第4圈，奧康引擎故障，丟失了動力，無奈進站退賽。

獻祭了隊友后，阿隆索越戰(zhàn)越勇，第5圈超越了維特爾，上到全場第9名。

“阿隆索今天狀態(tài)奇佳啊！”布倫德爾說道，“他的發(fā)車位僅僅17，現(xiàn)在卻沖進了積分區(qū)！”

超越了拉提菲，米克舒馬赫的下一個對手鎖定在萊科寧身上，KIMI今天使用中性胎起步，而現(xiàn)在還不是軟胎衰竭的時刻。

于是第7圈，急于重拾信心的米克舒馬赫發(fā)車直道咬住了萊科寧！

直道上萊科寧向左守住內(nèi)線，米克舒馬赫立刻同時切線吸住尾流，并迅速反打向外線晚剎車抽頭！

“米克進步了啊。”畢竟是當年的老人，萊科寧對米克舒馬赫也算是關(guān)愛有加。但這是在比賽，冰人絲毫不留情面，占據(jù)內(nèi)線后就采用“推頭開法”，把米克舒馬赫往賽道外推！

米克舒馬赫自然不希望出賽道弄臟輪胎，只好收油放萊科寧過去。

“萊科寧完成了一次成功的防守，對于米克舒馬赫來說，他應(yīng)該盡快超越對手，否則他的輪胎將在攻防中消耗！”布倫德爾說。

“米克，不要著急，對比萊科寧的速度損失主要是3號彎和15號彎。”甘農(nóng)說道。

米克舒馬赫回答：“我們顯然更快！”

聽到這話，甘農(nóng)嘴角露出笑容，米克更有自信了，果然一臺性能出色的賽車能激發(fā)車手的斗志。

不像馬澤平在老城區(qū)就迫不及待進攻，米克舒馬赫耐心跟隨萊科寧一圈，在發(fā)車直道再次打開DRS。

這次貼得更近，尾流和DRS加持下，米克舒馬赫右手打開ERS和Overtake！

哈斯VF-21座艙里，那個車王的孩子露出了和他父親極其相似的笑容。如果有人能透過頭盔，看到他的臉龐，絕對會驚呼這簡直就是舒馬赫本人。

如果讓馬澤平解釋的話，他覺得這就是氣質(zhì)的相同。在此時此刻，米克舒馬赫已經(jīng)確信，自己必然能完成這次超車，所以他的笑容和當年舒馬赫賽場上一往無前、傲視群雄的豪情壯志完全一致。

知道這圈很難擋住，萊科寧還是積極防守，他繼續(xù)往左守住內(nèi)線，但是米克舒馬赫根本不管，從外線抽頭并在1號彎車頭占先！

“米克舒馬赫的超車非常堅決，這讓他的排名上升到第15位。”布倫德爾說。

與發(fā)車直道并列的維修區(qū)通道內(nèi)也不是風平浪靜，這一圈阿隆索和諾里斯進站，而他們的名次可比拉塞爾、吉奧維納茲等地心組高多了！

“這證明軟胎的進站窗口，要比賽前預(yù)估早很多！”解說嘉賓說道，“接下來幾圈還會有更多用軟胎起步的車手進站，特別是前排車手，這是需要我們重點關(guān)注的。”

“我們現(xiàn)在在第幾位？”馬澤平問道，“剛才我看到米克超越了一臺阿羅。”

戴維斯回答：“第14位，除了拉提菲外，其他在你身后的車手都進過站了。”

“copy。”畢竟戰(zhàn)術(shù)不同，馬澤平也不會管用軟胎起步車手的進站情況。

“配速怎么樣？”

“每圈斯托爾比你快.3秒。”戴維斯補充，“但是不要擔心，我們的首要任務(wù)是輪胎管理，繼續(xù)你之前的表現(xiàn)就好。盡量跟在萊科寧的DRS內(nèi)，除非有十足把握，否則不要陷入纏斗當中。”

