序一

趙君

中國南陲，廣西擁有北部灣一片美麗的海洋。她是中國古代海洋文明的發祥寶地，也是當代中國沿海重要的對外開放港口和海運、外貿基地，又是與新時代中國21世紀“一帶一路”有機銜接的重要門戶。

隨著海洋強國戰略的實施，中國正在迅速崛起并邁進世界海洋強國的行列。廣西響應黨中央的號召，主動融入“一帶一路”的建設，唱響廣西北部灣經濟區開放發展的主旋律，成為中南、華南、西南的重要海上通道，也成為與東盟國家進行經濟文化交流的交通樞紐。

廣西沿海地區歷史悠久，文化遺存豐富。據史書記載，廣西新石器遺址和合浦、貴港、梧州漢墓出土的文物，以及欽廉出土的獨木舟見證，先民在距今數千年前就已開始“以舟為馬”，耕海生息，以海御外。今廣西沿海三市（北海、欽州、防城港），昔屬合浦縣地，有“還珠故郡，海角天涯”的美譽。漢武帝時，我國商船由此經今東南亞抵南亞、西亞，廣西沿海地區成為中國“海上絲綢之路”的始發港之一，這是世界航海史上的首次壯舉。從漢朝到隋唐，廣西沿海地區是中國經略南海和北部灣的重要基地。宋、元至明，欽廉既是中國的漕鹽、采珠和海運基地，又是中國對外貿易的重要口岸。宋朝曾設廣西轉運使、廉州沿海巡檢司，元朝設廉州市船舶提舉司，明朝設市舶太監、廉州采珠都提舉司和海北鹽課提舉司。清朝中前期，曾設廉州口海關和北海常關，管理今廣西沿海水運和外貿。古代，廣西沿海孕育了“海上絲綢之路”和“合浦珠還”的文化經典，創造了無數中華經濟文化的奇跡。

近代廣西海上絲綢之路史，既是一部對外海上貿易艱難曲折發展的歷史，又是一部侵略與反侵略、壓迫與反壓迫的歷史。鴉片戰爭后，一系列不平等條約簽訂，北海、龍州、梧州和南寧先后成為對外開放商埠。然而，海關和港口受外人控制，航海主權喪失，廣西水上運輸發展艱難。1876年中英《煙臺條約》簽訂后，北海以欽廉為依托，一度成為滇、黔、桂和粵西的貨物集散地；1887年中法《商務專條》開放龍州；1897年中英《續議滇界緬界商務條例》強迫開放梧州；1906年清政府根據廣西巡撫的請求，同意開放南寧為對外商埠。此后，梧州、南寧成為廣西出海的重要門戶。這一時期，廣西水運技術雖有所進步，但對外貿易畸形繁榮。近代廣西航海孕育了中國最早的產業工人之一——海員，他們是推動航海事業發展的動力。近代廣西海員曾為解放北部灣，支援解放海南島做出重大貢獻。

中華人民共和國成立以后，廣西航海貿易創造了最輝煌的篇章。在中國共產黨的領導下，廣西水運事業興旺發達，取得了不可比擬的偉大成就。2016年廣西擁有346家水運企業，各類運輸船舶8760艘，噸位載重700萬噸，最大船舶載重7.8萬噸級。其中，遠洋船舶99艘，載重20萬噸，已開辟廣西至美國的海運航線，全年完成貨運量2.66億噸。廣西擁有北海、欽州、防城港、南寧、貴港、梧州等對外開放港口，沿海商業泊位249個，其中萬噸級以上泊位76個，年吞貨物能力突破4億噸，與世界上200多個國家和地區的港口有貿易和海運往來。廣西北部灣經濟開發區參與“一帶一路”建設，完成出口貿易2749億元，促進經貿合作成效顯著。同時，建立了航務工程、港口機械、造船維修、通訊導航、救助打撈、環境保護等與航海相配套的各種設施，還建設了具有相當規模的海洋學院和研究機構，初步形成了完整的航海體系，并快速向高科技邁進。

承先旨在啟后，繼往為了開來。幾千年的廣西海上絲綢之路史，是進行愛國主義和文化教育的好材料，具有寶貴的啟迪和借鑒作用。順應天時、地利、人和，欽州學院北部灣大學“北部灣海洋文化研究中心”組織編寫出版的《廣西海上絲綢之路史》，應該說正逢其時，這是廣西加強北部灣海洋文化研究的又一重大成果，可喜可賀！

本書堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，運用馬克思主義唯物史觀，搜集整理大量史料。先后多次深入廣西北部灣沿海地區的北海市、欽州市、防城港市和內河城市南寧市、貴港市、玉林市、梧州市等地，走訪航運港務外貿單位和史志文博檔案等部門，考察歷史文化古跡，搜集方志文史資料。歷時一年多，考察單位30余個，采訪座談人員近200名。在此基礎上，精心梳理提煉，總結經驗，探索規律，堅持“論從史出”“以史帶論”的方法，按時代順序清晰詳盡地論述了廣西從上古至中華人民共和國成立2000多年間海上絲綢之路的興起、發展、繁榮、中衰和振興的歷史過程。經過近一年的艱苦努力，九易其稿，終成此作。本書涵蓋了政治、軍事、經濟、文化、交通、地理諸多方面，是一部史料較豐富、信息量較大的學術著作，也是迄今為止較詳盡而全面地闡述廣西海上絲綢之路歷史的專著。本書的出版，對于研究中國海上絲綢之路史、促進“一帶一路”建設必將產生積極的作用。

是為序。

2018年12月于欽州濱海新城

（作者系北部灣大學黨委書記、教授、博士生導師）