產(chǎn)業(yè)”和“南珠文化”的發(fā)展。其中，以弘治十二年（1499年）規(guī)模最大，出動海船一千多艘、人員一萬二千多人，獲取珍珠二萬八千兩。二是，明朝時廣西沿海大規(guī)模的漕鹽，促進(jìn)了欽廉海產(chǎn)的發(fā)展。其中，廉州府共建立十五個鹽場和鹽倉，并設(shè)立“海北鹽課提舉司”管理，將廉州海鹽銷往廣西全境和貴州、湖南等地，促使廣西沿海成為明朝中國的主要鹽場之一。三是，明朝重視廉州的海外貿(mào)易。明初曾設(shè)“云屯市舶司”、廉州市舶太監(jiān)、稅課大使和欽州長墩島市舶司管理欽廉和交趾的海外貿(mào)易，是中國重要的市舶司之一。四是，明朝加強(qiáng)廉州的海外交通。明朝中期曾增開“廣東海道”，即在“廉州冠頭嶺發(fā)舟”，加強(qiáng)中國與東南亞各國的海上交通往來。由上可見，明朝在采珠、漕鹽、外貿(mào)、海上交通四個方面的舉措，客觀上促進(jìn)了廣西海上絲綢之路的發(fā)展。欽廉沿海的“天后宮”（天妃廟）遺址，見證了廣西海上絲綢之路的興盛。

（五）中衰時期。明末清初，統(tǒng)治者由于“重農(nóng)抑商”的思想作怪，閉關(guān)自守，多次實(shí)行“海禁”政策，使中國的海洋事業(yè)走了下坡路。其中，康熙元年（1662年）的“遷海令”，對廣西航海貿(mào)易事業(yè)破壞最大。沿海商人、漁民三次遷往內(nèi)地，無法出海營生。潿洲島被“禁封”，居民被驅(qū)趕，造成了“地方凋零”“四鄉(xiāng)無墟市”“老弱轉(zhuǎn)死溝壑，少壯流離四方”[2]的悲慘景象。明末清初的海禁政策，使剛得到發(fā)展的廣西民間海外貿(mào)易一度受到嚴(yán)重摧殘。康熙二十四年（1685年），清朝收復(fù)臺灣后，即實(shí)行“開禁”，并設(shè)粵海關(guān)管理兩廣沿海貿(mào)易。乾隆元年（1736年），清朝設(shè)廉州口海關(guān)，以促進(jìn)廣西海上交通和貿(mào)易的發(fā)展。設(shè)關(guān)以后，欽廉地區(qū)的商業(yè)才一度得到恢復(fù)，安南、暹羅等國的商船紛紛抵達(dá)欽廉貿(mào)易。

近代廣西航海貿(mào)易發(fā)展艱難曲折。鴉片戰(zhàn)爭后，清政府被迫與列強(qiáng)簽訂一系列不平等條約，北海、龍州、梧州先后對外通商。1883年法國侵略者挑起中法戰(zhàn)爭，當(dāng)時法軍曾侵略中越邊境，封鎖北海港。1906年11月，清政府總理衙門同意廣西巡撫的請求，開放南寧對外通商口岸。隨著主權(quán)外喪，英、法、德、日、美等國紛紛在北海、龍州、梧州、南寧設(shè)立了領(lǐng)事府、洋行、教會等?？谷諔?zhàn)爭期間，日軍以潿洲島為據(jù)點(diǎn)，炮擊我國漁船商船，封鎖欽廉沿海，轟炸梧州、欽廉，造成欽廉海上交通和對外貿(mào)易全部停頓。1939年，日軍從欽防登陸，從海上入侵廣西境內(nèi)。1941年3月，日軍又侵占北海，大肆燒殺搶掠。在帝國主義的侵略下，近代廣西民族航業(yè)發(fā)展艱難，廣西海上絲綢之路對外貿(mào)易嚴(yán)重受阻。盡管如此，廣西民族船商仍然在外輪的排斥下，在逆境中為廣西海洋運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)。

