在陳浩為找飛行員和機長發愁的時候，有一名全能機長主動找上門來。

根據我國民航法的規定，一個機長一個月的飛行時間不能超過100小時。以機長飛行補助最高標準800元計算，再加上3~4萬元的基本工資，以及其它一些林林總總的補助，最高等級的民航機長每月收入10多萬不成問題。

陳浩說：“我一個民企老板可給不了你那么多的工作，我的‘小廟’盛不下你這尊大佛，你還是另謀高就吧，不要在我這里浪費時間。”

“陳大哥，你把我想的太勢利了，雖然10多年沒有聯系您，但是我時刻關注您，從您助學到現在您購買直升機和公務機，我都知道，稱不上了若指掌，可對您上善若水的愛心很尊敬。”池卓穎說。

“你是怎么找到這里的？”陳浩問池卓穎。

池卓穎說：“我時刻關注您，我們20多年就認識，再說您招機長的啟事網上點擊率不低，我自然也是其中之一，但是我與他們不一樣。”

“有什么不一樣？”陳浩又問池卓穎。

池卓穎說：“當初如果沒有您的資助，那我圓不了飛行夢。”

“我怎么不記得有你。”陳浩說。

“您幫助的人太多了，記不著我也正常。”池卓穎微笑著拿出二十多年的信說。

陳浩看著自己寫的信件說：“有印象了。”

“陳大哥，那我這個機長您收不收？”池卓穎笑著問陳浩。

陳浩說：“求之不得。”

“我什么時候可以飛？”陳忠云又問陳浩。

陳浩是：“隨時。”

“武直我也駕駛過，飛EC155和貝爾206直升機不是問題。”池卓穎說。

“好，那現在咱們就飛一圈。”陳浩高興地說。

“可以。”池卓穎答道。

“走，咱們去機庫。”陳浩說。

根據官方給出的數據顯示，截至2015年為止，持有中國民航局頒布的有效民航駕駛員執照的女性駕駛員共1011人，其中中國籍的女性駕駛員數量為982人。

這個數據看起來似乎還可以，但其實是非常不足的。且不說我國整個行業內對飛行員的需求到底有多大，單與男性飛行員的相比就可以看出，截至2015年為止，我國的飛行員總數已經過萬，除了這1011人，剩下的都是男性飛行員。

女性飛行員的數量之所以這么少，原因是多方面的，最突出的原因有二。

一是因為傳統觀念的影響，從有“飛行員”這個行業開始，就一直是男性的主場，很少有人會考慮到原來女孩子也可以駕駛著“鋼鐵巨鳥”，翱翔于藍天。

二是因為身體素質，不可否認的是，女性與男性之間的身體的確有著較大的鴻溝，而飛行員作為危險系數較大的一個職業，對從業人員的要求也非常之高。能夠克服這個問題而翱翔于天空的，都是不折不扣的“空中女神”——池卓穎正是這樣的一位“女神”。

池卓穎1997年畢業于長春飛行基礎學院，是中國國內首批本科畢業的女飛行員；她從1995年開始執飛，退役之后從空軍轉業至東航，是東航首位女機長。

作為我國眾多傳奇女機長之一，池卓穎加入東航之后受到了廣泛的關注，人們迫切地想知道是什么促使著池卓穎成為一名英姿颯爽的飛行員，她又是如何克服困難成就自己傳奇的一生的。

首先，想要了解池卓穎為什么會選擇“飛行員”這一職業，就必須得先了解她的家庭。

一個人是很難掙脫他的血統以及成長環境的，個人與家庭幾乎是相互成就、相輔相成的，當你想知道一個人為什么會長成這個樣子，只需看看她的家庭，便可見一斑。

向往藍天的池卓穎，生長在太行山腳下，紅色革命地的女孩意志堅強，認定目標不放棄，從不言敗的陳忠云立志當一名飛行員。如果你現在問她為什么會選擇這一行業，她大概會回答是因為喜歡翱翔于藍天的感覺或者是其他的答案。

但如果你問20多年前的池卓穎為什么想當飛行員，她的答案可能只有一個：“因為熱愛飛行，我不飛對不起國家，對不起自己。”

當時的空軍學校雖然是面向全國招生，卻也只招150人，錄取幾率與現在的全國公務員考試有一拼。

另外，對比起考其他學校只需要考理論知識，理論在空軍學校中只占極小的一個比例，更多的是體能測試、校內能力測試、航校能力測試等實操測試。

這對于從來沒有接觸過這行的女孩來說無疑是個極大的挑戰。果然，最后能夠留下的只有包括池卓穎在內的24人，而這24人正是我國空軍史上第二批女飛行員。

池卓穎在空軍部隊駕駛著飛機飛遍了中國的每一個角落，她在佳木斯迎接過最早的太陽，也看過海南島的日落；人工降雨、空降空投等運輸工作她也做過不少。水災她負責空投發放食品；大地震她負責運送傷員。

