自從國產車與純進口車進行了比拼節目以后，汽車市場引發了一場大地震。

可以說，這是一個真正意義上的核彈，將國人在汽車領域的思想框架、過去固有的認知通通炸平了。

當然不是所有國人都高興，至少，在國產車提升技術之前買車的車主們就非常憤憤不平。

在這之前的國產車，還是合資車或者純進口車，都無法與現在的國產汽車有任何可比之處。這就讓已經買車的人，產生了一種吃了大虧的感覺。

“我上個月才買的一臺奔馳，雖然不是特別名貴。但那種感覺，還像那么回事。這才多久，有都有種吃了蒼蠅一樣難受！真的，撒謊兒子的，太憋屈了！”一個剛購車的大哥在某論壇上哀嚎起來。

“你還算好的，至少體驗了一個月豪車的感覺，我前天才買的寶馬系，今天就發現它成了累贅。

除了外觀好看點，內飾沒毛病外，一無是處，油耗不但高，還得防刮蹭。

我去，等將來國產汽車都用上了新材料涂層，估計噴漆打蠟的人都找不到了，包養個毛線啊！那就是養了個爹，等車歲數一大了，就會少零件，還是不可再生的，你說咋整？”另外一個思想更為深層的車友分享道。

“你們的車至少名氣大，有收藏價值吧，我的車就一普通國產車。當初買車的時候，還是因為愛國而支持買國產汽車。

可如今，新款國產汽車全面爆發式升級，我的車買的時候也差不多18萬，但是跟今天那些同等價格的新國產汽車比起來，我的車就像坨廢鐵。

我之前還在想，國產汽車就算有進步，也不是太離譜吧，沒想到，這不叫離譜了，而是神跡了。”有個國產車主無奈的說。

“這都是命，買的早不如買的巧，但是很遺憾，我沒錢！”有個欠揍的哥們，很無聊的成了眾矢之的。

“哪里來的白癡，簡直就是欠揍，快滾吧，別在這說風涼話！”一個大哥明顯要暴揍的節奏。

“就是，林子大了什么鳥都有！晦氣。”

“哎！這下汽車行業要翻天了，已經買了車的人不會甘心的，保不齊會發生點什么。”一個唯恐天下不亂的好事者預測的說道。

“得了吧，還不甘心，怎么的，還有辦法換回去不成？一手交錢一手交貨的原則，誰都不能被破壞掉，否則還有什么市場規則可言？”一個理智的車友表達了自己的認知。

……

網絡上的，各種言論和觀點沒有影響到這些國產汽車整體技術變革的腳步。

這些公司，獲得思源集團新發動機，新材料零部件，或者為了避開亂七八糟的國外專利，而被思源集團研發團隊重新設計的整車技術后，自信心和決心空前高漲。

過去，在面對國外汽車公司的競爭時，那種卑微和無力，是來自骨子里的。

設計代溝，新材料代溝，發動機代溝，哪怕一些簡單的內飾外觀都存在明顯的代溝。

這些代溝來源于技術經驗的積累和人才的匱乏。

沒辦法，國內汽車公司缺錢呀。研發需要的資金是海量的，而且需要持續不斷的投入，才有可能獲得某些方面的突破。

假如沒有市場作為支撐，一個公司更本拿不出多余的資金搞研發。而沒有研發就等于失去造血能力。這是一個死循環，哪怕投入再多前期資金，也不可能造就一個有活力的公司。

而國內大部分國產車公司，或者其他工業產業的公司，都有同樣的問題，企業產品沒利潤空間。

多么扎心的現實呀！

所以，當國內出現一個研發能力超強，又愿意分享技術的公司出來后。這些國產汽車公司就知道自己未來的發展策略是什么了。

是的，我們干技術研發不行，沒關系，有人干的好就行了，而且又是自己人，還牛逼的不行，最重要的就是這個公司愿意成本價分享技術。

他們這些國產汽車公司的領導人，甚至在一起還開了一個小型會議。會議專門討論，國內未來汽車行業的格局。

據他們自己預測，將來極有可能會出現這么一個有意思的模式。思源集團作為技術的輸出單位，從整車設計，到零部件設計，再到發動機更新換代等等。

而其他公司，就是負責生產運營，打造汽車品牌，在全世界范圍內攻城略地，然后將獲得的利潤返回國內，供養自身外還要供給思源集團。

這聽起來有點不可思議，怎么搞的跟白蟻巢穴一樣。

不過后來思源集團和其他各行業的發展模式，也越發向著他們這個預想靠攏了。

不得不說，做過管理的領導就是具有前瞻性。

這些國產汽車公司的領導們，對這個預想，沒有產生任何壓力，甚至希望早點實現。因為他們一直都明白，國內汽車行業也好其他行業也罷，太需要跨越式發展了。不然的話，永遠被封鎖在底層，拾取著微薄的利潤，隨時面臨破產倒閉的風險。

所以，在面對社會巨大反應時，這些公司領導沒有發布任何表態。

但是，一個新的購車政策進行了發布:凡是在我公司購買新技術發布之前的車的車主，在換車后，可以憑借購車憑證，在以下國產汽車品牌購車，均享受7折優惠，三次購車機會，終身有效。然后在這條政策下面列出了對應的汽車品牌。

這個購車政策明顯給混亂喧囂的汽車行業，帶來了一絲清涼和方向。多好的引流方式呀！一個人可以買三臺半價且超級厲害的車，他可以用來干嘛？當然是賺錢啦。而且免費為這些車企做了中間商。

所以，在很短時間內，國產汽車銷量，就以指數倍增長著，直到趨于穩定。最終統計結果出來了，年度新車銷售量，國產汽車比重占據95%的高位。而其中5%的進口車和合資車，是新技術汽車發布之前的存量數據。

國內發生的事情，在國外引發了劇烈震撼。

國外某些嚴重依靠國內市場的汽車公司，業績萎縮八九成，估計第二年直接清零了。這可是不得了的大事。搞不好，自己的公司都有可能破產倒閉了。

于是，國外這些汽車公司，紛紛做出妥協和讓步，希望國內這邊能給他們一個機會，好讓他們能繼續為國內汽車行業服務。

國內的汽車公司也沒有任何刁難，甚至做出一些限購政策作為表態，而正主思源集團沒有任何表態。因為一開始他們也沒有任何表態。