相對于第一次練習賽排名并沒有發生太大的變化，徐燦、勒克萊爾、維斯塔潘繼續維持著前三名，經過減重的兩輛Alpine占據4-5名的位置，阿羅車隊的周冠宇繼續維持在15名。

一天之后，比賽來到周六，相對于昨天賽道的布局又發生了變化，

在回歸2022年賽歷之前，阿爾伯特公園賽道進行了徹底的改變，計劃在8-9號賽道之間增加一個新的DRS區域。

然而，在FP3之前的周六發布的一份聲明中，左側長段的DRS區域現在已經被移除。

FIA宣布出于安全原因，在活動的剩余時間里，DRS區域將減少到3個。

第一個DRS探測點將移至第9輪之前，DRS區將移至第10彎之后，第二個DRS監測點將保持不變，以下激活區域將相應地重新編號?！?

在第三次練習賽的激烈角逐中，維斯塔潘在13號彎打滑，盡管他在前兩賽段中一度刷紫，但這一意外使得他的時間稍長。然而，更大的驚喜來自諾里斯，他以1分19秒117的驚艷成績，創造了最快圈速，穩坐榜首。緊隨其后的是勒克萊爾，他僅以0.132秒之差位居第二，競爭之激烈可見一斑。

然而，由于一個疑似動力裝置的問題，諾里斯后來被告知要放慢速度，在這個情況下將成績跑到1分19秒內，從前兩站的拖拉機表現到現在，可見邁凱倫已經步入了正軌。

紅牛車隊的另一個車手佩雷斯落后法拉利0.016秒來到第三，緊隨其后的是Alpine車手阿隆索。徐燦以比隊友諾勒克萊爾差0.3202秒的成績躋身前五，而邁凱輪的丹尼爾-里卡多在最后的時候拿到了第六名，維斯塔潘排在第七位。

距離第三次練習賽結束還有40分鐘嗎，維特爾在10號彎上墻，馬丁車隊技師第三次喜提加班。

米克大侄子路過他的維特爾叔叔撞車地點時還停下來檢查了一下維特爾的情況，估計看到這個情景的斯泰納正在TR里面大喊，“你Fxxk最好停下來看看，別在Fxxk給我撞車，在Fxxk撞車伊莫拉都沒有底板了?！?

紅旗結束后，比賽恢復正常。

在奔馳車隊兩名車手之間的是阿爾法羅密歐車隊的博塔斯，排名第9，以及小紅牛車隊的第十名角田裕毅。

他的隊友加斯利排在第十二，另一名Alpine的車手奧康緊隨其后，排在第十三。

最終他在最后一圈為哈斯取得了第14名的成績，領先于排在第15名的阿爾法羅密歐的新秀周冠宇。

威廉姆斯憑借阿爾本獲得第16名，拉蒂菲獲得第18名，哈斯的凱馬格努森在他們之間獲得第17名。

斯特羅爾在11號彎的最后一次撞車給這個賽段帶來了第二個紅旗，在第三次練習賽還剩幾分鐘結束的時候，又一輛阿斯頓·馬丁提前出局。

兩輛阿斯頓·馬丁雙雙撞車，馬丁的車隊技師又又又又要修車了，一個在撞車前排名第19，而維特爾在沒有做出成績撞車的情況下排在第20名。

時間來到當地時間下午16點整，排位賽正式開始。

維斯塔潘擺脫了第三次練習賽的困難，在第一節創造了1分18秒58的最快成績，隊友佩雷斯在第二名，但落后于維斯塔潘0.254秒。法拉利車隊自然是排在第三和第四，徐燦落后0.3，勒克萊爾落后0.4秒，阿隆索排在第五位。

第六名是阿爾法羅密歐的博塔斯，第三次練習賽的領跑者邁凱輪車隊的諾里斯落后0.03秒，排在第七名。梅賽德斯的漢密爾頓排在第八，隊友拉塞爾排在第九。

小紅牛的加斯利在紅旗后取得了進步，超越了自己的法國老鄉兼一生之敵Alpine車隊的奧康，獲得了第10名。丹尼爾·里卡多也在紅旗結束后獲得了第12名。另一名小紅牛的車手角田裕毅獲得了第13名，周冠宇獲得了第14名。