空軍招考并不是一件簡單的事，池卓穎平時文化課的成績不錯，所以并不需要怎么擔心，唯一需要擔心的就是她的體能。說句老實話，出生在貧苦家庭的池卓穎比起普通人，她的體能其實已經很不錯了。每日晨跑從家出發，跑到1500米外的野外再跑回來，來回就是一個3000米。

除此之外，每天睡前池卓穎還會在自己房間里轉上50圈左右，在這樣高強度的訓練下，她收到了飛行學院招飛的錄取通知書。

有意思的是，除了飛行學院的錄取通知書外，北航的錄取通知書也一并寄到了她手上。

于是，池卓穎便要面對一個艱難的選擇：到底是選擇光明坦蕩的空姐，還是艱難的飛行員。

在當年，空姐是一個非常熱門的行業，在外界人看來這更是一個體面又高端的行業，而且收入又高，幾乎是飛行員的三倍甚至是四倍。

面對如此大的誘惑，池卓穎還是選擇堅定自己的夢想，毅然決然地成為了一名空軍飛行員，而當時的池卓穎不過才18歲。

飛行學院里的訓練無疑是枯燥且艱苦的，有不少人因為扛不住高壓的訓練而離開飛行學院，但池卓穎堅持了下來，并在最后成為了一名光榮的中華人民共和國空軍飛行員。

值得一提的是，在學校訓練期間，池卓穎認識了一個人，此人名叫龍云飛，是她的學長，也是她未來的丈夫。

兩人因機緣巧合在學校認識，在一次演講比賽中，頗具氣度的龍云飛讓池卓穎眼前一亮，也讓愛情的種子在這兩個年輕人中生根發芽。

1993年，龍云飛結束在學校的學習，被分配到四川某飛行院，開始成為真正的飛行員。

雖然兩人分隔兩地，但龍云飛并未斷了與池卓穎的聯系，他一直在給池卓穎寫信，在信中他描述得最多的是他平時的飛行生活，是飛行中看到的藍天、白云。

通過龍云飛的信件，池卓穎對自己未來的飛行生活越來越向往，她想象著未來能與龍云飛在同一片藍天下飛翔——他們會是最好的戰友，也會是最好的戀人。

然而，池卓穎結束學習后，被分配到青島，這下子，一個在南一個在北，真正的天各一方。

不過，距離并不能阻止兩個年輕人心靈上的溝通與交往，兩年下來，龍云飛和池卓穎這對異地戀戀人的感情已經十分牢固，并在不久之后結成連理。

2010年，池卓穎結束了15年的飛行生涯，從空軍處退役，一家人分隔兩地的情況也終于結束。

不過，從空軍處退役并不代表池卓穎要離開這片廣闊的天空，尚且未到停飛年齡，又怎么甘心就此退下！于是，她決定從空軍轉業成為一名機長。

我國民航發展比較晚，對民航機長的培訓更晚，所以就導致盡管我國現在的民航機長已經有一萬四千余人，但其中絕大部分是外籍機長，屬于我國本國國籍的機長非常少。

池卓穎有心成為一名機長，國內多家航空公司都發來了邀請，最終她選定了東航。東航作為我國最大的一家民航公司，其對飛行人員的要求也是最嚴格的，為了達到東航的要求，池卓穎又開始了負重訓練。

池卓穎以前駕駛的是軍用機，現在要駕駛的是大型民航客機，前者她需要為自己的生命負責，而后者要為全飛機的人的生命負責，這需要極大的心理素質。

除此之外，因為需要滿世界飛，所以對飛行員的外語也有一定的要求，而池卓穎已經有好幾年沒有接觸過比較專業的外語了，為了考取這方面的資格證，她付出了非常大的努力。

還有民航知識、轉機型訓練等等一系列問題，池卓穎都以堅韌不拔的精神一一克服，最終站在了2010年的機長考評會上。

2010年11月24日，在機長考評會上，池卓穎以沉穩淡定的態度、優秀的駕駛能力征服了在場的評委，順利受聘為東航的機長。

她是東航史上首位女性機長，也是“最貴”的民航機長，從此以后，中國民航事業又多了一位女機長來添磚加瓦。

誠然在外界人看來，無論是空軍飛行員還是民航的機長，都是一份光鮮靚麗的工作，但只有身處其中的人才明白，這不僅僅只是工作，更是他們畢生追求的理想。

為了這份理想，池卓穎放棄了坦蕩的前途、放棄了與愛人共處的機會、放棄了陪伴孩子成長的機會······

她放棄了很多，也付出了很多。要知道，如飛行這樣的傳統行業，人們總覺得女性的能力不如男性，而女性要在這些領域中成就一番事業、獲得他人的肯定、實現自己的野心，總要付出比男性更多的努力。她們要跨越體能上的差距，將周遭的質疑化為向上的動力——這就是女性的力量。

池卓穎正是萬千女性的代表，從一個普通的貧困學生，到空軍飛行員再到民航女機長，她的職業生涯堪稱傳奇。而這些“傳奇”正是池卓穎靠著堅韌不拔的毅力以及堅強不屈的精神鍛造而成的，她的精神值得人們學習！