已經(jīng)共事了5個分站，車隊對馬澤平的性情也算是摸透幾分，比如大家都知道他喜歡纏斗和超車，特別是在一些意想不到的彎角。

這很精彩，像幾圈前他在城堡彎超越拉提菲那一刻，車隊人員們嘆為觀止。然而戴維斯知道，這些激烈纏斗非常消耗輪胎，要是為了幾個位置打亂策略，那真是因小失大。

第9圈，米克舒馬赫按照計劃進站換上硬胎，出站后落到第18位，落后吉奧維納茲2秒。

賽道前排，目前領(lǐng)跑者漢密爾頓TR里對車隊說：“我始終感覺到一些轉(zhuǎn)向過度，進站后請給我的前翼調(diào)低一檔。”

法拉利這邊，還是他們慣常的馬戲節(jié)目。“我們現(xiàn)在的計劃是什么？”勒克萊爾問。

工程師哈維用充滿意大利口音的英語說道：“仍然保持A計劃，希望你能把KIMI甩出我們的進站窗口。”

第10圈，法拉利再遭打擊：博塔斯在發(fā)車直道上砍瓜切菜，超越塞恩斯上到第6，頂級車手相對自己的發(fā)車位上升了兩個名次。不過他離第5的加斯利還有一段距離，接下來的追趕將會更加艱難。

在起步時就被博塔斯超越的角田也為大家表演，小紅牛的工程師說道：“Yuki，我們需要推得再多一些，來擺脫身后的維特爾。”

角田起初并未搭理，隨后工程師再次提醒，他忍不了了，怒吼道：“我在推呢，你閉嘴！”

勒克萊爾全力推進了一個回場圈后，進站換上硬胎。而法拉利的換胎技師明顯有些起猛了，居然只用了2.3秒！鐵佛寺一片歡騰，興奮程度和塞恩斯奪冠不相上下。

出站后勒克萊爾如愿以償?shù)乜ㄔ谌R科寧身前，并且造成遲滯，令專心保胎的馬澤平追進了后者的DRS區(qū)內(nèi)！

“做得非常好，尼基塔，保持在DRS內(nèi)。”戴維斯說道。

“感謝那臺法拉利。”馬澤平笑道。

“我們看到三臺法拉利體系的賽車擠在了一起，勒克萊爾在最前面，他應(yīng)該很快就能拉開其他兩臺車。”布倫德爾說道。

解說嘉賓說道：“就看馬澤平能否像他的隊友一樣超越萊科寧了！”

“事實上自從摩納哥站升級后，哈斯VF-21的性能就和阿羅C-41不相上下了，前者還在中低速彎有些優(yōu)勢。”布倫德爾說，“但是馬澤平本站比賽的首要策略一定是保胎，因為他在等待安全車。”

“與他同樣想法的還有斯托爾。”解說嘉賓補充道，“不過我們看到斯托爾的賽車本站具有極大優(yōu)勢，像維特爾已經(jīng)處在全場第8了！”

討論間，領(lǐng)跑爭奪又有變化，卻是領(lǐng)先的漢密爾頓先進站，梅奔給他換上新硬胎！

“常規(guī)的戰(zhàn)術(shù)。”布倫德爾說道。

“但是這不是個常規(guī)的換胎速度！”解說嘉賓隨后喊道。

梅奔技師們換胎結(jié)束后，后方的加斯利同圈進站，為了安全釋放，漢密爾頓被滯留了1秒半才駛上維修區(qū)通道上。一來一去間，他待在停車位的時間是4.6秒！

沃爾夫真的要發(fā)怒了，好好的反undercut戰(zhàn)術(shù)被加斯利毀了，這下不僅會讓維斯塔潘得到overcut的機會，比賽末段漢密爾頓的輪胎還會比對手更舊！

“紅牛不講武德啊，還把二隊的車手叫出來助陣。”沃爾夫心想。

紅牛車隊馬上做出反應(yīng)，“box，box”，維斯塔潘將在本圈進站。

布倫德爾笑道：“那么就看紅牛的換胎速度如何了。”