米克·舒馬赫則是處在關門線，排在第15名僅領先威廉姆斯車隊的阿爾本0.026秒。舒馬赫的隊友馬格努森排在第17位。

只不過這個順序將會改變，因為阿爾本在沙特阿拉伯與斯特羅爾相撞，他將被罰三個發車位。

Q1擁擠的交通給許多車手帶來了麻煩，在比賽還剩兩分鐘的時候，威廉姆斯車隊的拉蒂菲讓斯特羅爾超過了他，隨后斯特羅爾放慢了速度，拉蒂菲又試圖在5號彎內線超過斯特羅爾，結果由于斯特羅爾沒有看后視鏡導致兩人在高速碰撞中相遇，先是被超最后再超回來，可能拉導想體驗一下超車的感覺。

維特爾和斯特羅爾因為在第三次練習賽中上墻，車隊技師盡力全力維修但最終也就修好一輛，德國老農眼巴巴的看著斯特羅爾參加排位賽，然而他的隊友斯特羅爾再次撞車引發紅旗增加了修車時間，只不過就是苦了車隊技師，熬夜加班修車。

此時一位駕駛著阿爾法羅密歐的靚仔完整的記錄了兩個加拿大人撞車的場景，也許是繼承了前輩的優良傳統。

Q1淘汰：阿爾本、馬格努森、維特爾、拉蒂菲、斯特羅爾

經過10分鐘的休息，Q2正式開啟。

比賽伊始，徐燦就展現出了他的強勁實力。

盡管在Q1出現黃旗時他未減速而受到調查，但并沒有影響到他，他保持了他的強勁狀態，并以1分18秒340的成績獲得了第二節排位賽的第一名。

緊隨其后的是佩雷茲和勒克萊爾，佩雷茲以微弱的優勢領先于勒克萊爾，分別奪得了P2和P3的位置，而原本緊跟在徐燦身后的維斯塔潘，因0.271秒的差距被擠到了第四名。

阿隆索駕駛的Alpine賽車再次展現出了不凡的實力，他穩穩地拿下了第五名。這得益于新的動力單元以及賽車減重的顯著成效，使得阿隆索在賽道上更加游刃有余。

與此同時，諾里斯也表現出強勁勢頭，排在第六。

在梅賽德斯的拉塞爾和漢密爾頓之前，他分別斬獲了第七名和第八名，成績逐漸趨于穩定。這也標志著凱輪車隊在本賽季第一次進入了Q3階段，里卡多在比賽的最后時刻更是取得了P9的顯著進步。

Alpine車隊的奧康也發揮出色，他以0.07秒的優勢險勝同胞加斯利，成功躋身至第10名，搭上了Q3的末班車。

而小紅牛車隊則在Q2階段就雙雙被淘汰出局，無緣后續的競爭。

阿爾法羅密歐的博塔斯排名第12，終結了其連續104次進入Q3的紀錄。

在Q2中，角田裕毅、周冠宇和米克被淘汰，其中周冠宇和米克的成績相差一秒多，可能是由于技術或策略差異導致，也有可能是阿羅拖拉機。

被淘汰:加斯利、博塔斯、周冠宇、舒馬赫、角田裕毅

比賽來到來到Q3。

阿隆索起步不錯但后兩個計時段表現的很掙扎，他在11號彎，帶出了一個紅旗。

還是引擎問題讓他的賽車熄火穿過了砂石區，最終退出了比賽。

還好在阿隆索不幸撞車之前，勒克萊爾已經做出了1分18秒的最快成績，徐燦以0.239秒的差距成績排名第二，維斯塔潘排名第三，而紅旗導致佩雷茲未能完成看起來很有競爭力的一圈。

紅旗結束后，比賽恢復。

維斯塔潘與勒克萊爾之間的較量愈演愈烈，荷蘭人一度領先，然而摩納哥人勒克萊爾不甘示弱，以驚人的1分17秒89的成績迅速反擊，反超維斯塔潘0.286秒，兩人因此并列榜首。

在緊張地等待紅旗時，徐燦暫時位居第三名，他與勒克萊爾的桿位成績的差了0.372秒，不過差距還不算很大。

諾里斯在本賽季第一次亮相Q3，便以出色的表現斬獲第四名，他的隊友里卡多也在主場獲得了第七名的發車順序，可謂是雙喜臨門。

梅塞德斯車隊則做出了兩次飛行的策略選擇，拉塞爾在首次比賽中以0.5秒的優勢領先漢密爾頓。

然而，拔罐王在第三計時段的一個失誤，讓他的成績受到了一定影響。好在第二次發車，漢密爾頓成功躋身至第五位，以0.1秒的優勢在臨時發車區領先拉塞爾，展現了冠軍的實力與韌性。

Alpine車隊的奧康穩扎穩打，獲得了第八名。而佩雷茲在紅旗后的第10彎道跑偏，這一失誤讓他的成績被不斷刷新，最終只能無奈接受第九名的結果。