第1章 緒論

1.1 機場概述

1.1.1 定義與分類

國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置，主要由飛行區、旅客航站區、貨運區、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區、生活區、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。

從機場的用途看，機場可分為軍用機場和民用機場，民用機場主要分為運輸機場和通用航空機場，此外，還有供飛行培訓、飛機研制試飛、航空俱樂部等使用的機場。運輸機場的規模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機場主要供專業飛行之用，使用場地較小，因此，一般規模較小，功能單一，對場地的要求不高，設備也相對簡陋。

除根據用途分類外，考慮機場的業務范圍、在民航運輸系統中的作用、其所在地的狀況、機場的規模等，還有若干不同的分類方法，可將機場劃分為不同類別，主要目的是便于科學管理、合理建設并相應設置配套設施和機構。

1.按跑道等級分

國際上通用的是按跑道等級進行分類的方法。跑道是機場的主要設施，跑道的等級直接決定了機場的各項指標，如飛機起降架次、年旅客吞吐量等。如表1-1所示，以兩位數字和字母的組合表示機場等級，如類別為4E的機場，表示該機場至少有一條跑道長度大于1800米，可起降翼展大于52米、輪距大于9米的民用運輸機，如波音747等，屬于大型機場。

2.按服務航線和規模地位分

我國國家綜合機場體系分類框架中，將運輸機場分為四類，即大型樞紐機場、中型樞紐機場、小型樞紐機場和非樞紐機場。按照功能屬性，這四類機場又對應劃分為國際性樞紐、區域性樞紐、地區性樞紐和非樞紐。中國民航總局在官方文件中指出，中國航空交通體系由北京、上海、廣州3個國際性樞紐機場，成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱、天津、太原、大連、沈陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟南、南寧、海口、三亞、鄭州、武漢、長沙、貴陽、蘭州26個區域性樞紐機場，南昌、呼和浩特、石家莊、寧波、溫州、珠海、合肥、銀川、桂林、麗江、無錫、煙臺、西寧、泉州、揭陽、西雙版納、拉薩、常州、綿陽、宜昌21個地區性樞紐機場，及其他非樞紐機場組成。

3.按年客流量標準分

主要以年客流量10萬、50萬、100萬、500萬、1000萬為標準線依次將機場劃分為6個等級，如表1-2所示。

《中國民用航空發展第十三個五年規劃》和《全國民用機場布局規劃》（2017版）均提出，“十三五”期間，到2025年，除北京、上海、廣州3個國際樞紐機場外，我國還要建設成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱7個國際樞紐機場，以及天津、石家莊、太原、呼和浩特、大連、沈陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟南、南昌、溫州、寧波、合肥、南寧、桂林、海口、三亞、鄭州、武漢、長沙、貴陽、拉薩、蘭州、西寧、銀川29個區域樞紐機場，形成京津冀、長三角、珠三角3大世界級機場群。