恰庫運河兩岸頭天剛挖好的樹坑，一夜之間就被風沙填平。剛剛栽好的樹苗，第二天就被折騰地露出了根部或者干脆被連根拔起。樹苗死了繼續栽，坑被填平了就繼續挖。終于，樹越栽越多，風沙也小了很多。

長年的治沙生活，異常艱苦，對個人的毅力和身體都是一種嚴峻的挑戰。年逾六旬的陳志朋用了兩年時間，帶著工人們與沙漠抗爭，栽植苗木近千萬株，治理荒漠五千多公頃。在的帶動下，周圍的鄉親們也開始陸續加入了治理荒漠化的大軍中，人們也從開始的不理解變成了堅定的支持者。

嘉禾的治沙精神感動了很多人，一些公益組織和個人也開始資助他們治沙造林，相關部門也通過發放公益林補貼等方式給予支持。當地的學校都會組織學生們去洪水村附近的荒漠開展義務植樹，學習嘉禾的“嘉禾治沙”精神。陳浩不圖財、不為名，一心治沙，造福千秋子孫，未嘗不是功德一件！

恰庫運河通水，通蘭磧的駱駝溝受益匪淺，一條萬米“綠色長廊”繞過通蘭磧服務中心通向恰庫運河岸邊，這條長廊讓人們見到了久違的野駱駝和野馬鹿，還有黃羊等野生動物。運河分水閘向南北兩岸輸水，特別是南岸地區，五六個人工綠洲“長”在運河邊，為公里網格綠化帶來了意想不到的便利。

吉龍公司為祝賀恰庫運河建成，專門將一艘107米的游艇命名為“恰庫號”，游艇的點睛之筆是她的沙龍區采用了復式沙龍設計，凈空高度達到了5.6米，頂層特別設計了陽臺，為賓客提供了十分獨到的視角。由兩臺16V2000 M72 MTU發動機提供動力，她的最高航速可達21節。

在她身上最大的噱頭莫過于她的極地船級為PC6（既夏季與秋季在中等厚度的當年冰，可包含舊夾冰的狀況下航行）。這個等級，就代表著她能夠帶你去惡劣的極端條件下航行。超過三個月的物資存儲量、超大號的螺旋槳以及專為破冰而設計的機械裝置。油電混合動力推進系統能夠保證其在任何條件下達到其最佳航行狀態。

具備破冰前行的能力，可以到達世界上最寒冷的地帶。吉龍船廠稱它同時適用于極地航行與熱帶探險。當碰到厚度達90厘米的冰時，游艇上兩個吊艙推進器可以旋轉180度。

這艘超級游艇盡可能地提供了最大的會客區域，船舶總噸位可達2700噸。她擁有5間客艙級主人房可容納12名賓客，同時還可容納23名船員，可謂是滿足了船東的一切高要求。

日前，吉龍超級游艇制造的最新111米項目JL722完成了一個重要的里程碑，JL722的設計圍繞著培養船上的社區意識，提供了許多獨特的功能，并將擁有“創新技術”，以及一個無視常規的布局，專注于將群體聚集在一起，船上可容納22名客人和33名機組人員。

這艘新艇是激烈的目前在建的最大游艇之一，按長度計算，它將成為該船廠船隊中第三大游艇，僅次于127米長的“布拉克”號和117米長的“無窮”號。預計其總噸位將達到5000噸左右，這將使她成為吉龍建造的噸位最大的超級游艇。

根據JL722的科學愿望和未來的巡航計劃，設計過程優先考慮效率和環境意識。這艘游艇的核心是一個柴油發電設備和一個大型電池儲能系統。這種設置不僅能確保發動機平穩運轉，還能延長零排放和靜音運行時間。為了進一步提高效率，該艇采用了廢熱回收系統，而其先進的廢水處理系統符合高環境標準，特別是在特殊區域。

在整個設計過程中，系統和服務的可靠性以及維護的方便性都得到了細致的考慮。選擇了耐用的材料，技術系統的設計考慮了靈活性和冗余性，確保無縫操作和易于維護。JL722的結構、隔熱、設備、系統集成和安裝都經過精心設計，可顯著降低噪音和振動，為極其舒適的游艇體驗創造條件。

林青青說：“我們致力于與有遠見的客戶及其團隊合作，打造‘挑戰現狀、展望未來’的游艇，并從中汲取靈感。

能夠以如此積極和參與的方式與船東和他們的團隊合作是非常有益的。從其獨特的布局和慈善事業到其前瞻性思維、經得起未來考驗的技術能力，JL722在各個方面都是開拓者，這是一個航程廣泛與雄心勃勃的項目。”

