1.3.2 新能源汽車充電特征

1.車輛充電方式變化特征

除私家車外，其他細分市場車輛月均快充次數占比均呈現逐年增長的趨勢

從歷年月均快充次數占比變化情況來看（圖1-22），除私家車外，細分市場的車輛快充次數占比均呈現逐年增長的發展趨勢。具體到各細分市場快充次數分布來看，2021年，網約車、出租車、共享租賃車、物流車、公交客車、重型貨車的快充次數占比均在50%以上。

2.車輛充電時長特征

近兩年來，重點細分市場車輛次均充電時長相較于2019年總體呈現下降趨勢

從各細分市場來看，近兩年來重點細分市場次均充電時長總體呈現下降趨勢（圖1-23）。私家車次均充電時長3.7h，相較于2019年和2020年呈現逐年下降趨勢；網約車、出租車、共享租賃車、公交客車、重型貨車等細分市場快充占比較高，車輛次均充電時長較短，介于1～2h。重點細分市場次均充電時長與快充次數比例存在較強的相關關系，對比圖1-23和圖1-24發現，各年度分類型車輛的快充次數占比越高，次均充電時長越短。

3.車輛充電次數特征

2021年各細分市場車輛月均充電次數均有所增長，營運車輛月均充電次數增幅顯著，新能源汽車在公共領域常態化運行中扮演越來越重要的角色

2021年各細分市場的車輛月均充電次數均有所提高（圖1-25）。其中，出租車、共享租賃車、公交客車增幅較大，同比分別提高43.4%、68.9%、38.4%；月均行駛里程與月均充電次數存在較強的相關關系（圖1-26），出租車、公交客車、網約車月均充電次數多，月均行駛里程也相對較長。新能源汽車在公共交通領域常態化運行方面，逐漸替代傳統燃油車，扮演越來越重要的角色，進一步助力交通領域低碳化。

4.充電起始SOC特征

各細分市場車輛充電起始SOC均值基本保持一致，商用車充電起始SOC均值較高

近三年來，各細分市場歷年充電起始SOC均值基本保持一致（圖1-27）。商用車領域，物流車、公交客車、重型貨車的充電起始SOC均值普遍略高于乘用車的充電起始SOC均值，這與商用車運行規律、多采用專用充電樁充電等因素密切相關。