1.4 中軌線的運用

布林線的中軌線采用的是移動平均線，缺省參數為20，即MA20。中軌線的用法與均線相同，在上升趨勢中，中軌線對價格起到支撐作用；在下降趨勢中，中軌線對價格起到壓力作用。

中軌線應該能夠反映中期趨勢方向，所以經常采用月線MA20，也有投資者會采用21日均線——MA21，因為21是斐波那契數列（Fibonacci Sequence）中的數字，兩者的數值相差不大。

中軌線是否可以采用其他類型的均線呢？比如EMA（指數移動平均線）？當然可以！如果你在使用布林線之前習慣使用指數移動平均線，則可以將中軌的計算公式由MA改為EMA。修改方法非常簡單，只需在通達信指標窗口中按照“右鍵—主圖指標—修改當前指標公式（Alt+S）”進入指標公式編輯器進行修改。

在沒有特別說明的情況下，我們通常所指的是默認指標狀態。布林線以中軌線為中心，中軌決定著布林線的開口方向，上軌線和下軌線到中軌的距離都是2倍標準差。由于在不同K線上的波動率不同，因此布林線的寬度會隨著K線的推移不斷變化，在階段底部時，波動率較低，布林線寬度較窄；在階段頂部時，波動率較高，布林線寬度較寬。

下面我們來看一個在上升趨勢中運用中軌線的例子，如圖1-3所示。

在圖1-3中，個股長安汽車（000625）前期處于上升趨勢。我們將布林線中軌以上的部分稱為上半部分，并用陰影來顯示。我們已經知道中軌線其實就是MA20均線。上升趨勢通常起始于K線站穩均線之上，然后均線方向由向下轉為向上，我們在圖中用向上箭頭標出了MA20轉為向上的位置。

隨后該股沿著布林線上半部分向上運行，這期間有4次回落到中軌附近，其中前3次均獲得支撐并創出新高。通常，中軌拐頭向上之后，當價格首次回踩均線時是一個好的買入時機。在第3次回踩均線之后，成交量明顯放大，價格突破上軌并沿著上軌向上移動。從量價配合和價格與BOLL指標的位置關系來看，很可能處于沖頂階段。

圖1-3 長安汽車（000625）上升趨勢中軌線的運用

當價格第4次回落到中軌之后，該股未能再次創出新高，而是沿著中軌短暫調整之后，最終確認跌破中軌。通常上升趨勢終止于K線跌破均線，然后均線方向由向上轉為向下，我們在圖中用向下箭頭標出了MA20轉為向下的位置。

此后，該股開始呈現下降趨勢，價格主要運行在布林線中軌之下的下半部分，成交量逐漸減小。熟悉MACD指標的投資者應該知道，我們可以利用DIF線（MACD指標中的差離值）穿越0軸來判斷多頭與空頭市場，在副圖2中利用DIF線可以驗證這一波上升趨勢的起始和終止位置。

我們再來看一個在下降趨勢中運用中軌線的例子，如圖1-4所示。

在圖1-4中，個股新宙邦（300037）前期處于上升趨勢，價格多次回落到中軌并獲得支撐。運行到高位之后，一根放量長陰線構成看跌吞沒形態，并收盤在中軌之下。不久之后，中軌線方向由向上轉為向下，我們在圖中用向下箭頭標出了MA20轉為向下的位置，這時很可能是中期下降趨勢的起始位置。

我們將布林線的下半部分用陰影顯示，隨后該股沿著下半部分向下運行，這期間有4次反彈到中軌附近，其中前3次均受到壓力作用而再次下跌并創出新低。通常當價格首次回抽中軌時是多頭離場機會。隨著成交量逐漸減小，價格不斷下跌。當縮量到極致時，距離“地量見地價”的底部就不遠了。

圖1-4 新宙邦（300037）下降趨勢中軌線的運用

當價格第4次反彈到中軌時，該股未能再次下跌并創出新低，而是沿著中軌小幅調整，下跌節奏被打破，新的趨勢在醞釀之中。通常下降趨勢終止于K線向上突破均線，然后均線方向由向下轉為向上，我們在圖中用向上箭頭標出了MA20轉為向上的位置。

我們同樣可以利用MACD指標來驗證這波下降趨勢，在這期間，DIF線跌破0軸，并一直運行在0軸下方的空頭市場。當中軌向上拐頭時，DIF線也幾乎同時向上突破0軸，開始進入多頭市場。

均線反映了市場在一定周期內的平均成本，并能反映市場趨勢。在上漲時，它對價格起到支撐作用；在下跌時，它對價格起到壓力作用。布林線的標準差（帶寬）反映了市場在一定周期內的波動率及其周期性。關于均線的使用方法，我們在《量價時空：波段操作精解》中有更詳細的介紹，其中的格蘭威爾均線八大法則值得投資者重點研究。

當波動率非常低時，預示著波動率會升高。當波動率非常高時，預示著波動率會降低。

——約翰·布林格