4月份的墨爾本處于秋季，天氣溫和且較為涼爽。

根據歷史數據和氣象預報，這個時期的溫度通常介于10°C到20°C之間，晝夜溫差可能稍大。

由于墨爾本位于南半球，4月份正值秋季，因此日照時間逐漸減少，天氣多變，可能會出現陣雨或小雨，但通常不會持續很長時間。

溫度適中，對賽車引擎的冷卻較為有利，但較低的氣溫可能會影響輪胎的溫度和抓地力。賽道表面溫度與氣溫相近，對賽車的性能和輪胎的磨損都有一定影響。濕度方面，墨爾本的秋季相對干燥，濕度適中，不太可能對賽車造成太大影響。風力方面，墨爾本的風可能稍大，但通常不會達到影響賽車穩定性的程度。

因為阿爾伯特賽道相對友好，所以本站比賽倍耐力帶來了相對于中間硬度的三款輪胎，C5/C3/C2.

里卡多、費爾南多·阿隆索(從第10名開始)、凱文·馬格努森(第16名)、塞巴斯蒂安·維特爾(第17名)、蘭斯·斯特羅爾(第19名)和亞阿爾本(第20名)將是僅有的五個人用白胎發車，其他的人都用黃胎發車。

隨著比賽的臨近徐燦坐在車里等待著比賽開始。

恰巧電視轉播也給到了他和勒克萊爾以及維斯塔潘，鏡頭在三人之間來回切換，再加上各個電視臺解說的賽前分析，讓人感受到了三人之間激烈的競爭關系。

時隔兩年，備受矚目的澳大利亞大獎賽再度重磅回歸賽歷，這不僅是一場速度的狂歡，更是賽車界的一大盛事。

暖胎圈結束后，現場氣氛瞬間緊繃，觀眾的歡呼聲此起彼伏，如同海浪一般洶涌澎湃。

伴隨著五盞紅燈的熄滅，比賽正式拉開帷幕，那一刻，整個賽場仿佛變成了一片沸騰的海洋，歡呼聲、吶喊聲此起彼伏，每個人的心跳都隨著賽車的飛馳而加速跳動。

起步維斯塔潘遭遇了一毫秒的車輪打滑，讓勒克萊爾在1號彎保持領先，徐燦也牢牢守護著自己的位置，使得緊隨其后的諾里斯束手無策，一直找不到突破口來超車。

與此同時，拉塞爾展現出了他的果斷與速度，他敏捷地超越了漢密爾頓，成功躋身前五。

然而，在賽道的后面，佩雷茲卻遭遇了困境。

這位墨西哥車手因硬胎溫度不足，從原本的第9名急速滑落至第14名，焦慮中，他試圖在9號彎道的外線反超阿爾法羅密歐車隊的周冠宇。

但遺憾的是，由于硬胎的抓地力不足，佩雷茲在彎道處發生了側滑，車輛失控旋轉后直接沖進了砂石區，直接退賽。

這一意外觸發了虛擬安全車的出動，隨后更是升級為全面的安全車引領，給這場激烈的比賽又增添了一層意外。

安全車在第7圈前正式解套，勒克萊爾與維斯塔潘和徐燦三人的位置并沒有變化。

拉塞爾的速度很快，他的賽車很快便映入了諾里斯的后視鏡，這讓諾里斯非常有壓力。第10圈，當賽車駛入3號彎時，他從抽頭到內側，迅猛沖刺，一舉超越了諾里斯，奪得了第4名的位置。這一絕殺讓邁凱倫車隊的諾里斯措手不及，名次滑落一位。

而此刻，他的隊友丹尼爾·里卡多在家鄉車迷的助威聲中，穩穩地保持著第七名的位置，與諾里斯一同將梅奔車隊的漢密爾頓緊緊夾在中間，形成了一場激烈的夾擊戰。

第12圈，緊張的氣氛在賽道上彌漫。

維斯塔潘駛入11號彎，突然，他的左前輪鎖死，瞬間爆發出刺耳的剎車聲，輪胎因與地面劇烈摩擦而出現顆?；?。

他心頭一緊，因為與勒克萊爾的差距已經拉大到3秒。

而在他身后，徐燦如影隨形，始終將距離維持在1秒之內，仿佛一把懸在維斯塔潘頭上的利劍，不斷給他施加壓力。

隨著比賽的推進，來到了第17圈，這是徐燦的關鍵時刻。

他的進站窗口已然到來，耳邊響起了賽道工程師里卡多急迫的聲音：“Box！Box to Overtake！”