今年推出的“超級游艇NFTs”進入NFT領域，是吉龍開拓精神的又一個典型例子。吉龍成為第一家進入不可替代代幣領域的超級游艇制造商，再次證明了其致力于突破傳統行業界限的承諾，以技術領先迎接不斷發展的未來。有限的NFT系列融合了真實設計與卓越功能、定制所有者利益和大量的稀有物品。

作為一家受人尊敬的超級游艇船廠，吉龍一直在建造標志性的游艇，并不斷擴大其船隊，以證明其“敢于提出新的和大膽的問題”的方法。106米的“黑珍珠”號是迄今為止最先進的吉龍游艇之一。三根巨大的桅桿裝飾著她的上層建筑，不僅創造了令人印象深刻的形象，而且是世界上最具生態導向的帆船，能夠在不需要化石燃料的情況下橫渡海洋。除了利用三千平方米的帆區來再生動力的最先進的船帆系統外，“黑珍珠”號還有一個單層的機艙和一個創新的混合推進裝置。利用風能轉化為電能，創造了跨大西洋完全零排放的可能性。這款106米長的超級帆船將零排放的旅行與現代的舒適和奢華結合在一起，是吉龍的匠心之作。

林青青說：“我們不復制某個成功的標志性船型，我們更愿意創建了一款新的。”

“黑珍珠”號（Black Pearl）長348英尺(106米)，是世界上最大的風帆游艇，據估計耗資超過兩億美元。得益于她革命性設計，環保功能和先進的技術，這艘獨特的船只早在她的處女航之前就已經引起了全球的關注，所有這些都樹立了新的行業標準，并使她獲得了無數的創新獎項。

很明顯這艘游艇不是某一位設計師的作品，而是一些國際游艇界最偉大的創意人士跨界合作的結果。讓我們從她由吉龍船舶工程公司設計的三根氣勢宏偉的230英尺碳纖維桅桿開始。在這個創新的結構中，船帆被細分成更小的部分，可以按下按鈕設置或收起。

船長陸海蛟說：“這艘‘黑珍珠’不是依靠化石燃料的推動，只需一個人就能在不到十分鐘的時間內設置三千平方米的帆區、我們就可以快速簡單地關閉主機并利用風力，不需要任何成本，而且對環境更有友好，能夠在不使用任何燃料的情況下橫渡大西洋。

關于內部裝飾，幾乎沒有發布任何信息，精心設計的新古典主義元素，比如木雕、金色裝飾和奢華的織物，以及一些裝飾藝術元素。其中包括一個裝飾精美的餐廳，最多可容納16名客人。內部總容噸為2700GT，遠超1500GT的世界第二大帆船EOS號。

黑珍珠號有豐富的娛樂空間分布在三層甲板上，但由于它的神秘性，很少有報道稱它會給乘客帶來什么樂趣。航拍照片顯示了主甲板后的游泳池以及上層甲板后的熱水浴缸。在游艇的尾部也有一個可折疊的平臺，它可能會變成一個全梁寬海灘俱樂部。

這艘不明身份的游艇包括大型存儲水上玩具庫的艇庫，里面有兩艘豪華附屬艇、一架水上飛機與一系列小型附屬艇和水上摩托。據說，船上還有一個直升機停機坪和一個可用于招待客人和觀看海豚的前甲板。如果這還不夠的話，還有其他設施，包括一個正面是玻璃的游泳池和水族館。

”黑珍珠“是一艘真正的風帆游艇，它是為探險而建造的，它的低碳足跡意味著它的航行比其他同等長度機動艇對地球更加友好。

盡管她擁有跨大西洋的能力，但她似乎大部分時間都在歐洲巡游，經常在出現在直布羅陀，并在英格蘭南海岸的波特蘭島中途停留，經常在在西班牙的加的斯和塔拉戈納港口，俄羅斯的圣彼得斯堡被目擊者發現，據說她的主人居住在中東。

昆青游艇（吉龍）有限公司建造的超合金超艇 SC360 Space（嘉年華號），在經驗豐富的艾麗詩船長帶領下，從吉龍島港出發，在平均 13~14節巡航速度下，經過15個日出日落后，平安順利到達孟加拉吉大港。

長360米，寬60米的嘉年華超合金的船體使得船身輕巧且不失平穩，配備5臺DF IPS 9000主機的穩定動力，搭配完美線型設計，最大限度發揮了游艇的超高效的性能和極致安靜的巡航舒適性。其升級版油箱容量在航行萬里后仍富余燃油，且整個航行過程無需停靠任何港口進行補給，可見游艇非一般的續航能力和燃油經濟性。巧妙的布局和大量的船員空間，上層甲板布局也很寬敞明亮。