（六）振興時期。新中國成立后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，廣西水上交通和對外貿(mào)易發(fā)生了翻天覆地的變化。1950年上半年，廣西海員支援大軍解放潿洲島、海南島和萬山群島，在支前工作中做出巨大貢獻(xiàn)。下半年，廣西恢復(fù)與香港的海上交通和貿(mào)易。1952年6月，廣西輪船公司成立并分別在北海、梧州設(shè)分公司。1953年1月，北海港務(wù)、航運(yùn)合并成立北海航管處，大力發(fā)展海上運(yùn)輸。1954年8月，北海人民艱苦奮斗，依靠人力興建了外沙西港口。1956年6月，中國外輪理貨分公司在北海成立。8月，南寧港務(wù)局（后改為南寧市航運(yùn)管理局）成立。1957年10月，貴縣港務(wù)所成立，隸屬梧州航運(yùn)管理局。此后，北海、梧州、南寧、貴港重新成為中國重要對外貿(mào)易口岸。20世紀(jì)60年代，廣西處于援越抗美的前哨，防城港開建“322工程”，北海港開建“6981工程”，并在北部灣開辟“胡志明”小道，運(yùn)送大批援越物資，為履行國際主義做出巨大貢獻(xiàn)。1974年，國務(wù)院批準(zhǔn)將防城港擴(kuò)建為對外開放的貿(mào)易港口。1983年10月1日，防城港舉行開港典禮，宣布正式對外開放。1984年4月，中央宣布北海為我國進(jìn)一步對外開放的14個沿海港口城市之一，并動工興建石步嶺港區(qū)萬噸級碼頭。此后，廣西海上絲綢之路的發(fā)展進(jìn)入了新的時期。

（七）輝煌時期。改革開放以來，廣西海上絲綢之路對外貿(mào)易呈現(xiàn)出最輝煌的篇章。1992年欽州市干部職工捐資建港，動工興建了萬噸級泊位，實(shí)現(xiàn)了孫中山在《建國方略》中提出建設(shè)欽州港的夙愿，成功地走出了一條“政府主導(dǎo)，社會共建，市場運(yùn)作，投資主體多樣化”的建港路子。1994年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)防城港、東興、企沙、江山成為國家一類口岸。2006年，經(jīng)國家交通部批準(zhǔn)，廣西沿海三市的北海港、欽州港、防城港國有港口企業(yè)重組整合，統(tǒng)稱為“北部灣港”，組建廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)，回歸自治區(qū)人民政府領(lǐng)導(dǎo)。廣西的港口企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)，有力地促進(jìn)了海上交通和貿(mào)易的發(fā)展。北海、防城、欽州三港先后開辟了廣西至北方各港內(nèi)貿(mào)集裝箱航線以及廣西至東南亞、美國、歐洲的集裝箱外貿(mào)國際航線。同時，開通了廣西沿海港口至云南、貴州、重慶、四川的五定班列。特別是廣西沿海至波蘭馬拉舍維奇班列的運(yùn)行，開辟了一條從東盟國家經(jīng)廣西連接我國西南、中南地區(qū)，直至中亞、歐洲的國際陸海貿(mào)易通道。

2016年，廣西已擁有水路運(yùn)輸企業(yè)346家，船舶8760艘（其中，內(nèi)河8056艘、沿海587艘、遠(yuǎn)洋117艘），客位11.6萬。全年完成貨運(yùn)量2.66億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1332.87億噸公里，客運(yùn)量560.99萬人，旅客周轉(zhuǎn)量26976.16萬人公里。同比增長7.57%、5.39%、5.23%和-0.32%。其中，貴港市、梧州市、南寧市分別擁有運(yùn)輸船舶3260艘，載重466萬噸；796艘，載重793萬噸；1130艘，載重115.6萬噸。在內(nèi)河運(yùn)輸方面，貴港市完成貨運(yùn)量14425.6萬噸，周轉(zhuǎn)量3998914萬噸公里；梧州市完成貨運(yùn)量2442.9萬噸，周轉(zhuǎn)量613309萬噸公里；南寧市完成貨運(yùn)量3486.5萬噸，周轉(zhuǎn)量1717969萬噸公里。與上年相比，貴港、梧州、南寧貨運(yùn)量分別增長了15.37%、9.07%和6.86%。另外，北海市、欽州市、防城港市海上運(yùn)輸完成貨運(yùn)量分別為736.75萬噸、2352萬噸和1374萬噸。與上年相比，分別增長了5.85%、-0.36%和5.52%[3]。與此相配套，廣西的海洋工程、航務(wù)工程、造船工業(yè)、通訊導(dǎo)航、船舶檢驗(yàn)、救助打撈、環(huán)境保護(hù)等方面設(shè)施日趨完善。廣西早已形成由港航、口岸、海事、船檢、衛(wèi)監(jiān)、航標(biāo)、救助等單位組成的一個比較完整的保障“一帶一路”運(yùn)行的行政體系，廣西“海上絲綢之路”不斷創(chuàng)造出新的輝煌。

