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1.2.3 新能源汽車發展現狀

1.美國新能源汽車發展現狀

經過近幾年的發展,清潔能源汽車在美國汽車產業中的市場占有率也呈現出積極上升的態勢,在2012—2013年、2015—2016年,市場份額均顯著增加??梢钥闯?,政府對于消費者的補貼政策、稅收抵免優惠政策及以舊換新政策均有成效。美國能源部提供資金,支持通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司的研究項目。聯邦政府為推進電動汽車計劃,出臺了一系列強力措施,斥巨資支持動力電池、關鍵零部件的研發和生產,支持充電基礎設施建設,提供消費者購車補貼和政府采購。美國還設立了專項基金,以低息貸款方式支持廠商對節能和新能源汽車的研發和生產,目標是每年汽車燃油經濟性提高1倍。

美國電動汽車企業特斯拉近幾年在整車制造及銷售等方面連創佳績,未來的美國新能源汽車產業良性發展的可能性仍然很大。2016年,美國政府發布了關于“加快普及電動汽車”計劃的聲明,希望通過加強政府與企業合作,進一步推廣電動汽車和加強充電基礎設施建設。2017年9月美國新能源汽車銷量再創新高,達到21282輛,同比增長29.19%;累計銷量達到142471輛,同比增長31.18%。截止到2018年10月,美國當年新能源汽車銷量為31.3萬輛,同比增長566%。

2.歐洲新能源汽車發展現狀

歐洲與電動汽車相關的發展計劃主要有FP系列計劃、歐洲燃料電池研究發展示范計劃、歐洲燃料電池客車示范計劃和歐洲電動汽車城市運輸系統計劃等。歐洲新能源汽車發展在早期主要以生物燃料、天然氣以及氫燃料為主,21世紀初曾經提出到2020年完成23%的石油替代目標。歐洲更加注重溫室氣體減排戰略,規定了日益嚴格的二氧化碳排放限制要求,歐洲面向2030年的輕型車CO2排放規定可劃分為2021—2024年、2025—2029年及2030年之后這3個時段。節點要求是2030年比2021年減排30%,2025年比2021年減排15%,這也成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力之一。

近幾年來,歐洲對電動汽車給予高度關注。例如,德國2009年下半年發布電動汽車計劃,高度重視純電驅動的電動汽車發展,以純電為重點。并提出到2020年保有量達到100萬輛,2030年突破600萬輛,2050年基本實現新能源汽車普及,并設立“國家電動汽車平臺”,保證計劃實施。2016年5月,德國出臺政策激勵電動汽車發展,支持政策主要包括研發支持、示范支持、使用支持和財稅支持等。到2016年初,市場上已經有35款不同類型的電動汽車來自于德國汽車制造商。充電基礎設施方面,2016年6月,德國總計有6517個公共充電設施,與2015年年末相比提高了10%。

法國計劃在未來4年投入4億歐元進行純電動汽車和混合動力汽車的研發。另外,法國也是歐洲新能源車普及率最高的國家之一,在法國購買電動車的車主,除了免除車輛購置稅和公路稅(5年內可節省6000歐元稅金),購買純電動車及碳排放量在21~60g/km的混動車型可獲得750歐元的優惠,碳排放量少于20g/km的可獲得6300歐元的優惠,其中購買純電動車還可以額外獲得5000歐元的電力補助。

3.日本新能源汽車的發展現狀

日本是汽車生產大國,由于日本的石油資源匱乏,石油幾乎全部依賴進口,日本汽車公司在積極開展和推進各種新能源汽車研究和市場化工作,其混合動力汽車技術處于世界領先地位。在2010年4月日本經濟產業省提出了《新一代汽車戰略2010》;2018年,日本頒布了第五次《能源戰略規劃》,將2030年能源自給率目標調整為24%,加速“氫能源社會”的構建。通過對《能源戰略規劃》的不斷調整和修訂,日本通過多重渠道建立起清潔、高效的能源供應體系。2018年,日本政府宣布日本新能源與產業技術綜合開發機構與15家研究機構、23家企業將開展合作,著重進行新一代電池全固態電池的研發,使環保汽車占據汽車市場總量的一半左右。為了實現這一計劃,日本政府通過援建電動汽車基礎設施、減稅和發放補貼等促進環保汽車發展。日本通過制訂國家目標,引導新能源汽車產業的發展并高度重視技術創新。同時,政府也制定了鼓勵電動汽車開發與推廣應用的相關政策及措施,把發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容。

