直升機因噸位和載油量不同，航程也不一樣，一般直升機有三四個小時的續航力，按每小時250公里計算，加滿油能飛500~1000公里。

但這是理論值，直升機通常作為短途工具，使用距離通常不超過三四百公里。

“印第安種小馬”是美國陸軍輕型觀察直升內機0H-6A的綽號。該容直升機1966年3~4月間曾創造了23項世界紀錄。其中一次直線飛行的距離達到了3560公里，這個最高紀錄一直保持至今。這種直升機能夠比其它直升機飛得遠的主要原因是，它的體重輕、肚子大，它的自重只有557千克，而裝油量卻多達590千克。

直升機的航程根據不同的需求有不同的距離。直升機的航程通常在600~800公里，如果使用機內外副油箱，總轉場航程可以達到2000公里以上。

雅克第一牧場地面直升機起降的平臺選擇合理位置，精心設計施工，確保直升機停機坪安全和有效使用是關鍵。建成后通過航空管理部門驗收，達到安全使用標準，被準予投入使用。

直升機坪即供直升機起降的平臺，配備相應的助航設備、航管通信勤務設備、氣象設施、消防救援設備、機場標志標識等組成，使之能直升機起降。由較醒目的顏色組成，主要色有白色、黃色、綠色、紅色等。

“暑堡”直升飛機停機坪鋼筋水泥地面足夠平整，表面堅硬，無裂縫；著陸方向的導向指示燈白天為T字形標線，夜間為航行燈；周邊護欄防止人員和物體進入旋翼區域；設置避雷針，接入大地，防止雷擊損壞直升機。

坪面至建筑距離不小于直升機最大尺寸的兩倍；輔助設施如消防、供油、通訊等設備接線盒距坪面邊緣5米遠；隔離作業人員活動區域，避免危及飛行安全。

直升飛機停機坪相較于固定翼飛機跑道具有占地面積小、選址靈活、建設投資低、使用方便、安全可靠、環境友好、多功能，既可用于商業客運，也適用于醫療救援、觀光服務、執法支持等多種用途。

總體來說，直升飛機停機坪具有體積小、選址靈活、投資省、使用方便的優勢，非常適合在城市環境中使用。

S-92直升機買來，彩虹在戈壁上進行了精彩的飛行表演，表演科目包括懸?；剞D、“8”字飛行、躍升飛行等飛行動作，對飛機的懸停性能、快速機動、操縱性能方面的能力進行展示。該機飛行里程可達629英里，時速174英里，采用抗墜毀機身技術

艙門有一米四寬，上下非常方便，踏步另一個非常有效的作用，當救生絞車放下來進行救援的時候，腳踩在外面，對救援非常方便。并且上面的兩個整流罩，一個主減前滑動罩可以往前走，發動機動力艙罩可以往后走，航前航后檢查，兩個罩一打開，主減發動機，包括里面的附件，一目了然。維護成本可以降下來，所需要的人力成本降下來，再次飛行的時間可以加快。

走進機艙第一個感覺就是非常寬敞，整個機艙有12立方米的空間，前后五排座椅可以乘坐 19名乘客，而且陳玉麟感覺視野也是特別的好。

為了飛行員操作方便，底下還有兩塊玻璃，是為了近地面操作的時候給飛行員提供更好的補充視野。還有一種上視野，對于飛行員來說，視野非常好，適用于各種不同的環境下進行使用。這個自動控制飛行系統是四軸的自動駕駛儀，然后一個高度集成的航電系統，是專門為直升機研制的航電系統。

S-92為目前先進的一款中型多用途直升機，采用了自動飛控控制系統、高集成度航電設備等新技術，飛機的飛行性能、安全性指標等達到國際同類直升機先進水平。

該直升機航程大于1000公里，可搭載19名乘客，油耗低于國外同類產品，具有安全性高、可靠性強、內部空間大、舒適性好、航程遠、經濟性優等顯著特點，通過巧妙的設計，機身上可根據不同的任務需求加裝不同設備，可支持搜索救援、海油作業、人員運輸、醫療救護等領域應用。

以搜索救援為例，可以加裝光電吊艙，自動識別系統，數字地圖等任務設備，可以滿足我國應急救援體系建設的需要。直升機是按照多用途、系列化的思路開展設計的，該機的搜索救援構型在同噸位機型中具有最遠的航程，在應急救援中的優勢明顯。

S-92直升機機體廣泛采用了復合材料。采用復合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱艙、機頭座艙罩、尾斜梁前后緣等，所采用的復合材料占機體重量的40%。復合材料的應用不僅減輕了重量，還提高了耐腐蝕性和抗破裂的能力。

可用于客運、貨運、航空救護、搜索救援等，具有低購買和使用成本、機內空間大、客艙安靜等特點，將逐漸成為西科斯基公司最具有競爭力和多才多藝的機種。由于該直升機能滿足軍用和民用的多種使用要求，同時經濟性也較好，所以在同類直升機中，它極具競爭力。

彩虹試飛后高興地說：“二哥，給直升機取個名字吧？”

陳玉麟想了說：“我的游艇叫‘翠萍’，‘萍’是綠色的，直升機是紅色的，就叫‘彩虹’吧。”

彩虹說：“好，與我名字一樣，在中國神話中，女媧煉五色石補天，彩虹即五色石發出的彩光。

在臺灣太魯閣族、賽德克族、泰雅族中，彩虹的盡頭是祖靈的所在地；在印度神話中，彩虹是雷電神因陀羅的弓；在希臘神話中是溝通天上與人間的使者；在北歐神話中彩虹橋連接眾神的領域亞斯格特和人類居所中土世界，也就是神和人類的交通要塞，透過彩虹橋可以往來。

只有當太陽位于天頂時才能看到標準的圓環狀虹，當太陽高度角大于42°小于90°時，看到的是橢圓形虹；當高度角小于42°時，看到的則是雙曲線弧段了?！?

“直升機私照和商照區別是什么？”陳玉麟問彩虹。

彩虹說：“飛機駕照在我國內地共分為3個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機的機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機的機長和客運飛機的副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行?！?

“你二嫂只有無人機操控證，是在部隊學習的，你給我講講取得飛機駕照的事情。”陳玉麟說。

彩虹說：“行，二哥。

學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習。課程主要課程包括：航空理論、航空氣象、人的因素、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試

模擬機演練這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

本場單飛是獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

轉場單飛是在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練，即從一個機場飛到另一個機場。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。

最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的 PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。

要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然后通過國家“私人駕駛員執照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發“私用駕駛員執照”，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。

航空館現場向多家通航公司打探得知，按照我國通用航空人才缺口情況，只要拿到飛機駕照，起碼五年內工作都不成問題?！?

“私人直升機怎么申請飛？”陳玉麟問彩虹。

彩虹說：“按照我國的《通用航空飛行管理規定》，直升機類飛機通常是每年申請1次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。

經過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內飛行，是比較方便的。

從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施。

飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

執行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當地飛行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規定通報有關單位。

使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當地飛行管制部門批準或者由當地飛行管制部門報經上級飛行管制部門批準?！?/p>