勒克萊爾堅守一站式策略，中性胎輪胎尚需支撐一段時間后，車隊選擇讓他繼續馳騁在賽道上，不進站更換，保持對維斯塔潘的優勢。

比賽激烈進行到第18圈，紅牛策略組顯然不希望維斯塔潘因徐燦的undercut策略而失位，于是迅速指揮他進站。

周五加練一個小時的換胎此刻大放異彩，法拉利車隊的換胎操作迅捷而精準，僅用時2.0秒就完成了整個過程，引得現場和盯著直播的鐵佛寺車迷們爆發出熱烈的歡呼。

紅牛車隊技師同樣展現出高超的應變能力，他們也以2.1秒的速度為維斯塔潘換上了新胎，確保他沒有在進站中失位。

兩位車手都精準地把握了進站窗口，出站時巧妙地卡在了漢密爾頓之前，讓比賽再生懸念。

然而勒克萊爾仍然沒有進站，維斯塔潘則在P3，徐燦在P4，在他們前面的兩人是還沒有進站的梅奔車隊的拉塞爾以及諾里斯。

與此同時，即使W13反向升級成了拖拉機，但漢密爾頓的的速度依然非?？?，現在諾里斯受到了拔罐王的壓力，英國人在第21圈開始時被迫進站。

勒克萊爾最終憑借著巨大優勢在第23圈進站，盡管他和維斯塔潘之間的差距因為進站換胎縮小了一些。

拉塞爾緊隨勒克萊爾的步伐，迅速進站換上了白胎，與英國同胞諾里斯的差距僅在毫秒之間。兩人并肩馳騁在湖畔的賽道上，疾速沖向9號彎。

就在這關鍵時刻，諾里斯在外線猛然發力，以驚人的膽識和技巧，一舉超越了拉塞爾，引得觀眾陣陣驚呼。

然而，就在諾里斯剛剛完成這一壯舉，躋身至第四名之際，安全車突然駛入賽道——原來，維特爾在4號彎道處熄火，賽車失控撞向了墻壁。

這位四屆冠軍的回歸賽場之旅，就這樣在第一個周末戛然而止。

盡管他因Covid-19錯過了前兩場比賽，但這次意外無疑給他的復出之路蒙上了一層陰影。

紅旗出現時機對漢密爾頓、馬格努森來說是完美的，他在第23圈謹慎進站，排在里卡多之前。

安全車帶了4圈之后，比賽在第27圈重新開始，整個賽道情況都很艱難溫度很低，但勒克萊爾在最后一個彎道的發車非常緩慢，維斯塔潘幾乎和他并排進入了第1彎道。法拉利關鍵地保持了領先，但并沒有領先太多，這讓拉徐燦得以攻擊紅牛，但前三名并沒有改變，因為他們三人已經換成了白胎。

諾里斯現在是后面陣容的領跑者，從P4-P9開始，拉塞爾、漢密爾頓、里卡多在后面，哈斯在后面。

當比賽進行到第30圈時，徐燦緊緊地跟在維斯塔潘身后，像影子一樣不離不棄。他耐心地等待機會，冷靜地分析著每一個超車的可能。

終于，在一圈之后，他看準時機，在8-9號彎前的全油門加DRS的這段賽道上憑借著F1-75的加速性能，開啟DRS后，如獵豹般迅猛地從維斯塔潘身旁掠過，成功擠掉維斯塔潘，將自己的名次提升至了第二名。