目前日本的混合動力汽車可以節能38%,而且為了適應未來新能源汽車的發展,日本已經開始進行道路、周邊設施的改造,包括居民住宅設施。

日本的豐田、本田兩家公司分別實現了新能源汽車的產業化,豐田普銳斯和本田思域兩款混合動力汽車得到了日本和北美市場的普遍認可,截至2013年12月底,普銳斯全球累計銷量已達600萬輛。日本政府則是采取綠色稅制、購車補貼和分層次建設充電設施等多種措施發展新能源汽車。

日本在《2010年新一代汽車戰略》提出2020年混合動力電動汽車與純電動汽車將占據20%~50%的目標,然而2013年新能源汽車的銷量已經達到了2020年的目標,發展速度相當快。2013年和2014年,日本政府分別提出“日本重振戰略”和“汽車戰略2014”,加大對電動汽車補貼。2014年6月,日本政府發布《氫燃料電池戰略規劃》,明確下一步政策重點從混合動力汽車向燃料電池汽車轉移,提出全力打造“氫社會”的目標。2016年3月,日本政府新制定了《電動汽車發展路線圖》,提出到2020年國內電動汽車保有量突破100萬輛。日本《氫能/燃料電池發展戰略路線圖》提出到2025年,日本燃料電池汽車保有量將達到20萬輛。

4.中國新能源汽車發展現狀

我國政府高度重視新能源汽車發展,將其確立為國家戰略。2020年10月20日,國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》。規劃提出到2035年,純電動汽車應該成為新銷售車輛的主流車型,公共用車領域實現電動化,燃料電池汽車實現商業化,高度自動駕駛汽車實現規?;?。2020年10月27日,中國汽車工程學會在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會開幕式上發布《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》。科學規劃了“1+9”的技術路線圖,即總體技術路線圖和節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車智能制造與關鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化9個細分領域技術路線圖?!吨袊圃?025》中提出:繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力,形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系,推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

根據國家溯源平臺數據,截至2020年4月,我國新能源汽車銷售量前30的省、自治區、直轄市統計如圖1-4所示。其中,北京、上海、廣東等一線省市的新能源汽車銷售占全國新能源汽車總銷量的33.4%;包含浙江、安徽、山東、江蘇、河南、天津和福建等前十名省市的新能源汽車銷售量占全國新能源汽車總銷量的70.7%;黑龍江、吉林、遼寧等東北地區,甘肅、新疆、寧夏、青海等西北地區,以及內蒙古自治區的新能源汽車銷量占全國新能源汽車總銷量的2.2%。

截至2020年4月,各類新能源乘、商用車按場景分布占比如圖1-5所示。在新能源乘用車的應用場景分布中,私人乘用車占比65.3%、租賃及出租車合計占比23.1%、公務乘用車占比11.6%。在新能源商用車中,公交類場景的新能源客車達到20.1萬輛,占新能源客車總量的80.4%;市內通勤類新能源客車達到2.8萬輛,占比11%;長途運行的旅游客車和公路客車分別為1.1萬輛和1.0萬輛,合計占比約9%。在新能源貨車領域,物流特種車約21.8萬輛,占新能源貨車的96.5%;環衛特種車約0.5萬輛,占比2.2%;攪拌車、礦場運輸車等工程特種車約0.3萬輛,占新能源貨車總量的1.3%。

圖1-4 我國新能源汽車銷量分布

圖1-5 各類新能源乘用車、商用車場景分布占比

在國家多年研發支持下,到“十三五”初期,我國汽車行業掌握了新能源汽車整車動力系統平臺以及關鍵零部件的核心技術,建立了“三縱三橫”和“三大平臺”構成的矩陣式技術創新體系,形成了較為全面的基礎研究、產品開發、試驗檢測和評價能力。新能源汽車整車技術水平明顯提升,關鍵核心技術取得了重大突破,主要體現在以下方面:

