第三章　市場大小會限制分工

分工起源于交換，因此分工的程度要受交換能力大小的限制。換句話說，市場的大小限制了分工的程度。如果市場過小，人們就不能用自己勞動生產物的剩余部分來隨意換得自己所需的別人勞動生產物的剩余部分，也就不會終生從事某一職業。

有些業務只能在大都市里經營，其中就包括一些最普通的業務。比如搬運，小村落里根本不需要專門的搬運工，而普通的城市又不能保證始終有工作機會。在荒涼而人煙稀少的蘇格蘭高地一帶，不管是哪一個鄉村的農夫，都必須為自己的家屬兼任許多職務，像屠戶、面包師、釀酒人等。在那種地方，就算在20英里2內，你也很難找到兩個鐵匠、木匠或泥水匠。那些零星散居的人家，距離工匠至少有八九十英里之遙，所以只好自己動手做許多小事情。而在人口眾多而繁忙的大城市，人們一定會雇請專業工人幫忙。

一個人兼營幾種因性質類似而使用同一材料的行業，在農村到處可見。農村木匠要可以制造一切木制的物品，農村鐵匠要可以制造所有鐵制的物品。農村木匠除了是木匠之外，還是雕刻師、家具師之類的細工木匠，乃至車輪制造者、耕犁制造者、二輪或四輪運貨車制造者……鐵匠的工作比木匠的工作更繁雜，在蘇格蘭高地那樣偏遠的內地，一個人不可能只靠造鐵釘來維持生計。因為在那里，即使他一年勞動300天，每天制釘1000枚，每年制釘30萬枚，一年的銷售量也不會超過一天的制造額，也就是說，他一年也賣不出1000枚釘子。

水運開拓的市場要比陸運開拓的市場大得多。所以，一直以來，各種產業的分工改良都自然而然地從沿海、沿河一帶開始。這種改良要想在內地得以普及，往往需要很久。

現在，用2個人、8匹馬，來駕馭一輛裝載了約4噸貨物的四輪運貨車，在倫敦和愛丁堡之間往返，一共需要6個星期。可是，如果走水路，那么6個人或8個人就可以駕駛一艘載重200噸貨物的船只，同樣的時間里也可以往返倫敦和利茲。所以，走陸路需要100人、400匹馬和50輛四輪運貨車搬運的貨物，如果借由水運，就可以方便地由6個人或8個人搬運。此外，從倫敦運200噸貨物到愛丁堡，按最低運費來計算，也至少要負擔100個人3個星期的生活費、400匹馬和50輛四輪運貨車的維持費，再加上和維持費幾乎相等的消耗，全部費用加起來，必然是一筆高昂的運費。然而，水運所要負擔的，不過是6~8個人的生活費、貨船的消耗費，再就是與陸運保險費有較大差額的高額水運保險費。所以，如果兩座都市之間除了陸運之外沒有其他的交通方法，那么就只有那些重量不大而價格很高的物品，才能在這兩座都市之間流通了。這樣，兩地之間就只有現今的這一小部分商業，兩地的產業發展所需要的相互刺激，也就只有依靠這一小部分商業來提供了。假如世界上只有陸運，那么商業活動就無法在那些偏遠的地區之間進行。沒有貨物可以負擔得起從倫敦至加爾各答的陸上運費，就算有貨物可以擔負起這一運費，也沒有什么輸送方式可以讓它們安全通過這片住著許多原住民的領土。水運沒有這些限制，現今，這兩座都市之間進行了大規模的貿易，它們相互提供市場，并大力鼓勵彼此的產業發展。

水運的便利使得工藝和產業改良都自然地發起于水運便利之地，而且許久之后才能在內地普及。內地由于與河海隔離，其大部分產物都只能在鄰近的地方銷售，在長時間內，貨品的銷量必定和鄰近地方的財富與人口成比例，結果是它的改良步伐總是落在鄰近地方后面。因此英國在北美的殖民地上開發的種植園沿河沿海分布，很少擴展到離水運很遠的地區。

根據最可靠的史料記載，地中海沿岸各國開化最早。地中海是現今最大的內海，沒有潮汐和可怕的波濤，只有為數不多的風浪。在羅盤及指南針尚未發明、造船術尚不成熟時，人們視狂瀾怒濤為畏途，不愿意遠離海岸。地中海不僅海面平滑、島嶼星羅棋布，而且距離海岸很近，適宜于初期航海。在古代，直布羅陀海峽被認為是世界的盡頭，駛過它向西航行，長期以來被認為是航海史上最危險、最可怕的冒險。就連當時以造船和航海事業著稱的腓尼基人和迦太基人也是過了許久才敢于嘗試。在他們嘗試后又過了很久，別國人才敢問津。

在地中海沿岸各國中，埃及的農業和制造業發展最早、改良最大。在上埃及，尼羅河兩岸數英里內的地域比較繁華。在下埃及，尼羅河分成了無數大大小小的支流；這些支流遍布全國，只要略加改造就可以在全國范圍內流通，在各大都市、各個重要的村落以及村野的各個農家間進行便利的水運，就像今天荷蘭境內的萊茵河和麥斯河一樣。埃及的內陸航行如此廣泛而便利，難怪它會進步得那么早。

印度及孟加拉國各省、中國東部的幾個省似乎也早就開始進行農業和制造業上的改良了，雖然這一往古事跡尚未得到歐洲有權威的歷史學家的確證。就像埃及的尼羅河一樣，印度境內的恒河及其他大河也分出了許多可以通航的支流。

而在中國東部各省，也有若干條分成了許多支流和水道的大江大河，這些河流相互交通，使得內地航行的范圍得以擴大。這一航行范圍之廣，就算是尼羅河、恒河這兩大河合在一起，也無法比擬。但是，有一點很奇怪：古代的埃及人、印度人和中國人都不鼓勵對外貿易，內陸航行似乎是他們財富的全部來源。

而有些地方，似乎一直處于未開化的野蠻狀態，像非洲內地、距離黑海和里海以北極遠的亞洲部分地區、古塞西亞等。韃靼海峽是一個冰洋，不能通航；而韃靼境內雖有若干條世界著名的大河流過，但彼此相距太遠，因此不適合商業和交通。歐洲有波羅的海、亞得里亞海，歐亞兩大陸間有地中海、黑海，亞洲有阿拉伯、波斯、印度、孟加拉國及暹羅各海灣。非洲卻連一個大內海也沒有，雖然其境內有許多大河，但各大河間相隔太遠，因此不能進行較大規模的內地航行。

此外，就算一國境內有流貫其間的大河，但如果此大河沒有支流，而其下游又必須流經他國才能入海，那么這個國家要想進行大規模的商業活動也是不可能的。因為，下游國手中掌握著上游國與海洋交通的支配權。比如流經巴伐利亞、奧地利和匈牙利的多瑙河，它的效用就極為有限。但是，如果三國中的任何一個國家獨有它到黑海的全部航海權，那么它的效用就不能等量齊觀了。

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2 1英里≈1609.3米。——譯者注