導論 豐田全球商業領導地位的根源

高管層就是制定商業決策時的標桿，有人追隨，標桿才有用武之地。

——豐田前社長

豐田英二

豐田汽車起家于日本水稻之鄉愛知縣，歷經近80年的發展，公司已經從最初默默無聞的小企業成長為當今世界領先的汽車制造商。無論以哪種標準來衡量，豐田的故事都是不同凡響的。然而，考慮到過去30年間全球制造行業，尤其是汽車行業的動蕩不安，再加上日本的經濟大衰退帶來的嚴峻挑戰、豐田的產品召回危機以及日本東部的大地震，它的故事就尤為引人注目。

最簡單的數據或許最具說服力：從1950年開始，豐田每年都盈利，直到2008年，在全球經濟衰退和石油價格飆升的雙重沖擊下，公司的盈利紀錄才被打破。一年之后，產品召回危機剛過，豐田就又開始盈利了。全球汽車行業的龍頭企業都會大規模招新，然后又大量裁員，周期性盈利和虧損已是業界常態，所以像豐田這樣實現持續盈利，可以說是聞所未聞。如果你再仔細往下看，這些數據會讓你更加印象深刻。例如，2007年，豐田的單車利潤比排名第二的本田高出80%，而單車虧損的通用和福特則根本無法與豐田相提并論。2008年，凱美瑞成為豐田全美最暢銷的車型，這是它12年來第11次贏得銷售桂冠；雷克薩斯自1989年首次進入美國后，多年以來一直是最暢銷的豪華汽車品牌。雖然在美國發生的產品召回事件使豐田遭遇了有史以來最大的聲譽危機，但僅僅數月之后，豐田便在美國重新奪回了零售冠軍的寶座。

豐田更為看重的是其在質量上的業績。盡管在2000～2010年這10年將盡時，有評論說豐田汽車質量下滑，但是在2009年《消費者報告》的質量調查中，豐田（具體說是賽恩和雷克薩斯）拔得10項分類指標中6項的頭籌，而J. D. Power公司則一直將各項質量指標近乎最佳的豐田各車型列為《新車質量滿意度調查》（在購買后的3個月內）前五名。誠然，其他汽車生產商始終在不斷縮小與豐田汽車的質量差距，但是經過數十年努力，它們仍然未能趕超豐田。經歷了數月召回危機后，豐田再度翻身。到了2010年秋，在《消費者報告》的17項質量指標中，豐田拔得其中10項的頭籌。2011年年初，J. D. Power就使用了3年的汽車可靠性（在我們看來，這個指標遠比新車質量指標重要得多）進行了排名，豐田旗下的雷克薩斯以7項第一傲居同類產品之首。要知道，林肯曾是3年可靠性指標的冠軍。然而，到了2011年6月，新聞頭條中赫然寫著“福特評分驟降，豐田在新車質量滿意度調查中再度上位”¹。福特的每百臺新車故障均值為116次，高于行業平均水平的107次，其排位從前一年的第5名下滑至第23名。與此同時，雷克薩斯躍居此項排名的第1位，而豐田汽車品牌則以每百臺新車故障101次的數據升至第7位。經歷了2010年召回門事件的豐田創造了此項調研開始以來低于行業平均值的先例。盡管如此，由于行業競爭始終相當激烈，加之豐田在質量方面的巨大優勢現在已縮至危險的水平，所以此時不是豐田沉湎于輝煌過去的時候。不過，從長期來看，豐田對質量、單車成本、單車利潤、汽車銷量、車輛殘值、創新和新車型推出等各項可以想到的指標的標準在不斷提高。