同樣心存undercut想法的還有吉奧維納茲，被開局掉到隊尾的勒克萊爾超車后，他在第22圈進站換上硬胎，這就是標準的一停策略了！

但考慮到他是用中性胎起步的車手，能在這么早進站，可以說阿羅策略組相當有勇氣。

然后阿羅的換胎技師們同樣展現出驚人的勇氣。2.3秒的極速換胎，讓比賽中偷看大屏幕的馬澤平險些驚掉下巴，心想阿羅是在明目張膽地區別對待，怎么沒見你們給周冠宇換胎這么快呢？！

心里有了準備，所以當馬澤平被吉奧維納茲卡在身后時，情緒沒有太大起伏。畢竟自己剛才還得花一圈磨胎，現在對手的輪胎還沒熱起來，到了第二段DRS，絕對不是自己的對手。

事情果然如設想的那般，而且吉奧維納茲換上的是硬胎，升溫比中性胎更慢，到了3號彎，馬澤平都看到對手在打滑。他沒有著急超越，反而略微收了些油門故意騙一段DRS，出彎階段輕松超越。

他的超車沒有得到直播，只是回放鏡頭稍微提了一下。因為勒克萊爾正在利用輪胎和賽車性能優勢，在車陣里大殺四方，這種“手撕DRS高鐵”行為獲得了車迷們的關注。

“那么馬澤平的超車令他上升至第17名。”布倫德爾輕描淡寫介紹了他的位置。

第25圈，在鏡頭正常播放漢密爾頓的車載畫面時，卻意外記錄到七冠王出4號彎時嚴重的轉向過度，賽車幾近失控！

突如其來的危急時刻，漢密爾頓展現出自己的能力，一記反應極快的反打，很難想象出自于一名36歲的老將之手！

布倫德爾被嚇了一跳：“哇哦！漢密爾頓險些釀成大錯，不知道這次轉向過度是輪胎磨損過大，還是被風刮的呢？”

與布倫德爾余悸未消相反的，是解說嘉賓的空歡喜一場，當然他維持著解說員的客觀素養：“平心而論，本周末梅奔的競爭力始終被紅牛壓制。昨天博塔斯被拉尾流仍然沒贏維斯塔潘，今天漢密爾頓追不上維斯塔潘，博塔斯追不上佩雷茲，這需要他們賽后好好總結。”

“沒錯，”布倫德爾贊同，“畢竟紅牛環賽道還要再比一場，在爭冠逐漸進入白熱化之時，連續無冠顯然是梅奔不可接受的。”

第26圈，讓無數車手怨聲載道的火車頭拉塞爾進站，然而不知是不是眾人的詛咒應驗了，他的進站時間嚴重偏慢，達到了18.3秒！

“應該是車隊先前對拉塞爾說的可靠性問題。”布倫德爾想起了之前的TR，幫威廉姆斯車組解釋，“因為從轉播畫面來看，四個輪胎已經完成了裝卸工作，但是還有幾名技師在操作賽車。”

“不管什么原因，這次進站后，拉塞爾又回到他平時的位置上了。”解說嘉賓遺憾地苦中作樂。

“確實。”電子排行榜上顯示拉塞爾已經掉到吉奧維納茲身后，僅高于隊友拉提菲，布倫德爾點頭附和。

拉塞爾出站后，接踵而至的是紅牛車手佩雷茲，他在前26圈跑得很好，不但充分發揮出軟胎優勢，而且再次證明他“保胎大師”的稱號，將軟胎壽命提升到了中性胎進站窗口。

結果這次紅牛車組是實打實換胎失誤了，左后胎慢了，達到了4.8秒！

現場的車迷無不惋惜！

“哎呀，紅牛的換胎失誤，讓佩雷茲在領獎臺之爭陷入被動！”布倫德爾說道，“博塔斯應該迅速進站，完成overcut！”

“所以F1是一項團隊運動。”解說嘉賓說道，“佩雷茲已經做到了他個人的最好，紅牛策略組也沒犯錯誤，但是換胎毀了原有的優勢！”

梅奔很快跟進，對博塔斯下達指令：“盡全力切換到5號策略模式。”

同時在一停前排名第9的角田進站，換胎2.3秒。意味著拉塞爾修車后，角田突破了潛在的新DRS火車，還將阿隆索拽進了自己的undercut范圍！

“你看，這就是團隊工作出色，為車手帶來的優勢。”解說嘉賓銳評。

隨后便是博塔斯進站，面對紅牛送上的第3名，梅奔笑納大禮。2.6秒的正常換胎，使博塔斯出站后卡在佩雷茲前，甚至都沒出現攻防。

相比之下，漢密爾頓的2.2秒進站就顯得沒什么關注度，維斯塔潘一騎絕塵，基本上能在車隊主場留下冠軍獎杯了。

說回中游這邊。與漢密爾頓一同進站的還有阿隆索和維特爾，兩位前世界冠軍出站后，獲得兩屆的那位卡在了角田身前1秒，繼續保持自己一停時的領先，另一名獲得四屆的則和馬澤平碰面！

