2022年4月8日，時隔兩年F1大獎賽終于再次回歸卷澳大利亞的墨爾本阿爾伯特公園賽道。

而在此之前，徐燦的心情可謂是經歷了過山車般的起伏。

幾天前與Red Velvet的那次聚餐仿佛還在眼前，那之后的幾天因為裴珠泫那天的要求，他如履薄冰，心里充滿了莫名的恐懼和不安。

然而，好運似乎總愛眷顧那些勇敢直面恐懼的人。

徐燦最終安然無恙，一個人踏上了前往墨爾本的旅程。

當他再次踏上這片屬于賽車的熱土時，心中的陰霾一掃而空，取而代之的是難以言表的激動與期待。

除此之外，因新冠而經過一段時間的缺席，備受矚目的維特爾終于重返賽道，這次他將繼續代表阿斯頓馬丁車隊出席后續賽事。

而在這個關鍵的賽事節點，各支車隊也紛紛對賽車進行了一些升級，力圖在激烈的競爭中占得先機。梅奔車隊將帶來一款全新的尾翼，這一改進無疑會極大提升其賽車的空氣動力學性能，進一步挖掘速度潛力，至于新的底板那還需要時間，換句話說漢密爾頓的腰還得忍受幾站的海豚跳。

法拉利車隊也不甘示弱，他們推出了全新的底盤和前翼設計。這些創新設計雖然在排位賽和正賽中不會立即投入使用，但會在練習賽中亮相，負責搜集關鍵數據，為接下來歐洲的比賽做好充分準備。

陽光透過云層灑在賽道上，給這個競速的天堂增添了幾分金色光輝。

上午11點整，第一節練習賽在萬眾矚目中拉開帷幕。

時隔兩年F1回歸澳大利亞，觀眾們熱情高漲，歡呼聲此起彼伏。

隨著比賽開始走表，阿羅車隊的博塔斯率先沖出維修區，他駕駛的C42賽車在賽道上呼嘯而過，迅速拿下了一個令人矚目的有效成績，來到全場第一。好景不長，邁凱倫車隊的里卡多和諾里斯，他們緊隨其后，以更加迅猛的勢頭超越了博塔斯，穩穩地將前兩名收入囊中。

距離練習賽結束還剩52分鐘，每一秒都顯得彌足珍貴。法拉利車隊的勒克萊爾，專注地駕駛著賽車，做出了自己的第一個有效成績，成功躋身至全場第六的位置。與此同時，徐燦卻因為新前翼傳感器的突發故障而被迫停留在P房內，他靜靜的坐在旁邊等待著車隊技師的維修。

第10分鐘時，維斯塔潘換上紅胎從維修區駛出，他的賽車仿佛注入了新的活力。

登上賽道后，他駕馭著賽車在賽道上不斷的飛馳。最終，他以1分21秒625的驚人成績，毫無爭議地奪得了全場第一的寶座。這一成績引發了觀眾的熱烈掌聲和歡呼聲。

僅僅過了2分鐘，勒克萊爾的成績緊緊追趕著維斯塔潘，僅以0.304秒的微小差距位列第二。

使用白胎做出成績后，根據車隊指示返回了維修區，為下半段的練習賽做好更充分的準備。

一分鐘后，徐燦的前翼問題得到了迅速而精準的處理，他果同樣換上了與勒克萊爾同款的白胎，駕駛著賽車如箭一般駛出了維修區。

他敏捷地適應著這條翻新的賽道，幾圈過后，他仿佛與賽車融為一體，每一次轉彎、每一次加速都變得流暢起來。

很快，他做出了自己的第一個有效成績——接近1分23秒，這個成績讓他躋身至全場第13位。

在距離第一次練習賽結束還有40分鐘的時候，徐燦已經完成了5圈的熱身，輪胎的溫度也逐漸上升到了最佳狀態。

“輪胎溫度合適，前方沒有賽車飛行，你可以做飛行圈。”

比賽工程師里卡多的聲音從TR傳來后嗎，他深吸了一口氣，調整了心態，準備開始自己的第二個飛行圈。

阿爾伯特公園賽道相對于2019年發生了巨大的變化。

尤其是那令人矚目的1號彎，經過精心的修改，彎角赫然拓寬了2.5米，這一升級，使得過彎的時速飆升，至少提升了17公里，為賽車手們帶來了前所未有的駕駛體驗。

當他的賽車疾馳至1號彎時，他敏銳地察覺到了這一變化。他輕盈而靈活地駕駛著賽車，迅速通過了這一新改造的彎道。由于彎道的拓寬，今年的1號彎為賽車手們提供了更多的選擇路線，使得比賽的策略性更加豐富。

與往年賽車在1號彎的激烈碰撞相比，今年的競爭似乎可以變得更為“文明”，那種“飛隆在天”的驚險場景已成為歷史。

緊接著，徐燦穩穩地駛過了沒有變化的2號彎，然后他果斷地按下了DRS按鈕。尾翼如翅膀般展開。徐燦駕駛著賽車沖向了全新改造的3號彎。這個彎道不僅拓寬了4米，坡度也經過了精心的調整，為賽車手們帶來了全新的挑戰。