一是插電式混合動力乘用車技術取得較大進展。目前,國內插電式混合動力技術主要應用于乘用車,主要汽車企業紛紛加大研發力度,推出插電式混合動力乘用車車型。比亞迪插電式混合動力已發展到第四代,技術明顯提升,最高車速和加速性能均有較大提高。

二是純電動汽車技術日益成熟,已經具備產業化條件。其發展的一個大趨勢,主要有三個方面:輕量化、智能化、低碳化。目前我國已掌握了整車控制、動力系統匹配與集成設計等關鍵技術,大部分企業已經進入產業化階段。純電動轎車方面,主要整車企業均將電動汽車納入企業產品規劃,投入不斷加大,比亞迪、江淮、東風、長安、奇瑞、吉利、蔚來等主要汽車企業均研制開發出純電動汽車,部分車型技術已有顯著提高。如蔚來ES8,搭載100kW·h電池包,車輛綜合工況下續航里程最長可達580km,并搭載NIO Pilot自動輔助駕駛系統和NOMI車載人工智能系統。

三是燃料電池汽車技術取得重要進展。在國家“十五”863計劃電動汽車重大專項和“十一五”節能與新能源汽車重大項目支持下,我國燃料電池汽車技術研發取得重要進展,初步掌握了整車、動力系統與關鍵零部件的核心技術;建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺;形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC變換器、驅動電機、儲氫與供氫系統等關鍵零部件配套研發體系,具有百輛級燃料電池汽車動力系統平臺與整車生產能力。2008年,在北京車展上人們首次看見了“氫程”?!皻涑獭笔俏覈灾餮邪l的首款氫動力概念車。當前,我國的燃料電池依然處于研發和小規模示范運行的階段。在“863計劃”、“十五規劃”的電動汽車重大科技專項與“十一五規劃”節能與新能源汽車重大項目的支持下,我國的質子交換膜燃料電池和燃料電池汽車研究發展迅速。2003年,同濟大學成功研制中國第一輛燃料電池轎車“超越號”并示范運行。在整車方面,根據2017年我國新能源汽車目錄統計,全國氫燃料電池商用車產量共1226輛,包括10家車企、11個品牌的22款氫燃料電池汽車。我國在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中提出:要系統推進燃料電池汽車研發與產業化,到2020年,實現燃料電池汽車批量生產和規?;痉稇?。2016—2019年,國內燃料電池汽車的銷量呈現逐年增加的趨勢。中國汽車工業協會發布的《2019年汽車工業經濟運行情況》顯示,2019年我國燃料電池汽車產量為2833輛,同比增長85.5%;燃料電池汽車銷量為2737輛,同比增長79.2%。截至2020年6月,我國燃料電池汽車累計銷售超過6000輛。從汽車銷量數據來看,我國燃料電池汽車產業發展方向與國外存在明顯不同:美國、日本、韓國和歐盟的燃料電池汽車推廣以乘用車為主,而我國以商用車為主,已實現量產并投入規模化運營。

四是關鍵零部件產業化技術明顯提高,部分關鍵技術取得突破。在動力電池方面,具備了產品研發能力和基礎生產裝備設計制造能力,動力電池性能指標國際領先,鋰離子電池正、負極材料和電解液三大關鍵材料實現了國產化;在驅動電機系統方面,產品主要技術指標達到國際水平,性價比在國際上具有一定優勢,形成了若干家年產能達到萬套級以上的驅動電機企業,2020年,中國新能源汽車驅動電機裝機量為146.3萬臺,同比增長10.5%;在電控系統方面,近幾年來,中國新能源汽車電控系統行業在關鍵技術領域快速發展,產品系列化基本可滿足200kW以下動力需求。

2021年3月,我國工業和信息化部數據顯示,我國新能源汽車產銷量連續6年位居世界第一,累計銷售550萬輛。2020年,新能源汽車產銷136.6萬輛和136.7萬輛,同比增長7.5%和10.9%。圖1-6和圖1-7分別是為2014—2020年我國新能源汽車產銷量變化圖。

圖1-6 2014—2020年我國新能源汽車產量變化圖

圖1-7 2014—2020年我國新能源汽車銷量變化圖

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