比賽繼續進行，當來到第33圈時，領先的勒克萊爾意識到維斯塔潘已不再是威脅，他毅然決定全力沖刺。

他踩下油門，賽車如離弦之箭般飛馳在賽道上，創造了一個全場最快圈速。徐燦還承擔著防守任務，在后面三圈的對抗中，他和維斯塔潘的位置不斷變換。

牛馬大戰第三章上演，兩位車手的競爭進入了白熱化階段。

然而，澳大利亞站的比賽讓大家看到了法拉利F1-75的速度又過了三圈，徐燦對維斯塔潘領先優勢已經達到了5秒左右。

第39圈，維斯塔潘駕車疾馳至2號彎道時，意外地駛離了賽道。

他急忙從冒煙的RB18賽車中探出身來，揮動手向馬修示意撲滅火源。

紅牛車隊的開局顯然不利，這位荷蘭賽車手在三場大賽中已是第二次遺憾退賽，再加上第二圈退賽的佩雷茲，本站比賽紅牛車隊徹底失去了領獎臺的爭奪。

此刻，法拉利車隊逐漸穩固了勝局，似乎又將迎來一場雙車勝利的回歸。

而徐燦已穩穩占據第二名，領先邁凱倫的諾里斯達15秒之多。

這樣的優勢讓他能心無旁騖地全速沖刺。他按下方向盤上的TR按鈕，聲音中透露出對勝利的渴望：“我們還有其他策略嗎？”

“沒有計劃，你們 Free to fight?。　?

徐燦的嘴角隨著TR傳來的聲音逐漸上揚。

雖然已經鎖定了一個領獎臺的位置，但他那雙眼眸中，卻閃爍著對更高榮譽的渴望。他以一圈提升一秒的優勢逐漸逼近勒克萊爾。

久違的法拉利內斗即將拉開帷幕，空氣中彌漫著緊張而刺激的氣息。

比賽已經進入到了第53圈，距離終點僅剩下最后的五圈。

勒克萊爾透過后視鏡，瞥見了徐燦那如獵豹般敏捷的賽車已經悄然逼近。

他知道，這場內斗將不可避免地展開。

在法拉利，從未明確過1號和2號車手的地位，這使得他們之間的競爭更加激烈。而作為法拉利學院時期的隊友，勒克萊爾和徐燦之間既有著深厚的友誼，也有著無需言傳的默契。

他們彼此了解，知道對方的實力和野心。

提問如果F1收視率下降怎么辦？答：讓法拉利車隊整個活。

現場的鐵佛寺們此刻的心情非常復雜。

然而此刻徐燦沒有考慮過這些，他緊握方向盤，準備發起最后的沖刺。勒克萊爾也毫不示弱，他調整呼吸，準備迎接這場競爭。

兩人的賽車在賽道上一前一后駛過，猶如兩道紅色閃電劃破長空，將這場法拉利內斗推向了高潮。

徐燦目光銳利，猶如獵豹盯著獵物，他瞬間點燃了強烈的進攻欲望。

在賽道上疾馳，他準確地找到了一號彎的切入口，迅猛地切入勒克萊爾的內線。剎車聲尖銳刺耳，但他的掌控恰到好處，一舉超越了勒克萊爾，展現了決心與技術的完美融合。

勒克萊爾不甘示弱，緊隨其后，他試圖在3號彎從外線發起反擊。兩車并駕齊驅，氣勢如虹地沖入彎道。

然而，關鍵時刻，勒克萊爾的剎車卻出現了意外，他的左前輪胎因剎車過猛而鎖死，瞬間失去了靈活的操控性。

這場在3號彎展開的對決異常激烈，徐燦與勒克萊爾都竭盡全力，試圖搶占先機。

然而，勒克萊爾的失誤讓他陷入了困境，左前輪胎的鎖死不僅打亂了他的節奏，更讓他無法發起有效的進攻。

一圈飛逝而過，兩位車手再次沖向1號彎。

勒克萊爾狡黠地假裝抽頭，瞬間切入內線，試圖迷惑徐燦。然而，他迅速變換策略，靈巧地轉移到外線，意圖搶占先機的勒克萊爾。

面對這突如其來的變招，徐燦并未被嚇到，他以極限的防守穩穩守住了自己的位置。

緊接著，他們如閃電般穿過2號彎，勒克萊爾果斷開啟DRS，試圖借助這一技術優勢再次發起猛攻。然而，徐燦依然保持冷靜，緊緊守住內線，再次巧妙地化解了勒克萊爾的凌厲攻勢。