徐燦憑借著超群的駕駛技巧和敏銳的洞察力，輕松地征服了這個低速彎。緊接著，他迎來了向左的4號彎，再次展現了他精湛的駕駛技藝。通過5號彎后，賽車進入了一段全油門的路段，徐燦緊踩油門，手指不斷的撥動著換擋片。

最終，他順利地結束了第一計時段。

出了5號彎后，駛入那拓寬了7.5米的6號彎。這個彎道圍繞著美麗的人工湖蜿蜒展開，湖面波光粼粼，與賽車的呼嘯聲交織成一幅動人的畫面。第二計時段正式開始。

身處6號彎中，徐燦感受到了前所未有的寬敞與自由。

拓寬的賽道給了他更多的操作空間，但同時也帶來了新的挑戰。

隨著賽車的轟鳴聲漸漸遠去，徐燦全油門沖過了7號彎。緊接著，他迎來了又一段全油門路段，這是屬于速度與激情的較量。在這段直道上，徐燦繼沙特站后再次感受到了賽車飛馳帶來的快感，全油門區域多的賽道就是很爽。

當賽車駛過DRS監測點時，徐燦毫不猶豫地開啟了DRS系統，在數據的支持下，徐燦更加自信地駕馭著賽車進。

轉眼間，徐燦已經駛入了全新的9-10號彎，這也標志著他進入了第三計時段。

經過一年的賽道改造，曾經的兩個低速彎已然演變成1.3公里長的全油門直道，為賽車手提供了展現極速的舞臺。在這條全新設計的賽道上，徐燦的賽車如一道閃電劃過，速度飆升至驚人的340km/h。

面對前方全新的彎道與新的DRS區域，徐燦穩穩地駕駛賽車在極限速度下駛過彎道。在經歷9-10號彎道的連續左右轉彎時，他承受著高達4.5G的離心力，卻依然保持著冷靜與精準。

隨著比賽的深入，徐燦第三次開啟DRS，駛入拓寬了3米的11號彎。他靈活地調整賽車姿態，以最佳狀態通過12號彎道，并成功迎接了最后一個DRS監測點的挑戰。在向右的13號彎道前，他果斷減速，以穩健的姿態通過。

當賽車駛過最后一個14號彎道時，徐燦第四次開啟DRS，全力沖刺終點。

最終徐燦自己的成績提升了6名，最終位列全場第7。

徐燦剛完成他的第二個飛行圈，耳邊突然響起了比賽工程師里卡多急切的聲音，“Red Flag！Red Flag！”

徐燦心中一驚，不禁疑惑地問道：“發生什么事了？”

“紅牛車隊的佩雷茲賽車上掉了個零件在賽道上。”里卡多解釋道。

徐燦聽后愣了愣，他掃了一眼賽道。由于錯過了進站窗口，他不得不多跑一圈才能回到14號彎旁的維修通道入口。

五分鐘后，紅旗撤銷的消息傳來，比賽恢復正常。

距離第一次練習賽結束還有35分鐘。

徐燦駕駛著賽車，再次維修區疾馳而出，繼續他的測試之旅。七分鐘后，徐燦以驚人的速度將自己的成績提升至全場第二，僅落后維斯塔潘0.3秒。

在完成白胎的測試任務后，徐燦迅速返回維修區，換上了紅胎，蓄勢待發。他靜靜地坐在賽車里，等待著車隊的指令。

等待期間，維斯塔潘也在不斷地挑戰自己的極限。

他再次將自己的成績提升了0.3秒，成功超越了同樣使用紅胎的勒克萊爾，重新奪回了全場第一的寶座。

然而，在這緊張刺激的比賽中，意外也時有發生。

哈斯車隊的馬格努森在高速駕駛中不慎沖出賽道，一頭扎進了砂石區。

賽車與砂石摩擦發出的刺耳聲音和揚起的塵土，都為第一次練習賽增添了一絲驚險和刺激。

距離第一次練習賽結束僅剩20分鐘，徐燦搭載著嶄新的軟胎，在第一計時段便刷出了驚艷的紫色成績，以1分20秒325的佳績一舉登頂全場。

然而，賽場上的風云變幻莫測。

在徐燦領先5分鐘后，雖然場上成績暫無變動，但回歸賽場的維特爾卻遭遇了意外。他的賽車在9號彎道處突然引擎冒煙，無奈地停在了路邊。這一突發狀況立刻引發了紅旗的升起。

維特爾則是毫不慌亂地接過馬修遞來的滅火器，親自參與到滅火行動中，最后騎著電動車繞場半圈和粉絲們打招呼，只不過被FIA記錄在案。

紅旗并未持續太久，兩分鐘后，故障阿斯頓馬丁賽車被迅速吊離賽道，比賽得以恢復。

而此時，已經完成了測試任務的徐燦選擇了穩健的策略，直接將賽車停在了P房，沒有再次出場。

他的隊友勒克萊爾則在維修區出口練習發車，可惜在1號彎未能及時剎車，沖上了砂石區。

最終成績第一次練習賽的成績，徐燦第一名、勒克萊爾第二名、維斯塔潘獲得第三。