他希望維斯塔潘的進站時間越久越好，才能讓漢密爾頓“起死回生”。解說嘉賓同樣這么想，他其實是梅奔車迷，床頭還放著自己和漢密爾頓合影的相框呢！

然而事與愿違，紅牛技師們的換胎十分正常，當右下角給出時間后，更是令所有人驚嘆不已！

“1.9秒啊！”兩名解說員縱使再心不甘情不愿，也心服口服了，即使梅奔給力，也奈何不了紅牛那么強啊！

出站后維斯塔潘優(yōu)勢巨大，領(lǐng)先漢密爾頓4秒，非常漂亮的overcut！

1圈后也就是第14圈，佩雷茲緊隨其后進站。

“如果佩雷茲出站后還能卡在漢密爾頓身前，那梅奔車手的比賽基本結(jié)束了，因為前者一定會不遺余力防守。漢密爾頓就算能超越他，也會被維斯塔潘拉開！”布倫德爾對場上形勢看得很清楚。

梅奔和紅牛P房內(nèi)的人員們都在祈禱，只不過一群人希望慢，一群人希望慢罷了。

佩雷茲駛回維修區(qū)通道，4.3秒！

“好！”梅奔車隊人員鼓掌，一停前漢密爾頓領(lǐng)先佩雷茲3秒左右，現(xiàn)在雙方換胎時間幾乎相同，后者絕對卡不到漢密爾頓了！

然而......

佩雷茲駛出維修區(qū)開始加速，正好擋住了后方的漢密爾頓！

“啊？！”先前還歡欣鼓舞的梅奔P房頓時鴉雀無聲，誰都沒想到會出現(xiàn)這種結(jié)果！

一名梅奔工程師哀嘆道：“那就說明，佩雷茲這幾圈舊胎的速度比劉易斯快多了。”

布倫德爾也有些不敢置信：“太神奇了，佩雷茲在這3圈的速度之爭中，用舊胎跑贏了漢密爾頓的新胎！”

“說明佩雷茲之前軟胎的輪胎管理做得非常好。”解說嘉賓點頭，“不過漢密爾頓并非沒有機會，在2號彎后有一段DRS區(qū)！”

漢密爾頓打開尾翼DRS端板，速度得到了質(zhì)的提升。直道末端，他已經(jīng)嘗試內(nèi)線抽頭！

但是佩雷茲動都沒動，他知道這個車距，對手不足以超越他。

果然抽頭后，漢密爾頓意識到不夠，又灰溜溜返回佩雷茲車后。

守住3號彎超車點后，接下來佩雷茲要做的很簡單，就是在老城區(qū)遲滯漢密爾頓的速度。

他可不是拉提菲，能在老城區(qū)被別人超越，但正如解說嘉賓之前提到的，漢密爾頓有年輕車手那種悍不畏死、寧愿雙退也要超越對手的魄力嗎？

答案顯然是否定的。即使?jié)h密爾頓敢，和佩雷茲雙退也是吃虧的，這會讓他在積分榜上被維斯塔潘越拉越遠！

于是發(fā)車直道佩雷茲再次守住漢密爾頓后，他與維斯塔潘的差距已經(jīng)達到3.1秒。后面的賽程對漢密爾頓來說，將會舉步維艱。

“梅奔賽車在阿塞拜疆的性能劣勢，無法用一場出色的排位賽遮蓋。”布倫德爾只能這么說，否則他找不出漢密爾頓被佩雷茲完全擋住的理由。

電子排行榜給出目前車手的輪胎狀況，所有車手都在用硬胎跑，除了......

“我們似乎忽略了一件事。”解說嘉賓說道，“現(xiàn)在場上的領(lǐng)跑者不是維斯塔潘，而是還沒進站的維特爾，他現(xiàn)在正用軟胎處于全場第1！”

布倫德爾笑道：“曾經(jīng)有人說，領(lǐng)跑時的維特爾是最強的，看來此言非虛。”

電子排行榜又顯示場上車手的進站次數(shù)，維特爾、斯托爾和馬澤平還未進站，他們分別排名第1、5和第8名。