這種長度和寬度的游艇操控性很強，即使在沒有防搖鰭的情況下，在海上航行時也很平穩。游艇的IPS操控系統反應非常靈敏，易于控制，且非常省油。

碧海藍天、海風的徐來、加冰的雞尾酒、漫步于開闊的甲板，盡享優雅的生活之美。

在孟加拉病愈的楊紅霞坐上“嘉年華號”開始遨游印度洋，游艇進入阿拉伯海后不久到達傳說中的索馬里海域。

楊紅霞說：“索馬里海域位于非洲東海岸附近，是連接印度洋和紅海的重要通道。

因為該地區的地緣政治條件落后，海盜活動頻繁，索馬里海域因此成為許多國家在海上安全合作中的重要議題。索馬里海域的安全狀況與全球經濟發展密切相關，因為這個區域是許多能源和商品貿易的重要通道。

自從索馬里內戰爆發以來，這個國家的政治經濟局勢就一直混亂不堪。由于海盜活動嚴重，造成了不測安全和經濟損失。后來索馬里海盜成功搶劫了一艘沙特阿拉伯石油船，引起國際社會強烈關注。隨后，聯合國及各國紛紛開始采取措施，加強對索馬里海域的監控和管控，以維護海上安全。

從道德層面上來看，海盜活動是不道德的，因為它違背了公正和尊重他人的原則。從實際層面上來看，海盜活動給索馬里、地區、乃至世界經濟帶來了很大的困擾。為了解決這個問題，各國應該在安全合作、資源整合、司法合作等方面取得進展，以維護海上安全與全球和平穩定。”

愛麗詩說：“國際海事局日前公布的2015年度報告顯示，根據已知情況，索馬里海域去年未發生任何海盜襲擊事件，但潛在風險并未完全消失。

近些年來，包括中國在內的諸多國家在索馬里海域等地持續打擊海盜、開展護航行動；與此同時索馬里東北部地區局勢趨向穩定，經濟有所恢復，這些因素使猖獗一時的索馬里海盜日漸式微。

自聯合國安理會2008年6月授權一些國家進入索馬里領海聯合打擊海盜以來，亞丁灣海域成為多國海軍與索馬里海盜交鋒的戰場。在打擊海盜方面，國際社會的持續努力獲得了巨大回報，積累了經驗。從目前情況看，國際社會聯合打擊海盜的行動取得了顯著成績，在亞丁灣海域的海盜襲擊事件近年來呈整體下降趨勢。

在聯合打擊海盜的行動中，中國海軍功不可沒。歐盟反海盜艦隊的軍艦曾多次與中國軍艦在索馬里海域合作，共同打擊海盜。”

楊紅霞說：“毋庸置疑，中國海軍在減少海盜襲擊方面發揮了非常重要的作用。

中國海軍幫助并救援了許多遭遇襲擊或綁架的船只，在打擊海盜的聯合行動中扮演著至關重要的角色，索馬里連年內戰、民不聊生的狀況迫使一些漁民成為劫持船只索要贖金的海盜。

昔日海盜頻繁出沒的邦特蘭地區在國際社會的幫助下，致力于改善當地漁民的生存環境，創造更多就業機會。讓當地人有能力養活自己和家人，有助于幫助他們放棄通過海上搶劫發財的投機想法。

盡管海盜威脅有所下降，但形勢并不太樂觀。索馬里局勢仍然不穩，經濟發展緩慢，海盜威脅只是暫時被控制，并沒有消失，國際社會對此依然不能放松警惕。

盡管索馬里海域去年未發生海盜襲擊，但紅海南部區域、亞丁灣、索馬里北部海岸、阿拉伯海、阿曼灣、索馬里東部及南部海岸的海盜威脅依然存在。”

愛麗詩說：“索馬里仍是一個脆弱國家，出現襲擊的可能性非常高。

索馬里毗鄰的亞丁灣，是從印度洋通過紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的咽喉要道，每年有數萬艘油輪、貨輪駛過這片海域，船只遭海盜襲擊的可能性較大。

盡管海盜發動襲擊付出的代價越來越大，但是高額贖金和一夜暴富的誘惑容易使一些困境中的人鋌而走險。國際聯合打擊海盜的行動必須繼續下去，在海盜問題徹底解決之前，應保持清醒頭腦。

雖然目前尚無直接證據表明，索馬里海盜與活躍在該國的宗教極端組織青年黨有勾連，但國際社會應保持高度警惕，防止東北部沿海地區淪為恐怖勢力滋生的溫床。”