三 加強(qiáng)廣西海上絲綢之路史研究的重要性及意義

“治天下者，以史為鑒”。幾千年的廣西海上絲綢之路史，是眾多的先驅(qū)者和勞動人民在開發(fā)海洋中創(chuàng)造出來的歷史文化，是無數(shù)先輩的血汗和智慧的結(jié)晶。從古至今，一代又一代的航商、商人、海員和征戰(zhàn)將士，在海洋上頂風(fēng)斗浪，歷盡艱辛，航行在北部灣、南海以及通往印度洋的航線上，為中外的海上交通、貿(mào)易往來、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流做出重大的貢獻(xiàn)。由于外貿(mào)和軍事行動，古代曾在廣西發(fā)生過不少大規(guī)模的航?；顒?。參加者都有幾萬人，死者更是不計(jì)其數(shù)，一批又一批的航海家、軍事家以及廣西海洋事業(yè)的開拓者，為廣西海洋事業(yè)作出了杰出貢獻(xiàn)甚至獻(xiàn)出了生命。先輩留下來的遺產(chǎn)和精神財富是我們繼續(xù)前行的基礎(chǔ)和動力。

首先，海上絲綢之路歷史文化具有認(rèn)知和啟迪功能。古代先輩在開發(fā)海洋的實(shí)踐中，掌握了占星導(dǎo)航和季風(fēng)的海洋文化知識以及造船使用風(fēng)帆和尾舵的技術(shù)，為大規(guī)模的航?；顒犹峁┝讼葲Q條件。所以，漢武帝時中國的船隊(duì)能夠由合浦起航往東南亞和西亞航行，明代鄭和船隊(duì)能夠七下西洋，這些都證明中國航海技術(shù)之先進(jìn)，航程之長，影響之巨，在當(dāng)時世界上是無與倫比的。研究“海上絲綢之路”這一偉大業(yè)績，可以讓后人得到很多啟示：必須開發(fā)和利用海洋文化。只有通過學(xué)習(xí)海洋文化，學(xué)習(xí)前輩改造社會與征服海洋的精神、氣魄和方法，才能啟迪我們的智慧，使我們增長才干，創(chuàng)造新的業(yè)績。目前，廣西有關(guān)部門和其他沿海省份的六個城市聯(lián)名向聯(lián)合國教科文組織申請將“海上絲綢之路”納入世界歷史文化遺產(chǎn)名錄，其目的就是擴(kuò)大對外開放，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和文化，加強(qiáng)與各國人民的友好往來。

其次，海上絲綢之路歷史文化具有教化功能。一是海洋知識的教育，二是愛國、愛家鄉(xiāng)的教育。廣西航海發(fā)展史上創(chuàng)造了許多奇跡。1954年北海市人民艱苦奮斗興建外沙西港口。一支由干部、工人、船員、漁民和居民共3800人組成的義務(wù)勞動大軍，利用退潮間隙，全靠人力挖沙、肩挑，用14個月的時間，挖出外沙西港口，民間稱“擔(dān)港”。該工程奠定了北海市以港興市的基礎(chǔ)，體現(xiàn)出全市人民自力更生的精神和艱苦奮斗的美德。1992年，欽州職工干部踴躍捐資建設(shè)港口，為今日欽州大港的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。用這些歷史事實(shí)對人們進(jìn)行教育，可以培養(yǎng)他們熱愛祖國、敬崗立業(yè)的精神。同時，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，培養(yǎng)出一支“有理想、有文化、有道德、有紀(jì)律”的員工隊(duì)伍。因此，加強(qiáng)對人們海上絲綢之路的歷史文化教育，既是精神文明和海洋文化建設(shè)的需要，也是增強(qiáng)全民海洋意識的途徑。

再次，海上絲綢之路歷史文化有致用職能。認(rèn)識海洋目的是利用海洋。海洋文化知識教育，最終是為了致用。宋代司馬光編《資治通鑒》，目的是“以鑒往來有資于治道”。我們研究海上絲綢之路歷史文化的致用有兩個層次。一個層次是為海洋經(jīng)濟(jì)管理及海洋工程技術(shù)進(jìn)步等方面提供借鑒。另一個層次是在政策、方針及至戰(zhàn)略決策上，為國家有關(guān)部門吸取歷史上的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定發(fā)展規(guī)劃時提供參考。