看到馬澤平出現在自己賽車后方，維特爾有些驚訝，他的換胎沒有問題，那只能是對方的新胎速度比自己更快！

他仔細向后視鏡里觀察，看到黃色條紋的輪胎后，維特爾頓時明白過來。

馬澤平故技重施，過3號彎后他打開DRS，賽車速度頓時提升！

維特爾直道上變線制造亂流，同時處于出場圈，變線也能起到暖胎的作用。

“維特爾在積極防守，馬澤平可不會和幾圈前進攻吉奧維納茲那么輕松了！”布倫德爾說道。

即將進入4號彎，與3號彎的上坡入彎正好相反，4號彎前伴隨著下坡，從這里能看到遠處的7號、8號彎，如果停留原地細心眺望，也能望見發車直道。

但是馬澤平無暇端詳美景，剎車區就在眼前，維特爾也不敢貿然變線防守！

馬澤平向右抽頭，意圖通過輪胎優勢，與對手晚剎車較量！

然而仿佛約定好一般，維特爾也同時往內線防守，雙方即將撞上！

“危險！”布倫德爾只吐出一個單詞，馬澤平迅速反打方向，在前翼和對手左后輪幾乎蹭上的險境，成功地躲開！

雖然沒能像預想中獲得內線，但這不能動搖馬澤平晚剎車進攻的決心，維特爾剎車后二三十米，他才大力制動，剎車后走一條較大的線路！

他沒有抱彎心，不過走滿了外線，很大程度限制了維特爾的走線，進而影響了他的出彎速度！

“4號彎以后雙方的速度不相上下，馬澤平車頭還領先一些，6號彎他稍稍擠一下，為自己拉開進彎角度，非常順暢的超車！”

解說嘉賓說道：“馬澤平終于在晚剎車上贏了一次，這使他提升至第14位，輪胎的抓地力有很大優勢，當然馬澤平超車的能力也很重要！”

指揮臺上，斯泰納握拳：“干得真***漂亮！”

戴維斯鼓勵道：“做得好，尼基塔，我們去追趕角田，他在你前方1.9秒。”

“現在第幾圈？”

“你還需要跑41圈。”戴維斯換了種方式回答。

1.9秒看似需要追趕一段時間，事實上在輪胎優勢，加上馬澤平全力推到底下，在32圈的發車直道就咬住了角田。

面對每圈比自己快.6秒的對手，角田直接“繳械投降”，馬澤平也完成了本站首次在發車直道上的超車。

后面的賽程依然如此，追近阿隆索后，Alpine車隊在TR里提醒頭哥：“馬澤平和你的戰術不同，他是要二停的，跑自己的節奏就好。”

于是阿隆索學習角田，給馬澤平拉了波DRS，“護送”后者上到第12位。

發現眾車手都不防守自己，馬澤平也明白其中緣由，不過現在這種情況才是最好的，就怕有人損人不利己，把雙方速度都降下來，那才是真難受。

馬澤平轉念一想，貌似自己在巴林就對佩雷茲這么干過......

直到第37圈，僅剩幾名還未一停的車手開始互相進行策略斗爭，里卡多的TR就被轉播鏡頭播出：“進站undercut掉萊科寧！”

布倫德爾說道：“其實里卡多的TR還有后半段，但沒被放出來，邁凱倫車隊的意思是‘如果萊科寧進站，我們就不進’。”

“看起來阿羅車隊也聽到了，萊科寧駛進維修區！”解說嘉賓指著屏幕說道。

萊科寧的進站顯然不是提前安排好的，因為阿羅技師正手忙腳亂抱著輪胎跑出來，終于在車手停在車位前一剎站好位置！

但是他的換胎速度依舊不慢，2.7秒，甚至比準備就緒的哈斯還快！

“鬼知道博塔斯和周冠宇來了后，阿羅的換胎怎么就這么慢了。”話雖如此，萊科寧出站后還是落在馬澤平身后，另一位進站的車手奧康也掉到后面。

戴維斯跟進報告：“萊科寧和奧康進站了，你也上到第10位，繼續推進，我們拉回了一停前損失的速度。”

第39圈，本站第二位見不到方格旗的倒霉蛋出現，正是受困于賽車可靠性問題的拉塞爾。事實上一停18.3秒后，他又反復進站了幾次，最終還是無奈退賽。

同時勒克萊爾換上中性胎完成二停，3秒換胎后掉到第14位。雖然是被迫二停，但是他的圈速也能給到哈斯策略組一定參考。

下一圈，馬澤平繼續追近斯托爾，并在3號彎后的DRS區輕松超越！

“那么馬澤平上到第8位了，然而不要忘了他還需要進次站。”布倫德爾說。

解說嘉賓表示贊同：“相信斯泰納不會被一時的名次沖昏頭腦，他們有必要在現在的時間的基礎上加至少20秒，目前的話大概處于奧康的位置。”

“米克舒馬赫緊緊貼在奧康身后，哈斯會使用些內部指令嗎？”布倫德爾說完，兩名解說員都笑了起來。

上站比賽邁凱倫二打一阿隆索，哈斯二打一勒克萊爾，都成為了賽后的討論熱點。特別是后者，是以完全犧牲米克舒馬赫為代價的。

堂堂車王之子，F2衛冕冠軍，竟然在車隊里給另一名新秀做僚機，這讓很多平時不關心小車隊的人大吃一驚。