比賽進入倒計時，距離終點僅剩3圈。

勒克萊爾依然保持著對第3名諾里斯近18秒的領先優勢，這讓車隊放心地讓兩位車手在賽道上自由馳騁，盡情地展開他們的競技對決。

這種默許，無疑為比賽增添了更多的激情與看點。

終于，比賽來到了第58圈，也是最后的決戰時刻。

兩人的對抗地點再次轉移到了14號彎。勒克萊爾先是迅猛地沖向左側，隨即又靈活地轉向右側，試圖通過變換方向來突破徐燦的防線。然而，在這場激烈的較量中，徐燦的輪胎在剎車的作用下冒出了白煙，四條輪胎仿佛都在尖叫著抗議這場極限的挑戰。

這一刻，整個賽場都彌漫著緊張而刺激的氛圍，觀眾們屏住呼吸，目不轉睛地盯著賽道上的每一個瞬間。

兩位車手的每一次攻防都牽動著大家的心弦，讓人們深刻感受到了賽車運動的魅力和激情。

14號彎彎道飛馳而過，緊接著便是最后的DRS加速區，勝利的終點線已然在望。徐燦與勒克萊爾幾乎同時啟動DRS。在這決定性的時刻，勒克萊爾憑借著在彎道中積累的優勢，以微弱的領先率先沖過終點，將他本賽季第一個分站冠軍收入囊中。

雙車巡游的時刻，徐燦與勒克萊爾仿佛心有靈犀，他們不約而同地轉過頭，透過頭盔的玻璃，可以感受到彼此堅定的目光。

即使隔著厚厚的頭盔，也能覺察到兩人內心的平靜與堅韌，這場比賽的結果并未影響他們之間深厚的情誼。

隨后，他們將賽車穩穩地停在了各自的發車格上。

徐燦輕盈地摘下方向盤，從F1-75賽車中一躍而出。

他迅速摘下頭盔，迫不及待地走向剛剛走出賽車的勒克萊爾。兩人緊緊地擁抱在一起，這一刻，他們無需言語，只需一個擁抱便能傳達出對彼此的敬意和支持。

然后，他們并肩走向前方的車隊人員，在與車隊人員簡單慶祝勝利之后，徐燦、勒克萊爾和取得第3名的諾里斯一同踏入休息室。

休息室內，電視屏幕上不斷重播著維斯塔潘賽車引擎起火的驚險瞬間，那烈焰熊熊的畫面令人觸目驚心。

勒克萊爾看著電視，一口水差點沒咽住，他輕輕拍了拍徐燦的肩膀，帶著幾分調侃與不解地問道：“MAX這家伙怎么又退賽了？”

徐燦聞言，無奈地攤了攤手，表示自己也是一頭霧水。

短暫的休憩過后，徐燦再次登上領獎臺，準備迎接屬于他的榮耀時刻。

馬梅利之歌第三次在領獎臺上悠揚響起，徐燦的心情也隨之激蕩。

他俯瞰著臺下跟唱的車隊人員，臉上露出了欣慰而自豪的笑容。

這一刻，他仿佛看到了自己問鼎今年WDC的希望之光，在激烈的競爭中，那份對勝利的渴望與拼搏精神愈發熾烈。

第三站比賽結束后車手積分排名。

1.徐燦 FERRARI 69

2.查爾斯·勒克萊爾 FERRARI 59

4.喬治.拉塞爾 MERCEDES 34

5.劉易斯·漢密爾頓 MERCEDES 24

6.蘭多·諾里斯 MCLAREN MERCEDES 21

7.麥克斯.維斯塔潘 RED BULL RACING HONDA RBPT 18

8.瓦爾特里·博塔斯 ALFA ROMEO FERRARI 14

9.塞爾吉奧·佩雷斯 RED BULL RACING HONDA RBPT 12

10.埃斯特萬·奧康 ALPINE雷諾 12

第三站比賽結束后車隊積分排名。

1. FERRARI 128

2.MERCEDES 58

3.MCLAREN MERCEDES 32

4.RED BULL RACING HONDA RBPT 30

5.ALFA ROMEO FERRARI 15