最后，研究廣西航海貿(mào)易文化歷史，必須重點(diǎn)研究“海上絲綢之路”。歷史上“海上絲綢之路”就是我國同東南亞、中亞、西亞、東非、歐洲經(jīng)貿(mào)和文化交流的重要通道。最近，中央提出加快21世紀(jì)“海上絲綢之路”建設(shè)的戰(zhàn)略決策。習(xí)近平總書記指出：“絲綢經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路倡議順應(yīng)了時代要求和各國發(fā)展的愿望，提供了一個包容性巨大的發(fā)展平臺，具有深厚歷史淵源和人文基礎(chǔ)，能夠把快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)與沿線國家的利益結(jié)合起來。要集中國家力量辦好這件大事，秉持親、誠、惠、容的周邊外交理念，近睦遠(yuǎn)交，使沿線國家對我們更認(rèn)同、更親近、更支持。”[4]目前，廣西建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”除了擁有海洋歷史文化悠久的傳統(tǒng)外，還擁有五大優(yōu)勢：一是海外貿(mào)易基礎(chǔ)；二是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和臨港工業(yè)基地；三是海洋漁業(yè)和海洋運(yùn)輸；四是港口物流和海上旅游；五是人脈優(yōu)勢、文化認(rèn)同和企業(yè)家隊(duì)伍。所以，我們加強(qiáng)廣西海洋文化的歷史研究，從中找出航海發(fā)展規(guī)律，一定能挖掘潛力，發(fā)揮優(yōu)勢，加快“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的步伐。

早在2013年9月，習(xí)近平主席訪問哈薩克斯坦時就首次提出了加強(qiáng)“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議，至今已碩果累累。馬來西亞的檳城跨海二橋，泰國至老撾會曬大橋，印尼最大的泗馬跨海大橋，長達(dá)800公里的中緬油氣管線等項(xiàng)目，全由中方出資，中國公司承建。另外，華為輸出通信技術(shù)，促進(jìn)了印尼移動寬帶建設(shè)的發(fā)展。2015年10月亞太九號通信衛(wèi)星成功發(fā)射，實(shí)現(xiàn)了對“海上絲綢之路”周邊區(qū)域的基本覆蓋。目前，我國發(fā)射了中星十八號等衛(wèi)星，信號覆蓋全球60%的陸地，惠及全球80%的人口，并為“一帶一路”沿線國家及周邊地區(qū)提供了全方位的衛(wèi)星通信服務(wù)。這一切進(jìn)一步展示了中國與鄰為善、以鄰為伴的周邊外交方針，睦鄰、安鄰、富鄰的周邊外交政策和親、誠、惠、容的周邊外交理念，展示了中國作為發(fā)展中大國的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任。2017年5月14日“一帶一路”峰會在北京成功舉辦。29位國家元首和政府首腦，140多個國家代表，80個國際組織，共1600人出席，共同見證全球盛事。“一帶一路”建設(shè)是沿線各國開放合作的宏大經(jīng)濟(jì)愿景，需各國攜手努力，朝著互利互惠、共同安全的目標(biāo)相向而行。努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，安全高效的陸?？胀ǖ谰W(wǎng)絡(luò)基本形成，互聯(lián)互通達(dá)到新水平；投資貿(mào)易便利化水平進(jìn)一步提升，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，政治互信更加深入；人文交流更加廣泛，不同文明互鑒共榮，各國人民相知相交、和平友好?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)包含基礎(chǔ)建設(shè)和體制機(jī)制創(chuàng)新，有利于改善區(qū)域內(nèi)各國的營商環(huán)境，有利于區(qū)域內(nèi)資源有序自由流動和優(yōu)化配置，有利于內(nèi)陸國家和邊遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā)，有利于各國之間削減貿(mào)易投資成本與壁壘。所以，聚焦“一帶一路”倡議具有重要的劃時代意義。

綜上所述，加強(qiáng)對廣西海上絲綢之路文化的歷史研究，是海洋文化與當(dāng)前建設(shè)航海事業(yè)相結(jié)合，深入到改革開放的一種表征。因此，我們對廣西海上絲綢之路歷史文化進(jìn)行研究和挖掘，加大宣傳力度，不但可以提高人們的文化自信，而且對普及國人的海洋意識，促進(jìn)人們海洋文化水平的提高有著重要的作用。同時，還可以充分發(fā)揮海洋歷史文化的社會功能，更好地為廣西四個文明建設(shè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)文化廣西建設(shè)的目標(biāo)。這就是我們進(jìn)行海上絲綢之路歷史文化研究最重要的目標(biāo)。